ula

По максимальному значению АЦП ДМРВ мне попадались с значением 1.057 и все работало,и СО в норме.

А вот еще загадка-- сегодня приезжала 2112 в канале АЦП ДМРВ прыгало при вкл. зажигании 1.016--1.035 но все работало корректно.

холостом ходу-положение дроссельной заслонки 15%!!! :o Пробовал винтом добавлять и убавлять(от 13% до 16%) на работе двигателя это никак не сказывается! Отсюда вопрос почему не 0%-хотя убавлял до того момента , пока заслонку не начинала закусывать! На некоторых авто поценты это угол открытия(угол наклона заслонки )потому и такие завышенные проценты.

1.Проверить массу на ДМРВ. 2.Проверить питание на этом же датчике 12и5в. 3.Проверить корпус возд.фильтра на помятости после аварии.

При перескоке ремня в моторном фиксируется ошибка о недостоверном сигнале датчика распредвала. Такая ошибка не фиксировалась ---это точно.

Причина оказалась более простая--- перескочил ремень.После правильной установке ремня все заработало.Что интересно, домой перед поломкой машина приехала сама ,а утром не завелась. Неужели перескочил во время заводки? Материалы по насос-форсункам нашел. Каюсь что не сверил сразу осцилограмы ДПКВ и с распреда. Тема снята--- всем спасибо за участие!

На этом двигателе стоят насос-форсунки.Сигнал с блока вроде идет на все четыре, правда проверял осцилом на снятой круглой фишке что на головке блока не знаю можно так?Клиент уехал к официалам ,у меня нет оборудования для проверки насос-форсунок. Сейчас пытаюсь изготовить подобие стенда ,вернее переходника куда бы вставлялась насос-форсунка для проверки.Для простых форсунок у нас есть.Подскажите какой сигнал и с чего подать на открытие клапана на форсунке.

Sharan 2001г.в.AUY МКПП Предистория такая---двигатель плохо тянул.заменили подкачивающий насос тот который на блоке(тандемный) болезнь прошла,но через день машина задергалась и встала.При педале в пол может завестись но больше1000 не набирает Давление насоса если заведется около 2бар-при 800 обор. Коды 17671-клапан насос-форсунки недостоверный сигнал причем может выскакивать по разным цилиндрам а может не выскакивать совсем Иногда выскакивает код по иммобилайзеру но не всегда . Сигнал с датчика колена идет.Датчик распреда жив,заслонка останова открыта,бензонасос в баке качает(давление правда не замерял) Воздуха в системе нет,пробовал отключать основные датчики ---вроде все логично. Подскажите куда дальше копать.

Большое спасибо ,будем искать замену.

Прошу помощи.Подскажите характеристику МАР на KIA RIO Интересует выходные напряжения в зависимости от разрежения. Или хотя-бы при включенном зажигании и какие допуски. ЭБУ ругается на низкий уровень сигнала с МАР. В реальности при вкл. заж. выход 3.95вольт по-моему маловато. Питание нормальное 5.0в.

Проверить питание и массы (массы мерить мультиком вольты)

Дай фото в личку дам конкретные рекомендации. И по устатановке Солекса тоже, есть большие наработки.

Чтобы у тебя все было и ничего тебе за это небыло.

2311---ignition Coil (D) Secondary Circuit 2404---Evaporative Emission Leak Detection Pump Sense Circuit Range/Performance 2312---Ignition Coil (E) Primary Control Circuit Low

Не надо ковырять носик ускорителя.Что надо:если смотреть со стороны диафрагмы ускорителя два винта ,под левым впускной клапан(шарик)открути винт, переверни карб--на ладонь шарик должен выпасть(это проверка от шаловливых ручек--часто шарик теряют)Если шарик на месте--собираем обратно шарик-пластм. столбик-заглушка.Далее правый винт по часовой до упора. Следующий этап--уровень.Со снятой верхней крышкой заводим(у меня стенд у вас я так думаю его нет)лучше делать вдвоем--один заводит другой смотрит.Впервый момент немного прольется но после стабилизации оборотов смотрим уровень--по прошествии 2-3сек.уровень должен быть выше ступеньки на1--2мм(регулируется подгибанием язычка).Очень часто встречается брак поплавка:заедание в районе оси--лечится руским методом--напильник. Очень много нюансов в данном карбе но все излечимо.Все рассказать----- дня не хватит.Сделай пока это. Проверь заслонки должны закрываться без просвета (здесь автономная система хол. хода) Датчик абсолютного давления(МАР) и его шланг проверь(лучше заменить на силикон от ВАЗ) Я перечислил наиболее часто встречающиеся: мелочи еще больше.

Норма для классики 10.5л на сотню в городе задний привод однако По карбюраторным могу дать реальные рекомендации. По инжекторам в основном заводские глюки.

Пользуйтесь вакууметром ребята---дешево но эффективно если знать как

Вакуумметром разрежение------ замер это первое противодавление в выпуске -----это второе Газоанализ и адаптацию покажи тогда будет ясно

Отдалить модуль от ДПКВ либо его проводку переложить(ДПКВ) Ну и как вариант замена ЭБУ

Паспортый расход(не рекламный)10.5летом зима +1 Это заводская норма все кто требует меньше ---- посылайте. После всех регулировок зачастую расход гораздо меньше но клиенту это я обычно не гарнтирую.

Снять адаптации по 000 каналу и адаптировать и все будет ок это не АКЛ

Не надо поддерживать жадных дилеров ,покупайте f-16 иу вас не будет проблем с тазами и обновления дармовые и УАЗ берет любые.

Народ все очень просто ---- мужичок с ссигаретой в 85 % случаев помогает дешево и сердито

100% только осцил время реакции были случаи 1,1 и все ок.

В жизнь не догадаетесь что послужило хлопкам то в пуск то в выпуск и появлением сразу после прокрутки ошибки по датчику колена------- забитые форсунки, промывка в ультразвуке решило проблему. Нормальной логике это не поддается не даром в оглавлении написал Чудо УАЗ. Всем большое спасибо за участие,зато теперь знаю всю проводку этой авто и сзакрытыми глазами могу найти массы ЭБУ.