Qena

Рад помочь.

Не знаю насколько правильно ты нарисовал в паинте)), лучше бы конечно оригинал, но судя по форме сигнала, выходит ключик вышел из строя или что то в его цепи. Не знаю какой там ключ, посмотри маркировку. Обычно эти блоки не ремонтируют, в таких случаях я их всегда меняю.

При просмотре схемы, увеличь масштаб. Z16YNG.rar

...из-за ключика форма сигнала конечно меняется, обязательно сними осциллограмму упр-х сигналов.

...только не контролькой , сигнал проверить надо только осцилом, возможно форма сигнала совсем не та, чтобы получилась искра, и виновен скорее всего эбу.

Игорь, чего это ты так вскипятился, чем эта тема тебе так помешала??? Не нравится-не заходи! Если тема несет в себе хоть какую то полезную информацию, то она имеет право на жизнь. Если ты имеешь ввиду мой ответ Толяну, то он как раз таки заключение к вопросу ТС , полезен так же и ТС, и не только ему. Лишние знания ни кому помешают, например, завтра если будет такая же неисправность, то ТС или кто то другой, в зависимости от того какой ЭБУ стоит на авто, будет знать где искать неисправность. Считаю все мои ответы в этой теме, как раз таки по существу вопроса, ничего лишнего. ЗЫ. А то, что модераторам закрывать тему или нет, они сами лучше знают что им делать, и в указаниях чьих либо, думаю не нуждаются!!!

Я хочу спросить у ТС, а на холодном движке тоже смесь бедная? На счет 20 кпа,(нужно механическим вакуумметром проверить) я в своей практике тоже не встречал такое разряжения, в отличии от МАФ, МАП при подсосе воздуха увеличивает подачу топлива. А что, если искусственно создать разряжение в районе 30-40 кпа. (например подать в впускной коллектор немного воздуха), будет ли тогда авто нормально работать? Была у меня машинка с похожим глюком, (из-за этого глюка первый хозяин продал авто) и попала она ко мне. Короче, после прогрева форсы нормально не работали,( межвитковое замыкание в форсах), а вот когда холодные-нормально. На стенде тоже нормально работали. До меня форсы несколько раз проверялись.Я думаю "умелые ручки" подавали на форсы напряженИе АКБ долгое время, когда вручую их чистили.

Как и ответил albert02, в данном случае этот ЭБУ увеличит шаги РХХ, но более продвинутый ЭБУ, например М73, в такой ситуации наоборот уменьшит шаги РХХ вплоть до нуля, чтобы как то снизить обороты, и выставит ошибки по блокировки ХХ и ошибку по неисправности ДПДЗ

Так точно.

так и должно быть.

Ты сам же ответил на свой же вопрос. "ДУ визуально осмотрел, по оси перемещается на 1-2 мм." Вот смотри, все параметры для таких оборотов -нормальны, не соответствует здесь только значения ДПДЗ, значит- подсос воздуха из под дроссельной заслони, выработка или согнули ДЗ. ЗЫ. ..и сроее всего после чистки ДЗ обороты увеличились.

Ошибка по ДФ возможна и связана с тем, что не набирает более 3000. Дело в том что, масса ДФ и Эл. дроссельной заслонки одна и та же. Если в цепи ДФ будет замыкание, то не будет работать и ЕГАЗ, соответственно авто не будет развивать обороты. Пройдись по проводкам ДФ.

...а если так..

..ну, тогда надо копать в сторону ДФ, тут уже надо бы осциллограмму. снять. ЗЫ. Глохнет только на ХХ или и на других режимах тоже?

Привет, Расул. ..ведь ЭБУ управляет EGR, почти так же как и РХХ , по обратному сигналу контроллер получает сведение о том, в каком положении находится клапан EGR, чтобы управлять им в различных режимах работы двигателя, т.е. когда и сколько пропускать отработавших газов во впуск. Как то так.

gonta, привет, Я7.2 не считывает пропуски. Как я уже выше упоминал, искра и сигналы на форсунки есть. ДД не часто использую, поэтому забыл про него, спс что напомнил)

Первым делом его и проверял, подсоса воздуха точно нету,

Игорь, последствия , согнул клапан, повредил гидрик или пружину..,у него мотор 124 ,и как заметил klin66," я7.2 на 126 не ставились...стоково, а 124 по барабану обрыв " Толя, 1-й цил. не троит, а категорически не работает, конечно я проверял ТФ, тем более до меня уже меняли форсунки, проверял и давление и управление и производительность..

Так он и на ХХ не работает. Щас вспомнил, было похожее из-за пружины.

Сори, влезу в тему, ТС нашел свою причину..) А эта, моя осцилка. Авто 2112, я7.2, 16кл. 1-й цилиндр вообще не работает.Была ошибка по ДФ,был оторван проводок. Дальше ошибки по 1-му и 4-му цил. Параметры не записал, прощу верить наслово) Компрессия - 13 очков. Форсунки порядке свечи в порядке ИКЗ в порядке давление топлива в порядке (3.8 бар) параметры в норме, Завтра или послезавтра обещал подъехать, думаю придется снимать распр-лы, гидрики..но если там ничего не найду, то будет очень неприятно)) мож что забыл, спросите..

Была недавно такая же машинка с такой же ошибкой и с такими же симптомами. На фишке ДМРВ сигнальный провод, 5-й по счету, болтался , припаял и все. Кстати, насколько я помню, ДМРВ от ВАЗа 2110 точно подходит, только разъем не подходит, остальное по параметрам и распиновкой точь в точь, можно перемычками на время подключить для проверки. Вот, нашел только что.. http://sunny-club.ru/repair/848-maf-zamena-qg15de-restajling.html

Посмотри фишку на разъеме колена, на слабину контакта.

Соболезную, пусть земля ему будет пухом !!!

Не совсем понял про софт , софт какой проги имеешь ввиду?

Не знаю, но даже на заведенном движке подключался, т.е. сначала авто заводил и только потом подключал сканер ( для проверки) то же самое, но и АКБ на слабое не похоже было.