emmibox

Можно откатывать бцн сколько угодно - машина от этого лучше не поедет.

Для начала нужен софт и оборудование для настройки - оно стоит денег.

Такая например, что никто сам их не делает- и искать прошивку безсмысленно.

я уже читал сообщение номер 5. где ты взял регулятор на 4 атм?

Чтоб прошивка былы откатана под твой мотор - ее надо откатать на твоем моторе. Ты думаешь валы у тебя CТИ-2? Ты зайди на сайт СТИ - там Тольяттинские наркоманы тебе за 10 секунд обяснят, что валы у тебя не СТИ потому, что там у них не такая упаковка не тот цвет надписи, итд... И какой смысл искать прошивку под компоненты сделанные хрен знает где, хрен знает кем, непонятно в какой угловой позиции и кто эти валы поставил, итд.. Не понятно под какое давление в рампе. Под какой паук - если их 10-ки разных. это все влияет.

Пока не вяжется. Cделаем поддержку для наших ОЛТ когда Леха данные с блока передаст. Хотя собственно никаких отличий кроме глючного "хрюнохвоста" там нет.

Дада - все говно в комплекте должно быть ;) У меня есть и прошива и описание - вообще ниачом ;)

т.е. ты хочешь сказать - получится ли у тебя тупо купить один раз и потом делать самому. - естественно ответ НЕТ :)

в моем списке проводок 102-11 вообще не обнаруженно. Cкорее всего это новая проводка под я7 и она не подойдет.

Ответ есть в форуме - поиском пользуйтесь.

дмрв фильтруется на каждом такте работы мотора короче во все цилиндры будет лить по разному.

важнее какой там проц?

Я когда на аленте читаю про турбы - плачу. Но из уважения к людям которые делают турбы на классику изобретая ресиверы из цельного куска железа обычно молчу.

опельсканом его надо.

Вопевых не западный клапан west gate а помойный клапан - waste gate. fast gate - это оно же написанное с ошибкой ;) waste gate - основной механизм регулиования тубокомпрессора. Используется не только для ограничения оборотов но и для управления давлением наддува путем перепуска выхлопных газов в обход турбинного колеса. blow off и байпас - это одно и то-же это клапан перепускающий воздух с выхода компрессорной части на вход. Нужен для предотвращения воздушного удара (blow) при резком закрытии дросселя поскольку у оси и колес турбины есть инерция - не смотря на дросселирование двигателя и прекращение поступления выхлопных газов крыльчатки продолжают вращатся и на впуске перед дросселем создается давление, без blow off это давление бы попросту сорвало все шланги с дросселя или интеркуллера или методично разбивало бы компрессорную часть. Рестрикт - имеется ввиду повидимому "рестриктор". В спортивных соревнованиях на турбокомпрессорных двигателях регламентом класса ограничивают сечение впускного тракта в каком либо месте (как правило перед воздушным фильтром) каким либо диаметром превышать который нельзя. Эта деталь должна быть доступна для контроля техкомиссии. Называется "рестриктор". Однако форма его как правило свободная. Весь воздух поступающий в двигатель должен проходить через рестриктор, поэтому профилировнию сечений и формы данной детали уделяется достаточно много внимания (как правило проводятся натурные опыты на моторных и продувочных стендах с конусами и диффузорами разных форм и размеров имеющих где либо указанное контролируемое сечение - и те которые при том-же диаметре оказывают меньшее сопротивление потоку собственно и ставят на двигатель).

Парни не парьтесь - для таза это абсолютно нормальное явление. Большинство поршней у гонщиков именно так и выглядят - что не мешает им ходить 150тысяч. Зазор скорее всего действительно был маленький по нижнему пределу 2.5 сотки или смеси дибильные. Потому, что мы делали зазор на заводских поршнях 4 сотки и моторы ездили даже без намека на подобные задиры.

Ща мощет напишу что-нибудь чтоб видело регистратор.

Можно но ремонт как правило более чем половина цены блока. Пиши в личку.

Все реально. Только надо работать над этим.

да смотрим кое как

завод издевается - на полной нагрузке тачка везде в лямбда-регулировании. только под отсечку 13.3 регистратор там есть кстати. Обкатка 500км не более 90 ехать 1250км не более 120 ;)

C диагностикой есть связь? cм все каналы ацп.

Надо пить с правильными людьми.

нет пока

Последняя прога работает с новым инженерным блоком в котором встроен к-лайн все железо для программирования без снятия блока и подхват зажигания. Под это все сейчас разрабатывается новая плата инженерника. Для него и есть эта функция.