Qena

Вот и я об этом, выходит проблема в ЭБУ, хочу знать это точно, чтобы отправить клиента на поиски ЭБУ,тем более что этот ЭБУ трудно будет ему найти. Есть знакомый радио-теле электрик, обращусь к нему, может починит.

Цепь от ЭБУ до ДПКВ позванивал, тут все в порядке,нет замыканий проводов между собой, а так же на массу. Датчик исправен. Тут дело в том ,что при вкл. зажигания, тут же вырастает напряжение на датчике, что не является нормальным.

Возможно, но как это проверить? Забавная штучка ,правда, никогда таково не встречал, не слышал и не читал. Какая деталь может так свести с ума амплитуду датчика? Но нету под рукой другого ЭБУ. P.S Забыл добавить эбу 2111---22, Р83

Добавлю еще, как только включаешь зажигание (не заводишь), напряжение на осцилке поднимается от 0 на 2.4в как видно на рисунке.А должно остается на нуле.

Это как причем ДПКВ, вот нормальная осцилка. Конечно были проверены и РХХ, ДУ, ДМРВ,форсунки,давление топлива, не спонтанно же я открыл тему. И только тогда,когда уже было почти все проверено,я снял осцилку ДПКВ, конечно, надо было сразу снять осц.Не менял только ЭБУ, старого типа, под рукой нету. И как может ДМРВ повлиять на амплитуду ДПКВ?

Да, шкив бьет, но не суть, бывали и по хуже. Но я проверял и внешним шкивом на подшипнике вместе с ДПВК,та же история.

Ваз 2110, 8v 1,5L ЭБУ Январь-4. Привет всем. Приехала вышеназванная десятка, жалобы на хол.ход, да иногда и плохо заводится, все остальное нормально. Вот такая осцилка получилась, где вторая половина амплитуды? Кто с таким сталкивался, у меня такое впервые.

Не думаю, что цепь может растануться на несколько зубьев. И даже если это так,из-за этого не может выскочить ошибка по ДФ. А как вообще авто себя ведет,т.е. какие жалобы по работе, из-за несовпадения меток, не может авто правильно работать.ИМХО.

Посмотри пока здесь, а я еще пороюсь у себя в архиве..http://mlab.org.ua/forum/viewtopic.php?f=9&t=343&start=20

А без клещ никак не определить, не считая если только с толчка?

С таким глюком пока не встречался, видимо в таких случаях трудно обнаружить неисправность.Так как же найти этот трабл? Вроде просадки АКБ нет,стартер крутит бодро.Наверное помехи по форме осцилки ДПКВ можно определить.Так как с плюсами и массами ничего не может случиться,так же и с датчиками и ИМ ,кроме конечно ДПКВ. mehanikus18, а как ты нашел эту причину стартера?

Можно конечно за шесть секунд проверить вторичку,но при одной неисправной катушке движок не заглохнет,будет работать перебойно.И вряд ли обе катушки одновременно будут глючить в одно и тоже время.Я все же склоняюсь к совету sega66ru.И поэтому все же,надо определить,пропадает общее питание или первичное питание на катушки, или на форсы.

Похоже глюк из-за питания. Можно сделать так: Подцепить осцил. в режиме "самописец" одним каналом к управлению катушкой зажигания, а вторым каналом к ДПКВ и посмотреть после того как заглохнет движок. Может конечно долго придется ждать . После того как пропадет искра, коленвал по инерции на какие то миллисекунды проворачивается.Так вот,если первым прервалось питание на катушки , то и искать в этом направлении, ну а если оба вместе, то тогда как описано выше, замок,гл. реле..

Каким образом на ВАЗе стартер, (не проводка, не просадка АКБ) может давать помехи или наводки на ЭБУ или прочие датчики ,чтобы движок не завелся? Если кто встречался с таким глюком, хочу знать, так, для повышения квалификации.

buzuluc, а ЭБУ прокрутку с самого начала видит, или то же через 5-7 сек? Смотреть сканером во время прокрутки или осциллографом с ДПКВ.

Десятки РХХ браковал этим девайсом, эта и есть "кухарка", все мелкие заедания четко прослеживаются. настоятельно рекомендую, можно прямо на авто проверять без компа без ничего, дело конечно хозяйское.

Там 6 проводов, 2 отпадают, остальные 4 к РХХ, щас не помню какие,завтра посмотрю,ну и если перепутать,ничего страшного не случится, так что можно методом подбора.

Ну и вот видео... РХХ и ШД.rar

Вот.. http://www.google.az/imgres?q=55spm25&hl=ru&sa=X&noj=1&biw=1280&bih=685&tbm=isch&tbnid=Zx2tqXPpaw_TUM:&imgrefurl=http://helitp.dyndns.biz/material/inventario/Motores.htm&docid=DJYZ9zlU1zr6DM&imgurl=http://helitp.dyndns.biz/material/f_motores/55spm25d9.jpg&w=318&h=326&ei=eFYrUYv-GMmM4gSnrIBw&zoom=1 или тут http://www.google.az/search?q=55spm25&hl=ru&noj=1&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=WlYrUY_8EIiD4gSiiYGgCg&ved=0CEQQsAQ&biw=1280&bih=685&sei=d1YrUZGNNaOl4ASb0YCoDg первый ряд вечером кину видео как он работает.

Ну, вообщем и о том же.ИМХО. ЗЫ.А что это это за девайс за 100 баксов?

Для проверки РХХ -шаговый двигатель, например из принтера. Самый надежный способ, ничего никуда подключать не надо, и никакой схемы не нужно, только фишку для РХХ и все.Надежно ,качественно и легко. Если надо могу фотку или видео приложить.

Может там что то с трамблером, рядом моя тема, возможно и там причина. http://www.oktja.ru/forum/topic/111920-daewoo-nexia-%D0%BD%D0%B5-%D0%B7%D0%B0%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%B8%D1%82%D1%81%D1%8F-%D0%BD%D0%B0-%D1%85%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D1%83%D1%8E/ Синхронизовать по 1-му цилиндру можно Спарком,если нет Спрака ,то можно по второму каналу емкостным датчиком на провод 1-го цилиндр или же если ИКЗ, то индуктивным датчиком,из ДПКВ то же можно сделать датчик,читал где то, можно и на форсунку и ДД. Синхронизовать по 1-му цилиндру хорош тем что, можно увидеть правильно ли выставлено зажигание, а на холостом ходу,и фазы ГРМ в градусах, как и многое другое.Если нет выше указанных датчиков, очень советую прикупить, облегчает жизнь)))

IEFI-6 надо выбирать. 'drive1',когда снимаешь осцилки, синхронизируй с 1-цилиндром, ставь рамку, а то не понятно где какой находится, а еще снимай на ХХ-ду, чтобы видно было фазы ГРМ и перекрытие клапанов. А по осцилке полный бар-к, кто же так ему движок перебирал, первым делом компрессию бы проверить, метки вроде на месте, верхушки правильные, т.е. крена нет.

yegres Я не понял, что тут смешного, что этим хочешь сказать, я вру что ли, говорю же ,причина в магните, какой смысл мне врать, столько дней искал причину и нашел,сегодня утром завелась с пол тыка, старый магнит полностью потерял свои свойства, даже маленькую отвертку не в силах был поднять.Я не понимаю, что тебя смущает? И stoik в посту 45 писал подобное.

Ну вот и все. Сегодня утром на холодную завелась без проблем.Коммутатор и индуктивная катушка от неисправного трамблера. Причина не заводки на холодную-размагниченный МАГНИТ.Клиент где то за 10 баксов нашел БУ валик с ротором и неразмагниченным магнитом.))) Всем участникам темы большое спасибо. :beeer: