Coldun

Знакомый в Штатах у Texas покупал и со мной не много поделился. Крипто ему продать почемуто отказались.

Избавится не получится. Чип нужен. Либо чип от старой Toyota, либо метка для GreenBux и пр., где есть Texas фиксед. Новые чип Texas я за 10$ покупал.

На Camry похожую проблему решал однажды. Готов помочь, при одном условии: Ты все таки извинишься перед Vitalka http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=15091&st=0 Если ты не хочешь "легких" путей, могу подсказать: Mithell утверждает, что "новый" ECU привязывает первый ключь автоматически.

Вячеслав, на ходу не стоит наверно мотать. Это ведь тормоза! Я своим клиентам категорически запрещаю ездить с включенной подмоткой на ABS.

Такого не попадалось, но мне кажется, что это просто усилитель. И ловить там не чего.

1U1 919 033 J Ver.17 + документация

Если: - "Сейчас мотают при помощи датчика АВС и пилы с мотором." то зачем им еще одна подмотка?! Господа, давайте будем задавать вопросы в соответствующих подфорумах! Мне кажется этот вопрос более уместен в "Подмотка европейской группы" При помощи светодиода ты врядли чего там поймаешь.

2Baden. Спасибо.

Спасибо за совет. Но мне бы дампик, мне так проще. :) EEPROM уже опять в программаторе. Фен под рукой. Проще дампик перелить и запаять EEPROM. Хотелось бы понять в чем ребята прокололись, чтобы на их грабли не наступить самому. З.Ы. Похоже процу хана. На SDA, SDL тишина, только +5В. Никакого обмена. Печально. От дампа для коллекции не откажусь. P.P.S. Вот и тонкости внутрисхемного программирования всплывают. Благо панель не от Audi например. Авто бы колом встало. Нафиг с внутрисхемным программированием шутки шутить. Выпаивал и буду выпаивать EEPROM на иномарках. На отечественных авто цена возможных проблем не велика, мотать можно и без выпаивания. Хотя тоже очччень неприятно попадание на новую панель.

Принесли панель Счетмаш два окна EEPROM 24С02. Сматывали Комбисетом, теперь в место пробега FLASH. Дамп прочитал, строка 00 вроде нормальная, пробег и контролька правильные. Хотя сравнить не с чем, может там еще какие данные должны быть кроме нулевой строки? Или процу хана? Обмен на SDA и SDL осцилографом пока не смотрел. Угостите пожалуйста дампом от этой панели. Спасибо. P.S. Как обычно дамп нужен срочно. :)

Да нет у меня рабочего дампа к этим ключам. Есть дамп с которым авто не заводилось. А после того как переобучил ключи выпаивать проц было лень. А внутрисхемно Омегой я его прочитать не смог.

Чтобы не плавала скорость, кондер надо хороший ставить. Отлично КМ из отечественной военной аппаратуры себя зарекомендовали. Умели же раньше делать. К сожалению найти их все труднее. От зашкаливания у меня еще ни один мотор не сгорел. Если с частотой сильно грубануть, вообще мотать не станет. Я правда верхний предел на Camry не замерял. Ошибка по датчику скорости наверняка. У меня не загорается CHECK если подматывать на неподвижном авто. Возможно ты со скоростью грубанул, вот и ошибка.

PCF7931 там в ключах. Например дамп ключа: 00: 3F 90 C7 14 3F E8 81 3C A6 F8 41 0F E4 31 C5 0F 01: 3F 90 C7 14 3F E8 81 3C A6 F8 41 0F E4 31 C5 0F 02: 3F 90 C7 14 3F E8 81 3C A6 F8 41 0F E4 31 C5 0F ....... 07: 3F 90 C7 14 3F E8 81 3C A6 F8 41 0F E4 31 C5 0F или другой ключ: 00: 3F 80 B4 5B 3E E8 01 A4 DD F2 41 0F 20 ED 96 0F 01: 3F 80 B4 5B 3E E8 01 A4 DD F2 41 0F 20 ED 96 0F ........ 07: 3F 80 B4 5B 3E E8 01 A4 DD F2 41 0F 20 ED 96 0F

А не проще поменять? Новые с логином написаным на коробочке идут, а если есть чем читать TMS, то и в б/у иммо найти логин не проблема. :)

Теперь давай в 16bit.

Проц TMS370C?С?. OMEGA-TMS читает легко весь проц. Область EEPROM найти не проблема.

8 или 16 bit читал?

Ну ты определись сначалал, что за иммо у тебя и чип. Я иммо с 05Р3 никогда и не встречал. Вдруг тебе оно попалось? Хотя говорят, именно с 05Р3 самое распространенное.

У тебя проц случайно не НС05В? Если в ключах PCF, то у меня прокатил вариант заливки донора и переобучения ключей. А глюки такие же были: то нормально работает, то хрен заведешь.

А Cfrsoft это что?

1) А какая разница при изпользовании оптики какой из входов является измерительным? 2) Смотря какой схемой пользоваться. Если с конденсатором, то не понятно как, но говорят работает. Я не пробовал. Если с ключем, то ток в цепи можно только увеличить. Хорошо если датчик стоит в положении ~8мА. А если датчик стоит в положении ~16мА? Как уменьшить ток через измерительный вход? P.S. Не советую ездить на авто со включенной подмоткой! Это ТОРМОЗА! И не известно как поведет себя ABS!

2ДЫМ. Ну если ты не нашел такое устройство для своего авто в инете, еще не значит, что искомого тобой не существует. Обратись сюда: http://spidometrs.ru/content/view/17/42/ Уверен, что там решат твою проблему. Ну а если не решат, приезжай в Оренбург. P.S. Схемы и готовые изделия я КЛИЕНТАМ не даю и не продаю.

На счет индуктивных датчиков вопрос похоже исчерпан. Про токовые: Плавнонарстающую частоту отбросим, она к датчикам отношения не имеет. Все какие я встречал токвые датчики были одинаковы по своим характреристикам, отличались только разъемами. Соответственно, чтобы сэмититировать его работу надо через два провода подходящих к датчику ABS подать ток 8/16 мА с требуемой частотой(иногда плавнонарстающей). А схема с одним транзистором и парой резисторов для имитации этих токов меня пока не подводила. Правда датчик отключать приходится, ну и соответственно проводимость транзистора (n-p-n или p-n-p) под контретный тип приемного канала ABS применять надо. Хотя говорят есть другие варианты. Если кто из знатоков подмотки покритикует написанное мной здесь или в личку/мыло буду очень признателен! Наверняка я что-то не совсем правильно описал. Критика приветствуется!

Дык при включении зажигания в современных авто много чего "стрекочет". Если ты не можешь понять откуда срекот идет, как мы через интернет тебе сможем помочь. Если это ABS, попробуй подать сигнал на все четыре датчика одновременно.

Я правда стараюсь не помогать людям, которые по каким-то причинам скрывают свой город. Но в виде исключения держи: Обрати внимание на 11 рисунок. Кстати схем этих на Окте навалом.