Qena

sab, даже не знаю)), первый раз с таким авто, вот паспорт.. ЭБУ с 4-мя или с 5-ю разъемами)) по моему иностранный какой то)) , думаю все же моторола)

Привет, всем. Волга с двиг. крайслер, время от времени попадает как бы в аварийный режим, не набирает обороты больше 2300 об.в.мин. Если снова завести, то работает нормально и может весь день нормально работать.Если утром завести, вроде бы нормально работает, после прогрева -барахлит, снова заводишь и уже нормально работает, вообщем-непонятки)). Ошибки по ДФ и по продувке адсорбера, но думаю адсорбер тут не причем, т.к. это указано и в предписании завода, и его вообще физически нету. Поискал в инете, есть похожие ситуации по этой проблеме, кто менял ДФ, кто метки ГРМ, кто регулировал положение ДФ, но мне это пока не помогло. Может кто сталкивался с такой проблемой, прошу помочь. Прикрепляю лог сканматика2 и осцилки. ЗЫ. Мой осцил -второй слева, диско) ОГРАНИЧЕНИЕ НА 2300 ОБОР.rar

..такое бывает и с неисправными стартерами (быстроходные), стартер крутит, но авто не заводится, помехи..

Там в файле про подключениям нету, вот прикрепил.. Просто, сам когда то не понимал как это работает.. Readme.txt

Для таких случаев, есть хорошая програмулька)) 58x (1).rar

Павел2304, проверь хорошенько все массы, массы эбу, контрольной лампой.. замкни контакты 87 и 30 гл.реле чудес не бывает)))

Понял, спасибо. Значит это глюк проги, ну это поправимо, надо было мне этот авто другими сканерами тоже посмотреть, только вот не пойму, для чего этих параметров тут два, т.е. для чего нужен параметр- АЦП напр. бортсети. Вообщем понял, что вопрос не сюда)))

С позволения *Сергей* , спрошу здесь.. Авто 21099 Январь 5.1 R83. АЦП напряжения бортсети 17.02 ,напряжение бортсети 13.0.-это как понять, или это глюк проги, часто такое замечаю?

*Сергей* , давай параметры сюда.

Вот спасибо, я так и предполагал, а то разобрал бы всю машину))) , кстати нашел щас , вот ссылка онлайн на эти авто, очень хорошая) http://omanual.ru/Honda/ http://omanual.ru/Ho...CR-V/3/201.HTML

Привет. Подскажите пжл. где находится ЭБУ АКПП на этом авто? Перерыл весь инет и пол машины, пока ничего не нашел.

Вот переменные, снимал несколько раз, и каждый раз параметры отличаются друг от друга. Некоторые параметры для меня непонятны.. Надо как то на исправном авто просмотреть все параметры Информация блоков измерений: Аварийный режим,Неактивно Выключатель тормоза,Открыто 0V Выключатель режима пониженной передачи,Не активно12V Сост. сигнала ТС (Traction Control),Имеется Выкл. Зимнего режима (-D-),Не активно12V Светодиод Зимнего режима,Экон./Спорт 12V Переключатель программ,Не активно12V Индикатор Эконом/Спорт,Эконом 12V Положение селектора,-P- Выключатель Park/Neutral,P - N 0V Клемма А выключателя селектора,Активно12V Клемма B выключателя селектора,Не активно0V Клемма C выключателя селектора,Не активно0V Клемма Е селектора,Активно12V Обороты на входе трансмиссии,875 RPM Обороты двигателя,0 RPM ДПДЗ сигнал нагрузки,8 % Эл. клапан регулятор давления,910 mA Расчетное давление,3.8 bar Эл. клапан перекл. 1-2/3-4,Не активно0V Эл. клапан 2-3,Не активно0V Эл. клапан муфты гидротрасформатора),Не активно0V Электро клапан управление нейтралью,Не активно0V Температура масла трансмиссии,0.58 V Температура масла трансмиссии,89 °C Обороты на выходе трансмиссии,0 km/h Сигнал нагрузки (Traction Control Датчик полож. дросселя),96 % Лампа неисправности,Не активно12V Управл. крутящим моментом,Неактивно Включенная передача,-1- Проскальзывание гидротрансформатора,0 % Информация блоков измерений: Аварийный режим,Активно Выключатель тормоза,Закрыто 12V Выключатель режима пониженной передачи,Не активно12V Сост. сигнала ТС (Traction Control),Имеется Выкл. Зимнего режима (-D-),Не активно12V Светодиод Зимнего режима,Экон./Спорт 12V Переключатель программ,Не активно12V Индикатор Эконом/Спорт,Эконом 12V Положение селектора,Ошибка Выключатель Park/Neutral,R-D-3-2-1 12V Клемма А выключателя селектора,Не активно0V Клемма B выключателя селектора,Активно12V Клемма C выключателя селектора,Не активно0V Клемма Е селектора,Не активно0V Обороты на входе трансмиссии,0 RPM Обороты двигателя,0 RPM ДПДЗ сигнал нагрузки,8 % Эл. клапан регулятор давления,145 mA Расчетное давление,13.1 bar Эл. клапан перекл. 1-2/3-4,Не активно0V Эл. клапан 2-3,Не активно0V Эл. клапан муфты гидротрасформатора),Не активно0V Электро клапан управление нейтралью,Не активно0V Температура масла трансмиссии,0.45 V Температура масла трансмиссии,99 °C Обороты на выходе трансмиссии,0 km/h Сигнал нагрузки (Traction Control Датчик полож. дросселя),96 % Лампа неисправности,Активно0V Управл. крутящим моментом,Неактивно Включенная передача,-R- Проскальзывание гидротрансформатора,0 %

Щас подъехал авто, после того, как они там в селекторе что то исправили- авто вроде едет нормально, но говорит немного тупит, как бы неправильно переключаются передачи, но до этого авто почти не ехала, бывало включил передачу на D, а авто стояла на месте. при переключении передач на месте, сильный толчек, удар, все еще остался. По сканеру щас просмотрел параметры, если например переключить на D и держать рычаг в натянутом состоянии, то по сканеру показывает так же D, но если отпустить рычаг, то сканер пишет "ошибка". Так же если стоит на D, так же на других передачах, а помощник в это время селектор в моторном отсеке рукой шатает, то опять таки по сканеру то ошибка, то нормально показывает. Но тут думаю ясно, надо поменять селектор. Пока пусть поменяет селектор, потом уже можно еще раз посмотреть ,что там еще осталось.

По сканеру переключения передач видит, но там был еще один параметр, так этот параметр переключения не видел. Вот подъедет авто, еще раз посмотрю, что видит, а что нет. И обороты двигла, или коробки, в одном параметре видит , а другом нет. Что гадать, надо еще раз повнимательнее посмотреть. Просто хотелось узнать, в первую очередь что посмотреть. Щас позвоню ему. ЗЫ. Щас позвонил ему, они сняли селектор ( вчера я им рекомендовал), там что то говорит болталась, сделали вроде, и через полчасика ответ дадут.

Привет всем. Выше описанное авто при переключении передач, АКПП, происходит сильный удар, толчок. Даже иной раз получается так, переключаешь на D, а авто вообще не едет, а потом вдруг поехала, вообщем какие то непонятки, для меня во всяком случае. Ошибки следующие; 00057 - Traction Control (TC) Датчик положения дросселя Сигнал нагрузки Низкое напряжение Не присутствует 00076 - Некорректный сигнал нагрузки двигателя (датчик положения дросселя) Не присутствует 00056 - Неправильный сигнал переключателя селектора Не присутствует 00075 - Контроль крутящего момента Низкое напряжение Не присутствует Думаю первые две ошибки тут не причем, имхо, и в параметрах датчик положения дросселя норм. функционировал, а вот две последние, думаю тут причина. Подскажите пжл. куда копать, с чего начать. Ошибки стер, но потом не появлялись, но смотрел то его минут 10-15, мож. потом появятся, просто под конец рабочего дня. Это может быть из за селектора передач, или из за датчиков вращения на АКПП?

Пожалуйста)) но для этого и кнопочка есть))

На пине-2 , на обоих клапанах при снятом разъеме должно быть 12в., это точно, щас на двух таких авто проверял

Так ты подал 12в. со стороны, и что произошло? Вообще то это были мысли вслух)) :suda: :slaed:

Эдик, а питалова 12в. можно пока со стороны дать на второй пин, он же по моему там постоянный?

simca а 12в на 2-пине разъемах есть?? Я столько стараюсь для тебя, писал в 4-утра, а ты про питание 12в не проверил..

Да не в клапане обрыв, обрыв в цепи клапана.., пусть проверит, на клапана идут питание или нет. ТС наверное наверное не силен по этой системе, впрочем как и я, но я стараюсь))

Ну, по ошибкам "обрыв цепи", так проверь цепи на обрыв, сними разъем с ЭБУ и прозвони проводку, вот тебе схема, если не ошибаюсь на них питание должно быть 5 в. могу ошибаться) мож 12в., Эдик поправит)) по первой ошибке-это дозирующий клапан, кот. возле ТНВД, по второй ошибке-это регулятор давления, кот. стоит на конце рейки. Y94 -дозирующий клапан Y74 -регулятор давления ЗЫ. На обоих oпopнoе напряжение на 2-м пине разъема должно быть 12 в., а на первом пине, в зависимости от давления в рейке, вот щас на авто проверял Y94- 1-й пин и масса 3.25в. 2-й пин и масса 12в. А между 1-м и 2-м- 8.7 в. (эта цифра может меняться, т.к. это управляющий сигнал от ЭБУ) Сопротивление на этом клапане 3.3. ом. Y74- 1Й ПИН И МАССА-2.3.в. 2й и масса -12в.. Между 1-м и 2-м 9в.(эта цифра тоже может меняться.) сопротивление на этом клапане 4.4. ом. Как то так))) блин, как это все сложно писать))) сам уже запутался)) Электрическая схема блока управления системы Common-Rail Diesel Injection (CDI).pdf Клапан количественного регулирования- конструктивное описание.pdf

Дай номера ошибок.... Так я не совсем понял, ты поменял регулятор давление, поменял дозирующий клапан и проверил форсунки как я тебе писал.. так?

Если система нормальна, заведется, но на крайняк на первый раз можно и брызнуть. Но ты выше писал, что не работает насос низкого контура, как там дела обстоят ( если не в аварийке) Если по дате опять низкое давление, возможно где то давление теряется, например обратки форсов. Можно надеть прозрачные шланги на форсы, и при прокрутке наблюдать.

1405 Сообщение по CAN от блока управления КП не было принято. (U0101) Событие 1409 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления КП через шину CAN недостоверны Как писали выше, разъем на самой коробке проверь, CAN шину, если тут все в порядке, то менять мозг однозначно., Сделай тест кан шины, но думаю тут и так понятно. А какие то проявления неисправности на работе авто проявляются? Тут по твоей ошибке.. Александр_68 » Чт апр 09, 2009 12:03 pm Вообщем проводку отзвонили всё гут, в результате поменяли(дилеры) мозг в АКПП и порядок!