Qena

Klassikovod, это вопрос или ответ? Теперь и я хотел бы узнать ответ на этот вопрос. Так разве это не разные вещи, загрузчик -это чтобы загружать дамп, а редактор -редактировать , т.е. менять в дампе УОЗ, темп. вкл. вентил. и т д. Поправьте если я не прав. А на счет каких машин- это пока ВАЗы с ЭБУ М73 , М7.9.7, Я7.2+, и т.д.

Все триста с лишним страниц прочесть времени нету, скажите пжл., какой редактор нужен для работы с опенбокс 3.2, этот? http://педарас.ru/chip-tuning/master-edit-pro/#description

Достаточно, если такой же блок.

Что это значит- "газофорсам", авто на газе работает? Подключи эбу, сотри ошибки и заведи, потом посмотри какие глюки остались.

Да.

..а ошибка по 2-форсунке есть, если да, то сотри ошибку и еще раз проверь сигнал на форсунке. Маловероятно, что две разные неисправности случились в одно и тоже время.

Рад помочь.

Не знаю насколько правильно ты нарисовал в паинте)), лучше бы конечно оригинал, но судя по форме сигнала, выходит ключик вышел из строя или что то в его цепи. Не знаю какой там ключ, посмотри маркировку. Обычно эти блоки не ремонтируют, в таких случаях я их всегда меняю.

При просмотре схемы, увеличь масштаб. Z16YNG.rar

...из-за ключика форма сигнала конечно меняется, обязательно сними осциллограмму упр-х сигналов.

...только не контролькой , сигнал проверить надо только осцилом, возможно форма сигнала совсем не та, чтобы получилась искра, и виновен скорее всего эбу.

Игорь, чего это ты так вскипятился, чем эта тема тебе так помешала??? Не нравится-не заходи! Если тема несет в себе хоть какую то полезную информацию, то она имеет право на жизнь. Если ты имеешь ввиду мой ответ Толяну, то он как раз таки заключение к вопросу ТС , полезен так же и ТС, и не только ему. Лишние знания ни кому помешают, например, завтра если будет такая же неисправность, то ТС или кто то другой, в зависимости от того какой ЭБУ стоит на авто, будет знать где искать неисправность. Считаю все мои ответы в этой теме, как раз таки по существу вопроса, ничего лишнего. ЗЫ. А то, что модераторам закрывать тему или нет, они сами лучше знают что им делать, и в указаниях чьих либо, думаю не нуждаются!!!

Я хочу спросить у ТС, а на холодном движке тоже смесь бедная? На счет 20 кпа,(нужно механическим вакуумметром проверить) я в своей практике тоже не встречал такое разряжения, в отличии от МАФ, МАП при подсосе воздуха увеличивает подачу топлива. А что, если искусственно создать разряжение в районе 30-40 кпа. (например подать в впускной коллектор немного воздуха), будет ли тогда авто нормально работать? Была у меня машинка с похожим глюком, (из-за этого глюка первый хозяин продал авто) и попала она ко мне. Короче, после прогрева форсы нормально не работали,( межвитковое замыкание в форсах), а вот когда холодные-нормально. На стенде тоже нормально работали. До меня форсы несколько раз проверялись.Я думаю "умелые ручки" подавали на форсы напряженИе АКБ долгое время, когда вручую их чистили.

Как и ответил albert02, в данном случае этот ЭБУ увеличит шаги РХХ, но более продвинутый ЭБУ, например М73, в такой ситуации наоборот уменьшит шаги РХХ вплоть до нуля, чтобы как то снизить обороты, и выставит ошибки по блокировки ХХ и ошибку по неисправности ДПДЗ

Так точно.

так и должно быть.

Ты сам же ответил на свой же вопрос. "ДУ визуально осмотрел, по оси перемещается на 1-2 мм." Вот смотри, все параметры для таких оборотов -нормальны, не соответствует здесь только значения ДПДЗ, значит- подсос воздуха из под дроссельной заслони, выработка или согнули ДЗ. ЗЫ. ..и сроее всего после чистки ДЗ обороты увеличились.

Ошибка по ДФ возможна и связана с тем, что не набирает более 3000. Дело в том что, масса ДФ и Эл. дроссельной заслонки одна и та же. Если в цепи ДФ будет замыкание, то не будет работать и ЕГАЗ, соответственно авто не будет развивать обороты. Пройдись по проводкам ДФ.

...а если так..

..ну, тогда надо копать в сторону ДФ, тут уже надо бы осциллограмму. снять. ЗЫ. Глохнет только на ХХ или и на других режимах тоже?

Привет, Расул. ..ведь ЭБУ управляет EGR, почти так же как и РХХ , по обратному сигналу контроллер получает сведение о том, в каком положении находится клапан EGR, чтобы управлять им в различных режимах работы двигателя, т.е. когда и сколько пропускать отработавших газов во впуск. Как то так.

gonta, привет, Я7.2 не считывает пропуски. Как я уже выше упоминал, искра и сигналы на форсунки есть. ДД не часто использую, поэтому забыл про него, спс что напомнил)

Первым делом его и проверял, подсоса воздуха точно нету,

Игорь, последствия , согнул клапан, повредил гидрик или пружину..,у него мотор 124 ,и как заметил klin66," я7.2 на 126 не ставились...стоково, а 124 по барабану обрыв " Толя, 1-й цил. не троит, а категорически не работает, конечно я проверял ТФ, тем более до меня уже меняли форсунки, проверял и давление и управление и производительность..

Так он и на ХХ не работает. Щас вспомнил, было похожее из-за пружины.