Qena

У жестянщиков бывают ручные тиски "СТРУБЦИНА" с фиксаторами , я на губки этого девайса приварил стержни от клапана, предварительно срезав тарелки, очень удобно прижимать шланги и безопасно...здесь фото

"на форуме кто то писал что на авто форсы текли а на стенде нет, даже под 5 атм." Это я писал))) НО там был другой случай)) Если форсы текут, это легко видно на манометре, держит давление или нет. производительность ,хотя бы на глаз можно проверить, снять золотник с штецера для проверки давления и надеть шланг и в емкость.. И если ты выложишь осцилки ДПКВ И ДФ, ДР И ДПКВ, ДД И ДПКВ, ДР в щупе, ДР в выхлопе, не только в картинках, а еще в ДАТ файле, думаю мы решим твою проблему..

Я не об уровне, с этим все ясно, я имею ввиду форму осцила снизу, ту что в кружке. Топливо в масле то же может вытворят всякое с гидриками..

Очень возможно что, дело в железе, и диагност это должен сказать это клиенту, где и какая деталь неисправна.. Диагност зарабатывает свои деньги тем, что дает точный диагноз причины, чтобы лишнего ничего не менять и не вскрывать. С той же компрессией авто по утрам должно норм заводится, и даже неплохо ездить. НО в первую очередь ТОЧНЫЙ ДИАГНОЗ. И для этого придумали разные сканеры, осцилы и т.д. и т.п. drive1 выложи еще осцилку ДФ И ДПКВ,

У тебя какая- та непонятная осцилка по ДР, или же в авто не все в порядке, все же возможно в гидриках дело... посмотри низы амплитуды.. выложи ДАТ файл ДД 2-Й СЛЕВА это твоя картинка, посмотри разницу

drive1', где находится эта настройка , я что то не могу найти?

drive1, коррекция в минусе 0.75,ЭБУ всячески старается снизить расход,кат. проверить не сложно,открути ДК и вкрути туда манометр,можно и ДД-я,более информативно, но не думаю что в кате дело.Осцилка идеальная, в жизни такую ровную диаграмму ДПКВ не видел),но где же пик амплитуды, там где пропущены 2 -зуба? Ты сними эту же осцилку на хол ходу, и чтобы на картинке поместились хотя бы 5-6 амплитуд ДР-я, и если можешь еще и "ДАТ" файл, по нему можно узнать метки на шкиве вып.распредвала , а так же много еще чего.Но что-то мне подсказывает,что дело в гидриках.Даже недавно был такой же случай, там же, виной оказались пружины клапанов,я вполне серьезно,ослабли 2 пружины, сели оба более чем на 1 см.я даже их не менял,просто вытянул на прежний размер,даже чуть больше,и машинка заработала. Только не отпускай машинку не сделав)

Толя, когда мало топлива то, и тогда тоже нет воспламенения и свечи бывают сырые Вот и garintun писал ; " А свечи мокрые именно там, потому как бенза мало и не горит нихрена."

Привет, Нариман. Недавно и у меня была похожая проблема с нивой, оказался не затянутая гайка шкива коленвала. Ну от гидриков на ниве, что хочешь можно ожидать, такие чудеса я у них видел, то по утрам плохо заводится, то двоит, троит, то полную мощность не развивает)) ДПКВ замени посмотри, а так же сними осцилку .

juo Скачал и установил Fiat Multiecuscan 1.4.Вроде должно работать, проверю когда будет Fiat. Но чтобы прога полностью функционировала, нужно в корневую папку положить лоудер от версии 1.2 и ее запускать.Выкладываю ссылку на прогу, в ней же находится лоудер от версии 1.2. http://files.mail.ru...E9F161BE2ACF0B8 Спасибо все участникам темы.

juo Даже не знаю, скачал бесплатную крякнутую, а у тебя какая версия проги, платная или тоже фришная, на английском или на русском языке?

Неужели никто не работал с этой прогой?

Ну, так если на столе выходит на диагноз, то и на авто должен, конечно же дело в проводке, проверь все напряжение и массы, и не тестером, а контрольной лампой.

Я, вот щас подумал, может эти параметры на одних марках авто показывает, на других нет, то есть, может зависит от марки авто...

Нет, с Английским не пробовал.

Привет Всем Скачал прогу FiatECUScan 3.6.0, с кряком, прога вроде нормальная, связался сегодня с Fiat Doblo 2008 г. к-лайном. Все хорошо, но не показывает параметры и графики, т.е. нет вообще кнопки параметры.Рисунки 1 и 2 мои, 3-й из хелпа. Почему у меня их нет?

И я об этом, шкив распредвала если перекинуть один зуб вперед, то и ТС получится такая же осцилка.

Что без изменений, авто заводится или нет??

Забудь все правильное и неправильное, шкив впускного распредвала перекинь на один зуб вперед, и получится осцилка как у Fktrcttdbx, а то что на глаз все правильно, это ужу другая тема. Правильно то, что показывает осцилка.. ​А машинка то, завелась, чует мое сердце, что из-за неправильного соединения жгутов осцилки, ты уложил ЭБУ..хорошо, если я окажусь не прав Ты прав Толя, я неправильно понял..

Да, один провод осцилки должен быть всегда на массе, если пользуешься ноутом, то ноут должен быть отсоединен от сети..

А что эта за осциллограмма наверху, волнистая, разряжения что ли?

Все правильно, впускной отстает на один зуб...ТС , с самого начала надо было выложить осцилку.. у Fktrcttdbx ПРАВИЛЬНАЯ ОСЦИЛКА..

Глушак можно проверить манометром ,прикрутив на место 1-го ДК, на ХХ 0.2 - 0.8 кпа, при сильных перегазовках -до 2.0-2.5 КПА. Частенько бывают случаи, когда визуально метки вроде бы на месте, но подключив осцил видно, то на зуб отстает или на зуб впереди. Мне часто попадались такие машинки, когда выпускной отставал на зуб. Хорошо было бы снять осцилку ДПКВ+ДФ+ДР. Но если тебе только что подарили ЕЛМ-327, то видимо у тебя другого оборудования нету. Во всяком случае, там дело в железе. ИМХО.

Я не ошибки имел ввиду, а переменные, в дата листе, как например в М73..если ты видишь пропуски по цилиндрам в переменных Я7.2, то интересно ,какой прогой и каким сканером смотришь ?

ОК