emmibox

http://www.megamanual.com/PWC/ Фото контроллера, схема кортроллера, частично даже алго его работы. Какие еще вопросы? Чтоб видеть состав не достаточно сенсора - нужен контроллер! Его можно собрать (что сложно и геморно - и не стоит того) или тупо - купить у Летчика готовый с новым сенсором.

В данном конфиге с этой прошивкой машина должна заводится без каких либо проблем - чинить.

Все нормально. У кого есть СТП-3.21 карты нормальные Января-7.2 и описание к ним - тот знает почему угол падет в -37 ибо там это есть. А кто методом тыка работает - тот и имеет глюки.

Причем плагиат с описания ибо живую V46 видело не много народу ;) Вообще посмотрел - посмеялся. 1) Все еще есть варианты выбора фильтрации ДАД и рассуждения на каких оборотах что точнее - ну че пусть поищут, авось найдут правиьный ответ. только для этого годик надо с дад поработать а потом 2 годика подизить какое нибудь говнецо типа хондаты или GM-а с дадом. 2) Поправка цнв имеет пределы 0-2.4 о какой либо точности в таких случаях даже не приходится говорить. В V46 поправка имеет пределы 0.4-1.2. Как говорится + еще годик опытов с дад и все будет. 3) У меня на дад прекрасно работают 4 дросселя с РХХ и только так можно четко заставить их работать c нормальным низом и без особых гемороев в настройке. Дибилоиды пусть подумают, что они делают не так - ибо у них так нихера не работает, поэтому дросселя они отстраивают по дросселю, настраивают при любом изменении погоды, и в конечном счете над смесью можно только посмеятся. 4) Степень открытия клапана WG срисована с старого описания v46 - что говорит о том что афтары в глаза не видели ни одного турбового двигателя - я в новом обновил эту табличку - пусть срисовывают еще раз. ;) Ну а за одно я там весь этот алгоритм нахер по другому переделал потому, что там 3D таблицы нахер не упали - так что все это уже стало историей тупиковых путей. О том как это делается сейчас можно прочитать тут http://rotorman.nm.ru/j5-sport/wd_duty.htm Но вобщем мне приятно, что передовая мысль в разработке алгоритмов блока управления пренадлежит мне а хрюны тупо воруют и делают то-же самое, только криво (ибо на ШДК регулирование очень немало времени было потрачено, чтоб оно реально работало а не расшатывало топливо туда-сюда как совершенно очевидно работает спт-шное говно судя по анализу его исходников и логов). Я выложил новое описание, для того, чтоб у хрюнов были новые идеи - а то старые уже год назад протухли. ;). http://rotorman.nm.ru/j5-sport/j5ls_v46.rar Ну да - резистором в салоне крутили смесь - ну круто. Могу подарить систему впрыска knobloch sport - она полностью аналоговая, никаких микропроцессоров, с дадом, и там все едет по 4-м резисторам которыми крутится смесь и узкой лямбде c ПИД на 3-х операционниках. Песец музейная вещь. Почти как карбюраторы работает.

А зачем их стирать? Это лишняя операция. прошивка шьется - блок переводится определенной комбинацией сигналов в тест и если все ок он готов.

В наш век защиту сделать практически невозможно. Хрюны пытались, и даже все правильно делали, но увы нихрена у них не вышло. Время такое. Все ломают.

эээээ я то уж думал соколовский 7-й блок а то обычный хрюнский DX... ;)

Зачем же вы так машину то бедную мучаете. Оборотов меньше 600 быть не может - это режим пуска с рхх 120. Так и вкладыши провернуть можно.

Откуда вы берете эту ересь? 2-я часть заводской тест блока - нужен чтоб проверить работу всего железа блока после сборки на специальном автоматическом стенде.

Скоро - это когда хрюны защиту прикрутят? Так это не случится, ибо она просто перестанет работать ;) Обмен с ключем хрюнским потребует столько времени и ресурсов, что "подменять составы и углы изображая инженерный блок из обычного микаса" уже не получится. Я много думал и считал - в COM есть великая сила. Он намного ближе к системам реального времени.

LO10 уже протестил?

тз пишите - тогда и поговорим.

Технически это возможно. Но не интересно (причем совсем). По ТЗ за $$$ наваяю без проблем. Причем и прогу которая инсталирует тоже.

Дешевенькие приборчики показывают погоду на луне. Про матрицу все написано тут http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=6147

Твоя ошибка в том что ее надо было не поднимать а опускать.

Антох Скорее всего у тебя просто криво подсоединено питание или аналоговая земля неправильно подключена и есть разность потенциалов. 2-й вариант что слабенький цап и надо в блоке с 39 ног резистор подпора убрать.

До красна - это нормально вполне. Вот до бела - это уже бедновато ;)

почему нет - есть. Дальнейшее развите хрюнский комбик и шифрование прошивок Я7.2

нормальный диапазон от -40 до +850.

Статья серьъезная только потому, что ее авиаторы писали а не лохи из автотехникумов. Воопрос поставлен некорректно - перечитайте статью еще раз ;)

http://photofile.ru/users/maxi--rpd--/3065938/

купить например. ;)

i205DXi53_RCOv_2 сотрите- это нерабочее хрюнское говно. Откуда оно взялось там вообще не знаю. Над проблемой бензонасоса в калине работаю - всему виной логика автодетектирования бензонасоса. Cкоро будут проши без этой проблемы. Короче - если у кого есть какие еще прошивки, которых нет в комплекте шлите в личку, добавим биры. Пока добавились карты i226fm10 и бирка i226fm10.

Разбиваешь на 2 части. Первую часть открываешь СТП-3.21 картой DO. 2-ю часть можешь выкинуть сразу, там ничего нет, коме заводского теста блока после изготовления. Поскольку заводского тестера ни у кого нет - она просто не нужна.

Вариант 07.09.2007 новый набор firmwarenew. 1) Исправленна ошибка "Неверный номер ЭБУ" 2) Добавленна прошивка I204DO57.BIR (спасибо Паулюсу). Отправил Алексею. i205dxircov2 - проверьте оригинальный BIN работает вообще?