Qena

До этого времени как то не обращал внимания, но всегда хотел узнать для себя, какая разница ставить ДД на шпильку или на болт?

Точно такой же воздухомер Siemens, я видел на Opel Astra, но там разъем другой, так для будущего,они могут ли быть взаимозаменяемы?

Система упр. Siemens. Ну ,я так и думаю)), просто хотел уточнить, прежде чем отправить клиента ремонтировать мозг, спасибо.

Привет, друзья. Вот, вернулся докончить тему. Не буду останавливаться на подробностях, проблема с хлопками нашлась. Причиной оказались форсунки. ДОКАЗАНО. Форсунки поставили с того авто , о котором выше писал, С того дня , до сих пор машинка ни разу не пукнула. НО, не пукнула и та другая машинка, с которым были поменяны форсы, бош996, напомню, та другая машинка 2107, одногодки, и технически в одинаковом состоянии.Оба довольны, и ездят поменянными форсами. Но все же осталось загадкой (для меня) почему на одних все нормально , а на других, на единичных, скажем один на сто авто,вот так пукает. Вторая в моей практике была пару недель назад, 2110 ,опять же мозг январь 5, 16кл.с алюминиевым ресивером. у него рвало резинки, соединяющие ресивер с впускным коллектором. Ну в этом деле я уже спец))) предложил ему, или менять форсы, или перекину один шнурок и все будет ок. Так я, подал напряжение на МЗ, с питания который идет на бензонасос, а не как по схеме, тот что выше показывалось. Эти самые мл.секунды, от замка зажигания до ЭБУ, гл.реле, реле безонасоса, вполне хватает для того , чтобы после вкл. зажигания не было холостой первой искры, который есть в Январях и VS5 и из-за чего происходит этот самый хлопок. Клиент десятки даже не верил что, так легко избавился от хлопков, столько денег ухлопал мастерам просто так без пользы. Ну, а я, такой самодовольный, подумаешь, мелочь для меня)))но он же не знает, что я несколько недель мучился этой проблемой. Ну, как то так. Еще раз спасибо всем участникам моей темы. ЗЫ. Дима, как видишь, я не проиграл тебе ящик пива)), МЗ тут ни причем, :beeer: а так по дружбе могу конечно купить)))

Привет Всем. Авто ездит пока со снятым разъемом ДМРВ, Если одеть фишку на ДМРВ , то начинает дымить черным дымом.Показания по сканеру на хол. ходу показывает расход воздуха 115 кг.или 154 кг. точно не помню, что-то в этих пределах, и при перегазовках, расход воздуха не меняется. Напряжение на фишке смотрел, присутствует 12в, масса, и еще два провода, один наверное сигнальный, а другой, думаю должно быть oпopнoе напряжение 5 в. Но этого 5 в. на фишке нет. Прозвонил ,цепь до ЭБУ в порядке. Скажите пжл. кто знает, должно ли там присутствовать о.е напряжение 5 в , в автодате не нашел?

Не обязательно, щас только была нива с мозгом Я7.2, авто тут же после заводки глохла, АЦП вкл. зажигании 1.172. дмрв 116, после замены все норма. Но к заводке отношения не имеет.

Часто такое бывает ,когда в разъеме ДПКВ слабина.

Гельмут прав, было и у меня такое на моей тойоте камри, (есть моя тема тут на форуме) намучился тогда, там на компрессоре стоит датчик скорости вращения ,и если вращение движка по тахометру не совпадают с вращением компрессора, то ЭБУ отключает компрессор (муфту сцепления) в целях защиты компрессора от поломки (если там подшипник заклинил или что еще мешает вращению компрессора) может например ремень ослабился или масло на ремень попало и компрессор буксует.. Я тогда вынул шнур , точно не помню какой, но в результате ЭБУ не видел скорость вращения компрессора и поэтому не отказывал работать компрессору)) и кондиционер до сих пор у меня весело работает)))

А вот ,что я вычитал, вернее перевел. Это-P0652 ДАТЧИК oпopного (начальное) напряжения 2 CIRCUIT LOW Возможные причины перемежающейся неисправности 5-вольтовой цепи питания замкнуть на массу датчика положения коленчатого вала Датчик давления наддува Датчик давления топлива СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ Любой из этих датчиков может быть замкнут на массу и это и вызывает DTC . Двигатель детализация могла причиненного этим. Диагностическая процедура проверить все эти датчики, провода, клеммы и за все, что может вызвать короткое замыкание на землю.

Поставил от Волги, но ответственности в случае чего, на себя не взял)).Родной обещали через пару дней, поэтому согласился на этот. Пока ездит, думаю будет жить). Вот сам датчик.

Подошла, завелась сцука,))) работает отлично, так что рекомендую... Своя родная стоит 120 баксов у нас, а датчик Волги ....копейки))) Спасибо Всем. ЗЫ. macik001 , дочка у тебя прелесть, на мою внучку похожа))

Попробовать то не хитрое дело, но если что, прогореть на ЭБУ нет желания, если бы знать наверняка, что с ЭБУ ничего не случится, то там минутное дело. ЗЫ. Осциллограммы у них одинаковые.

Коран не запрещает))),но если че не так, или убью ЭБУ, то тогда мне мало не покажется.))

Привет. Временами авто не заводится, вылезает ошибка по ДПКВ. Проверил, датчик глючит. Снял датчик, точь в точь похож на ДПКВ от Волги. Можно ли его поставить на Ауди. Сопротивление датчика от Волги 800 ом, а у Ауди от 400-1000 ом по мануалу?

В проге OpenDiag, есть)) А тема не про "Инициализацию". Прочтите пост ТС.

Так еще не закончилась. Пару дней клиент вырубал авто снятием фишки с бензонасоса и приоткрывал крышку бензобака, не пукала, потом пару дней только приоткрывал крышку бензонасоса после остановки двигла, не пукала, потом еще пару дней снимал только фишку с насоса, опять не пукала. (Мы каждый день созваниваемся). О результатах обязательно сообщу. Погода у нас сейчас проходит немного прохладно, дожди, может с этим связано. У тебя точно такая же ситуация как я описывал, и форсы бош 996? А в баке давление создается 1 КПА.? Это к тому ,что давление в баке передается не только на двухходовой и предохранительный клапан, но так же и на бензонасос. Если обращал внимание, когда например меняешь топливный фильтр, топливо с напором еще долго выходит из шланга, пока не открутишь крышку бензобака. Начни с того, что после выкл. двигла, приоткрой крышку бензобака.

Это от чего же.. Всегда делал, и ничего..

Прокрутку должен видеть ЭБУ, это однозначно.

Осцилом, МЗ и форсы проверь одновременно, на обоих нет управления или только на МЗ? Обычно осцил подключается к одному пину ДПКВ, а про другую часто забываем, бывает так, на осцилке есть диаграмма, а на ЭБУ сигнал не идет из за второго пина.В результате осцилка есть, но искры и сигнала на форсы нет. Вчера была похожая ситуация, ослабли пины на фишке ДПКВ. ЗЫ. А с ДПДЗ ты так и не подружился))

Привет.Сегодня все же нашел причину ошибки датчика. Провода этого датчики, вернее один из них протерся, зажался под декоративной крышкой в моторном отсеке, пробивался на массу. Визуально, на первый взгляд все было чисто, пока не прошелся по всей ветви косы. Банально.Всем большое спасибо.

Ну , чтобы и мы прошли все круги ада)))

Я тогда замотался с ним...ну вообщем.снял ДПДЗ с ДУ, и тот отросток на который садится ДПДЗ зажал в тисках и ДУ повернул на градусов 5-10, в итоге та часть отростка куда садился ДПДЗ, сместилась по отношению к общей, где сидит заслонка. Ну вообщем белиберда какая то, теперь рассказывать стыдно))) а надо было всего лишь сделать сброс.Ну потом я как и писал выше, все вернул на свои места. Пока не вспомнил про сброс, место себе не находил, в голове никак не укладывалось))

Нет конечно, с 0.4 ,bar ее не согнешь)), чтобы ее согнуть нужны десятки bar )) а то и больше, прежде гофра лопнет чем ее согнуть..Делай как я писал, верни все на место, сделай сброс, и если с проводкой и ЭБУ все нормуль, то и это будет нормуль. И если даже согнул с 0.4 ,(что не реально) Дима прав.

Сброс с инициализацией надо обязательно делать.Система адаптировавшись еще неплохо работает, с помощью аддитива и мультипликатива система, понижая или повышая значения коэффициентов, выбирает оптимальную работу движка. Сначала , не сбросив ошибок , и вообще ничего не предпринимая ,в первую очередь надо смотреть их значения, значения высокие или низкие. И чтобы выявить неисправность, потом надо сбросить адаптации, и после этого можно выявить неисправность. ЗЫ. пусть после адаптации работает хуже, это и нужно, нормальная система, работает неадаптировавшись,( млин какое то нерусское предложение получилось, НОВАТОРское)) т.е. адаптации в первоначальных значениях... ЗЫ-2.Если значения расхода воздуха и длительности впрыска в норм. пределах, то капни пару капель бензина на впуск,если работа стабилизировалась, значит подсос, либо нехватка топлива, и пост-2 остается в силе.

А что тебе видно то??? Может этот твой ответ в этой теме; "И это не поможет, вообще ничего - кроме форсировки мотора." Да, точно, все "безфорсированные" моторы сплощь и рядом, все пыхтят и пукают. И вообще, ты какой то злобный стал после своего второго пришествия, расслабся.