emmibox

Зачем резать дорожки и паять во времена когда двурежимных модификаторов как грязи, и все они прекрасно работают без вскрытия блока создавая прошивку за минуту. Вам хочется паять? Cпаяйте детекторный приемник из конструктора для 1-х классов средней школы и удовлетворите свои паяльные амбиции!

Дайте мотору то что он хочет - экономичность сама появится! Я много экспериментировал на эту тему и скажу что в прошивках какими бы правильными они не были не живет более 10% экономии - а это как правило меньше литра на сотню. Мотор ест сколько есть. Если его не докормить - он ответит срыгнувшими клапанами и перегородками. Если перекормить - будет вялый. смесь 18 - это концлагерь. Он просто НЕ ПОЕДЕТ ибо не сможет.

Фонтан - у меня на столе лежит подключенный к имитатору двс блок от ланоса. ;) И карты уже кое какие нарисовываются c правильными осями.

c другими диагностическими прогами устанавливается связь? Вообще switch to ram - или неправильно провода распаяны или eeprom неочищен или имо не отключен.

У меня есть ассемблер и ацко правильные карты - где мне МОЖНО УВИДЕТЬ РАЗЛИЧИЯ В АЛГАХ Т02?

Cвяжись с летчиком в личке - поможет

Если бываешь в Москве могу выделить одну.

Ну чего ионы - шатуны то сделали? Где можно посмотреть ренгенографию шатуна после открута его в моторе до 12000rpm? и вес оных. А то мож мне такие надо. ;)

Блок МКД-105 Нормальный чип на него c правильными углами и ограничителем 7300 у нас с установкой будет стоить 100$.

Причина в маленькой фиговине или резисторе.

Данные совпадают с точностью до 6 градусов! >720 градусов в основном в точках где время впрыска около нуля (4000 0 дросселя) возможно это мелкие глюки - в любом случае там вообще не важно какая фаза, поскольку топлива нет.

Нужно тупо отключить пропуски.

Это просто защита по току - там нет диагностики. Если ток больше чем надо система просто отрубает ключ в котором идет накопление энергии и таким образом предотвращает выход эбу из строя. Практически на всех выходах ЭБУ стоят такие цепи (как правило в драйверах внутри) в каналах зажигания это сделано программно.

опрос на 1 зубе 360-(20*6)=240 центр должен быть на 240 градусов. А вообще это делается проще. Делается цельное кольцо. Потом ставится дпкв первым зубом на датчик и фомастером отмечается на кольце положение дф при фазе впуска 1 цилиндра. После этого на глазок cектор градусов 90 тупо отболгаривается.

Без веса - почти ниачом. Готовых проверенных 129 шатунов как грязи. Можно тупо классические осадить.

Я ставил 905 не меняя динамику - все прекрасно работало после настройки.

Подумаю на досуге - возможно сделаю в новой версии.

Я тут месяц уже занимаюсь нашим мегапроектом - 2108 2.1 турбо полный привод. Проводку на всю машину делаю. На софт все никак времени не хватает.

Учитывая убогость инструментария и небольшое количество инфы по данным блокам приходится констатировать что "прошивка за 800$" - это жуткий развод.

Смесь тупо обедняется - и динамика ухудшается. Правильная для чего!? Для нейтрализатора! Для динамики - неправильная. Для экономии топлива - тоже неправильная. Тут просто смеялся до слез. На любой машине от твоей правильной чтоб ехала надо богатить!

Зачем тебе для города облегченный? ХХ будет нестабильный.

Хрен знает что там читается и где какие комбинации я его 1 раз запускал понял, что ниачом. И так и продолжаю работать с октянским 1.10 - хотя он практически не нужен, матрица и tunerpro решают любые насущные задачи.

Подключаешь через переходник и меняешь калибровку дмрв в прошивке.

Все в тупую шьют свои прошивки. Хочешь поумнеть - нет проблем: 1) прочитать теорию ДВС всю. 2) прочитать теорию автоматического регулирования - всю. 3) прочитать теорию управления двигателем Гирявеца. 4) прочитать про теоретические аспекты связи теории двс и работы системы управления. наилучший документ в этом плане aem efi basics. 5) прочитать мой сайт, весь целиком. 6) включить голову и начать рожать свежие мысли а не клянчить прошивки у других. 7) перейти к обсуждению конкретных вопросов алгоритмов работы прошивок.

Что куда двигать следует из того какие составы и смеси надо обеспечить двигателю для работы. Конкретный ответ увы вам бесполезен - для начала проитайте базовые аспекты выбора составов и углов для двигателей работающих с нестандартными валами, и ваш вопрос, что куда двигать сразу отпадет.