Qena

Тогда почему здесь она есть?

Форсунки чистил и проверял на стенде. Поставлю подменный ЭБУ и там посмотрим. До сих пор как то не обращал внимания на других авто, а на этом при вкл. зажигания одна искра проскакивает, а не должно быть? Завтра для интереса на других авто посмотрю.

Привет всем. Что то я в последнее время часто стал темы открывать, видимо старею)) Вот, как только подумаю про классику, ну что там, любую починю, тут же подъезжает на первый взгляд легкая неисправность, а как начнешь искать ,то в ступор. Вот например, Недельку назад подъехала 2107 2005 года на жалобу , -при включении замка зажигания, мощный хлопок в ресивере. От этого хлопка вылетает с места резиновый шланг, соединяющий ресивер с РДТ. Тут же подумал на систему улавливание паров топлива ,мол газы накапливаются из бака в ресивер и при вкл. зажигания искра воспламеняет топливо. Проверил всю систему ,КПА, адсорбер, шланги, двухходовой и предохранительный клапан, продул систему, но все бес толку. И стреляет не всегда, и не обязательно на горячий, может постоять час ,второй и выстрелит, с утра -всегда стреляет. Потом снял с КПА фишку, утром опять стрельнула. Снял шланг с РДТ , заглушил -утром опять стрельнула. А так, авто в нормальном состоянии, никаких жалоб кроме этой нет.В чем тут проблема?

Неисправен оказался ЭБУ. Проверил как предложил Sapr, " На небольшом отдалении от эбу откусить сигнальный провод и сделать замер на нём?" Получилось напряжение то же самое, вердикт-неисправен Эбу. Немного спутало меня то, что сначала не те пины проверял, далее схема не та оказалось, далее мастер стоял на своем,что ЭБУ исправен))) Все это свело меня с правильного пути)) Подменного ЭБУ под рукой не было и я отпустил клиента.Недавно он позвонил мне, и сказал что,поставили подменный блок и 2-й цил. заработал, свой блок отдал на ремонт. Обидно, столько времени потерял на поиск неисправности, которую можно было за пять минут найти. :sch: Всем большоооое человеческое спасибо за участие в моей теме. Желаю всем здоровья. :beeer:

Так я на отключенном разъеме и проверял, вот я выложил осцилку, и с нормальной катушкой и с нерабочим, я и сам в замешательстве, от 2-й катушке я прозвонил все пины на блоке и массе, ничего не нашел.., но форсунку не снимал, и мастер пожимает плечами. Вот эта хорошая идея, откусить на небольшом расстояние этот провод и проверить что покажет, это уже будет наверняка. Сопротивление на проводе нет, я выше писал, просто я не те пины проверял. Ну икз сразу же сгорал,по словам хозяина, а насчет того, что он сгорает или пробивает внутренний транзистор в икз ,этого я не знаю, икз не разбирал.

Да, знаю, есть такой провод, но тут я тупанул, сорри.

Я очень сожалею, очевидно трупнул малость, не те пины прозванивал, и мастер впрочем был со мной солидарен. Дело в том что на блоке нет нумерации, и при вскрытие блока, эти 6 ключиков, решили что они для катушек, а оказалось, для форсунок .И схема вчерашняя, тоже не подошла для этого авто.Сегодня, методом тыка прозвонил все пины на разъеме блока, и оказалось Unik прав, нет там ничего чего в промежутке, все пины прозваниваются нормально, сорри, всех запутал. Скачал мануал, серии Nissan Maxima А33, тут пины совпадают. Никаких замыканий ,ни на массу, ни между собой ,а так же на цепь форсунок и куда либо не нашел. Видимо неисправность все же в блоке. Отправил блок обратно мастеру, завтра посмотрим. Ссылка на мануал, все прекрасно расписано. http://www.cefiro.ru/files/downloadfile.php?m=1&u=164.215.103.149&f=download%2Fmanual%2Fa33_service_manual.rar

Я наверное чего то на догоняю, масса у них у всех одна единая,питание тоже одна, только во 2-м и 6м ИКЗ без фильтра, но сигналки от ЭБУ ,если верить схеме ,а так же писал "Unik", напрямиком идут к ИКЗ,без каких либо промежуточных блоков и т.п. Так откуда же берется сопротивление на проводе от ЭБУ до ИКЗ??? Не раз проверял.Неужели эти провода какие то необычные, с резистором?

Спасибочки, то что надо,буду разбираться.. Масса катушек норма, и питание 12в тоже норма, проблема в сигналке от ЭБУ Логично, надо будет посмотреть осцилку форсунки 2-цилиндра, и конечно же замыкание, но туда так просто не докопаешься)))глубоко зарыто..

Сейчас вспомнил, что то похожее было (в промежутке между ЭБУ и ИКЗ) на нисссан тиида, точно не помню.

Так почему же цепь не прозванивается, ни с одного разъема, хотя остальные пять цил. работают нормально. Т.е. прозваниваются, только в цепи есть сопротивление, около 350 ом. в прямом проводе от ЭБУ до ИКЗ не может быть такого сопротивления, не так ли?

Nisan maxima, 3000L,V6,2004 г. Привет. Не работает 2-й цилиндр. До меня меняли две шт.ИКЗ на втором цилиндре, и тут же сгорали, не проработав пару минут. Приехали ко мне, я решил сначала проверить первичный ток, импульсы с ЭБУ. Подключив осцил, получил вот такую картину. На рабочих цилиндрах напряжение с ЭБУ , сигнал (первичный) идет 5 вольт, а на этот, второй цил. сигнал какой то непонятный,а потом поднимается до 60 вольт и естественно прогорают катушки. Снял ЭБУ и отправил на ремонт. Через некоторое время мастер привозит ЭБУ и говорит тут все в порядке. Думаю, что за чертовщина, так в чем проблема. Прозваниваю цепь от разъемов ИКЗ до ЭБУ, и ничего не понимаю, какое то сопротивление ,сотни ом, выходит между ЭБУ и ИКЗ есть какой то буфер. Что там стоит? Ребята, поделитесь пжл. если у кого есть схема этого авто, хотя бы ту часть, от ЭБУ до ИКЗ, в автодате по по этой машинке практически ничего нет.

Нет, адаптацию после замены фильтра не делал, приедет,сделаю. Так значит датчик давления показывает только лишь забитость фильтра воздушного,отлично, Спасибо, вот это я хотел и узнать :) .По схеме если посмотреть ,да,действительно там разряжению не откуда взяться, если фильтр чист конечно. Дед30, а по параметрам ничего криминального нет? Может еще какие параметры снять? Спасибо за инфу, Гельмут.

Вот,на рисунке видно, есть 5 вольт. Но, как ни странно,почти никакого разрежения, там где сидит Датчик давления, нет.

Вот некоторые параметры скопированы дословно с диагун,Некоторые из них для меня темный лес))) частота вращения двигателя 744 температура 32.76 Fuel temperature 29.51 давление рельса 233 bar коэф.вкл/выкл 14.30 скважность управления количеством 38.26% количество впрыска 8 мг/ход intake air temperature 26.76 давление наддува 1 бар противодавление выхлопных газов 1.08 бар коэф.вкл/выкл позиционера давления зарядки 5.43 boost air temperature 22.26 атмосферное давление 1.00 бар Если надо еще параметры,скажите какие,сниму. Проверил турбокомпрессор,вращается свободно.Потом завел движок,работает, тоже вращается нормально,приложил к компрессору руку-засасывает хорошенько,визуально цел. Проверил все патрубки ,насколько смог, идущие до и после компрессора,все целые. Дальше снял ДК (датчик кислорода был в копоти) и на его место подключил монометр,давление в выхлопе даже не набирает 0.1кпа.выходит выхлопная система полностью чиста. Собрал все на место,клиент уехал,на следующий день опять загорелась лампа чек.Ошибка по датчику температуры была только раз,больше не появлялась.Куда девается разряжение под датчиком давления,непонятно,может и картерные газы немого дают свою корректировку.Но рядом с ним сидит ДМРВ,выходит и тот должен показывать некорректные значения? Совсем запутался,и наверное не там копаю,обидно)). Прилагаю рисунок, я его немного подработал по этому авто.

Ну это понятно, что разные датчики, из-за неисправностей в системе выхлопа могут ли давать ошибки по этим датчикам?Если там забитый кат или сажевый фильтр. Датчик температуры показывает температуру выхлопа, и ему думаю все равно забился кат или что там, Дед пишет они умирают, думаю на счет датчика температуры так оно и есть ИМХО. Ну а на счет датчика давления может ты и прав.А какое там вообще должно быть давление (там где сидит датчик давления) на ХХ и на оборотах? Если нет давления , это может ли значить, или не работает турбокомпрессор или где то воздух пропускает из-за порванных патрубков ?

Т.е. с утра на холодный двигатель посмотреть параметры, а потом на горячем, т.е. на рабочей температуре.А неисправный датчик температуры выхлопных газов может влиять на работу датчика давления,т.е. по ошибке датчика давления. Затра с утра сниму параметры.

Привет Всем.Пару недель назад подъежала эта авто с ошибками 20BC Проверить компонент B28/5. Датчик давления после воздушного фильтра.Ошибка достоверности. 20В6-003 Короткое замыкание на массу или обрыв цепи до компонента B28/5.Датчик давления после воздушного фильтра. Проверил сам датчик и цепь до датчика-все нормально.Искусственно создавая давления на датчике -напряжение меняется. Но подключив осцил.на работающем авто и даже при перегазовках напряжение на датчике давления ничють не меняется.Поставил новый датчик,стер ошибки заменил воздушный фильтр и клиент уехал.До замены датчика и после замены лампа чек периодически горела и гасла с той же ошибкой, а теперь еще добавилась третья ошибка 22А5-008 Ошибка достоверности.Температура выхлопных газов слишком низкая. Скажу сразу, с дизелями не приходилось работать, но клиент знакомый и самому хочется найти причину.Буду рад любой помощи.

Эдик, с Днём Рождения!!! Всего самого лучшего!!! :wod: Счастья и здоровья!!! :hb:

Привет Всем. Докладываю, накрылась микруха DD6 HD14502, логическая микруха, пока не нашлась.

)) Мастер обещал на завтра.Отпишусь.

Ну он, как бы не только телемастер, все ремонтирует, и ЭБУ, и спутниковые антенны, ну все что связано с электроникой))ну пока клиент не приходил, или сам уже поставил отремонтированный блок,или что, пока не знаю, завтра позвоню,узнаю.

Вот и я об этом, и на ВАЗах почти то же самое, где то около 0.5 в.Отправил к радио мастеру.

И тестером проверил, на D16 и C16 при вкл. зажигания появляется напряжение как и показывал осцил. более 2х в.,что не является нормальным.Отправил к знакомому мастеру.

У меня есть эта схема, им как раз и занимаюсь, но все равно спасибо.