Qena

Недавно была авто, если не ошибаюсь 2110, авто не заводилась, ЭБУ не видел обороты движка. Есть у меня такой девайс что ли, не знаю как правильно его назвать)) ну вообщем на нем, на подшипнике вращается зубчатый шкив коленвала ,а также на нем стоит ДПКВ, подключил к нему фишку ДПКВ авто, крутанул, и ЭБУ уже видел обороты, таким способом понял что, дело в шкиве, а то работа усложнилась бы. Но жаль, что осцилку не снял. Посмотрю, если шкив еще не выбросили, то одену его на девайс, и сниму осцилку, если она там появиться конечно)) ,

Давление должно быть 2.4 всегда, хоть на ХХ, хоть на 2000, только лишь при перегазовке и на нагрузках должно быть 3.0.

А разве Я7.2 показывает пропуски, что то не припоминаю, поправьте если я не прав.

"Век живи, век учись" Раньше такое даже и в голову не пришло бы...

Один мой друг говорил "Не боярское это дело чинить тазики")), но если досконально знать тазы, со всеми их причудами, после этого иномарки чинить, дважды два))

У меня два новых модуля и один ЭБУ испортились в следствии того , что лежали в металлическом ящике, видимо из-за сырости.

Плохой запуск утром на холодную, год простояла, неплохо бы и форсунки почистить.

Сорри ,ошибочка вышла, я кузов имел ввиду. Е34. М50

Я согласен с тобой, конечно есть что-то, но когда я мультиметром проверял напряжение на контактах разъема, то кроме массы и 12в , напряжение 5в как например на ВАЗах нету, я хочу сказать,что именно 5в там нету, наверное,даже обязательно есть что-то,чего мультиметр не видит, как нибудь осциллом посмотрю. движок Е34. зы Щас вспомнил, количество воздуха с неисправным ДМРВ показывало 518 кг.ч, и на ХХ и на повышенных оборотах 518 так и стояло, вообще не менялось, видимо что-то там сильно заклинило)

Ответ хоть и немного запоздалый, и чтобы не вводить читателей в заблуждение, скажу, конечно после того как проверил на нескольких авто (исправных), на вышеуказанном авто o.го 5 в. НЕТУ, после замены ДМРВ, все стало ок.

Привет sapr. Че там завидовать то )),фришные проги полно в инете, и тут у нас есть наверное, но на новые ,такие как м73, и дальше до М75 надо уже покупать ,они тут у наших есть. Для начала скачай загрузчик проги combilder 2.18..ну об этом в личке можно поговорить. Обязательно научись, вот хотя бы, как помог в моем случае..с 21099 ну а стоковые прошивки бесплатно какие хочешь.

Привет,я свою машинку починил,21099,2111---61, J5V03H21, 1.5L,8V.Напомню,симптомы были как и у ТС drive1.Нашел я вчерашнего клиента, сразу же поменяли форсунки и все пришло в норму, за исключением одной детальки. Как только температура достигнет 90-95,движок начинает колбасить и потом глохнет,газанешь один раз,на пару минут работает нормально, дальше тоже самое. Машинка "золотко",ДК снят, адсорбер снят,только шланги торчат,ВСО от управл.ЭБУ отключен и переведен как на карб. движках, массы болтаются,и много много еще чего))Пол дня покопавшись,проверил все,и когда терпению пришел полный пипец,заменил прошивку на J5D1G30 Р83 без ДК и без адсорбера. И все,больше никаких глюков не осталось,теперь можно брать деньги сколько хочешь)) Любую технику можно отремонтировать,это же не мертвого оживить,главное чтобы желание и терпение было.

Ого,5 страниц и нету решения??? Сегодня (теперь уже вчера)под конец рабочего дня подъхала 21099,но блок не помню,не то янаварь,не то 154, но точно не Р83, потому что там ошибка по ДК была,точно с такими же сиптомами как и ТС.Прочитав название темы,обрадовался, подумал, ну вот,прочту решение тут,но ее тут к сожелению пока нету)) 1. Давление и производительность насоса в порядке 2. ДМРВ,ДПКВ, РХХ, ДПДЗ,и их показания в порядке 3. Свечи и провода нормальные, МЗ не подкидывал, но на него почти не грешу 4. ДК физически удален,глушак заменен, и место для ДК нету, висит ошибка по ДК. 5. Фазы ГРМ,метки в порядке, клапана недавно сам регулировал,вп.0.20, вып 0.35 на холодную естест-но Немного предистории; Была эта машинка у меня неделю назад, с жалобой что авто не тянет. Тогда поменял насос, РДТ,не держала давление,почистили форсы, заменили фильтры,отрегулировал клапана и уехал он довольным.Когда форсы проверял на стенде, заметил одну вещь,сначало форсы впрыскивают нормально,а через пару секунд производ-ть форсов резко уменьшается,т.е.как бы клапана форсов не до конца втягиваются,в результате мало бенза проходит через них.Так как я раньще наблюдал такое, то как и предполагалось, до меня сами чистили, подав напряжение через АКБ долгое время, в результате накрылись обмотки форсов.Но если циклически, то впрыскивают нормально.Форсы он тогда не купил,мол денег нет, потом куплю и все такое. Как я и писал,конец рабочего дня,уставший,ну вообщем прогнал я его,сказав что пусть покупает и меняет форсы ( но на душе остались сомнения) Теперь почитав эту тему,жалею что прогнал клиента,надо было ею утром заняться и точно выяснить причину.Теперь если я его найду,то обязательно займусь им.

:sch: Я так не подумал бы)), если бы подумал что эти лампочки прогрели бы проц, тем более если их подсоединять последовательно, чет белиберда какая то получилось, но ты меня понял))

Да, все три от классики, и все М73. Спасибо большое всем Вам за ответы, главное, что я хотел узнать это- значит процессор.А решение буду выбирать по Вашим советам.Думаю один из советов Karas,sotovik,garintun,sapr, ну а совет Лександрыча,на счет лампочек, практично конечно,не знаю как сказать,ну кто нибудь после меня вскроет этот блок и увидит там лампочки, что он подумает в мой адрес), лучше думаю прогреть (не поджарить)). :beeer:

Возможно конечно, но их у меня три штуки, причина у всех одна. Но я хотел бы знать, какая микруха или другая деталь отвечает за диагностику и откл. насоса.

Привет. Ваз 2107 , 21067----21, М73. A327RD08 На холодную бензонасос не отключается, на диагностику не выходит и не заводится. После 20-40 попыток стартером заводится, ( как бы прогревается немного) на диагн. выходит и работает нормально. После 5 часов и больше стоянки, то же самое. Неисправность в ЭБУ, после замены все нормализовалось. Блок оставил мне, на столе подключил блок , на связь не выходит, насос не вырубается. Снял крышку блока, визуально криминала не нашел, подключил снова, а теперь мозг и насос отключил, и на диаг. вышел. Может кто встречался с таким, что искать в блоке? Щас уже три блока таких.

В таких случаях, я обычно зажимаю обратку, давление поднимается до 6-7 ми, если движок немного успокаивается , то значит или мало топлива, или много воздуха, и дальше искать в этом направлении..

Да шутка это, и не к тебе, а вопрос не снимай, и нам интересно. Напряжение на разъеме ДМРВ проверил? Похожий случай на BMW был, так там на разъеме не было 5 в.

Правильно делаешь, что не говоришь, а то еще одно наводнение, им все на блюдечке подавай, пошевелите же мозгами чуть-чуть, причина где-то рядом)))

Видишь ли Дима, за всю мою практику только 2-машинки, а их у меня были не мало. Чтобы произошел хлопок, как известно нужны идеальные условия,соотношение воздух-топливо.Были же немало авто, у которых форсы подтекали, но хлопков у них не было. Нету идеально одинаковых авто.Тут детонатором оказались форсы .Думаю здесь нет одной конкретно взятой детали, который способствует этому.Тут все составляющие вместе, идеально способствуют образованию этой самой стехиометрической смеси для воспламенению в цилиндре.Но ясно одно,вес это происходит в ГРМ, возможно из-за клапанов,мож что-то другое..))ИМХО.

Проверь напряжения на пинах, 1 и 5 ногу контрольной лампой.

Привет sapr. Думаю самый легкий))Думаю не зря все же искал так долго причину, если даже не в этой , может в следующей жизни попадется еще одна такая же машинка))) Лишние знания нигде не помешают))

Спор был односторонним, в личке я ему обещал..мой друг Дима, настаивал на МЗ.)

Просто и понятно.Значит, просто чтобы ДД не болтался, а так значит нет ни какой разницы, так я и думал. А то , оставался в сомнении, мол какая разница, болт или шпилька.. Спасибо romik, за разъяснение. Суперррр сравнение)))