ula

Брал Ланчем,правда по родным протоколам не взял. Связался по OBD.

Я оказался в клубе любителей Люкей брал в Москве на Митьке от этой фирмы http://shop.siriust.ru/

Для начала проверь давление топлива перед карбом непосредственно Должно быть 0.2-0.3бар и на оборотах не падать ниже 0.2 Вскрыть верхнюю крышку карба(если 151-вый)проверить уровень прямо на работающем, чуть выше ступеньки.Проверить поплавок на заедания в корпусе.

Кислородный манометр в любом строительном магазине. Либо временно у дяди васи сварщика. Мне подарили на 25Мпа.с кислородного редуктора.

Озвучьте адаптации STFT / LTFT Попробовать завести с толкача. Подкиньте доп массу на двигатель хотя бы временно.

Так случилось что вчера как раз мерил давление на подобном двигателе код правда другой. Так вот на хол. ходе 1.5-1.6 бар. на примерно2000 обор. 5.5 бар. На контрольном датчике стояли цифры 1.6-2.0. Хотя я думаю для хол. хода и 0.5 за глаза.

Завтро буду пробовать. Молиться? На то и диагносты,чтобы определять неисправности. Надо ехать к тем кто соображает и не жалеть денег.

Плюсы --На стоке переход на фазу сделан из-за ужесточения норм токсичности. Минусы-- надежность. На машине не может ломаться то чего на ней нет (не я сказал).

У меня для наших авто сканер F16,в нем есть функция рег-ки СО.

Да и еще, чуть приоткройте дросель подгибанием упора.

Может регулятор хол. хода подклинивает?

1.Что там с СО. 2.Какое сопротивление ДТОЖ при 80С 3.Какое сопротивление ДТВоздуха. 4.Как ведет себя лямбда. 5.Выход с TPS при задвинутом регуляторе ХХ. 6.Давление топлива как обычно 0.8-1.2 должно быть.

Склоняюсь к форсунке, но не уверен все ли проверил. Из практики--- форсунки на МОНО вечные.

Время впрыска явно большое,также как и давление. Проверь СО если шкалит регулируй TPS на форуме обсуждалось не раз.

А зачем убирать катализатор? Если человеку хватило денег чтобы купить иномарку за 15000 их рублей то пусть и обслуживает за адекватные деньги.А если денег мало пусть купит нашу старую шаху,а не делает из шевроле запор.Вообще не понимаю этих жлобов которые ездят на крутой иномарке а экономят на гайках.

Олежка --радость моя почитай книжицу "Системы управления дизельными двигателями BOSCH и многое тебе буде понятно (не в обиду)

Пробничек на штекер форсуночки ---раз Разрядничек на наконечничек --два Пальчик на удлинитель свечного отв.--три (искра в момент сжатия). Ловкость рук и ни какого мошенничества.

Голову надо поменять (извините за грубость)и все придет в норму!

Не, надо как было изначально. Ностальгия однако!

У нас в стройматериалах комплект буравчиков купил за сущие копейки.К нему приделал обратный молоток. Всегда вытаскиваются без проблем.

Фазы проще проверить вакуумметром.Если стрелка завалила далеко за красную(не помню сколько по моему),то однозначно -фазы.Ну естественно если нет подсоса.А его похоже нет раз на холостых работает ровно.

Уже встречал где-то у нас на форуме.Поищи поиском. Суть в проводке до катух и их разъемы(удлинить провода, поджать контакты) А на практике-катушки лопались пару раз.(но это выявляется даже разрядником).

Проверяем диафрагму экономайзера(та которая стоит на блоке с рег.винтами) Нижнюю трубку на карбе соединяем с нижней трубкой(т е на экономайзере и со стороны катушек)с помощью шланга. А дальше еще сотня неисправностей в карб.из-за которых нет х.х. 151-ый карб делается на ура(но много тонкостей сразу не раскажешь).

Снимаем МАП.Снимаем резиновое кольцо если есть. Если снаружи сильно загажен(чаще на дизелях) кисточкой мягкой с растворителем смываем большие отложения снаружи.Берем очиститель карба и аккуратно без фанатизма прыскаем в отверстие где тензоризисторы с небольшого расстояния(30мм).Как жидкость потечет чистая,сразу после этого прыскаем Вэдэшкой пару раз. Подсушиваем и усе. Прыскать карбом аккуратно и не долго!!!

Пользовались, замечательная весчь!!! Вы представьте сварочный аппарат весом не более 2-х кг который может выполнять все тоже самое что и аппарат весом в 50 кг его хоть на ремне носи.