ula

А фотку можно что там притирается? И пасту какую(зерно)применяли?

Компрессия конечно ну оочень маленькая. Предел я думаю 9.Но завестись конечно должна. Открути лямбду может кат забит.

Было такое на десятке. Что только не делал,решилось заменой прошивки причем только с третьего раза.

Не работал интернет ,извините не мог отписаться. В общем заменили все четыре форсы .Прописывать не стали ,все заработало без прописки. Заводиться стала гораздо увереннее но все равно долго, приходилось гонять3-5сек. Все решилось заменой регулятора давления топлива на ТНВД (хозяин купил в Москве за 6 т.р.) Второй месяц машина заводится и едит нормально, тему можно закрывать.

Как вариант - не держит клапан адсорбера. Для проверки- отсоединить шланг - во впуск заглушку.

Обратный клапан на насосе действительно не держит. Все остальное в норме. На многих машинах насос начинает работать при прокрутке (блок дает сигнал на включение насоса когда увидит сигнал с датчика колена) Атмосферное давление считывается либо с MAP или MAF при включении заж. Либо на вагах в ЭБУ он стоит У вас в этом отношении все нормально.

Во первых это не карбюратор! Синий датчик -температурный который на мозг-на горячую проверь его сопротивление около 300 Ом. либо временно сунь туда резистор этого номинала и посмотри что изменится. Проверь температуру воздуха-два крайних на разьеме форсунки 2-3Ком.

Топливозаборник сняли почистили(грязи небыло) Трубки и саляра чистые. Фильтр заменили. Хозяин решил купить новые форсы все 4-е,по 10800 за шт. Сказал уже завтра привезут(ремонт одной в москве 8000)-смысла нет. Свечи накала 2-е не работают со слов,но он так ездит 2-а года и заводилась нормально. Критично ли для комон рейла не рабочие свечи? И кто знает как прописать форсы Ланчем?

Притащили данное авто на сцепке по причине незаводки. Код неисправности был Р1181. После поисков и опроса с пристрастием владельца нашли основную причину--зависание из-за стружки обратного клапана на ТНВД (низкого давления).После промывки клапана стала заводиться но после долгой прокрутке --секунд 10. Проверил форсунки на утечку в обратку-после заводки засекал секундомером 60 сек. Получилось вот что: 1ц-18кубиков 2ц-14 3ц-13 4ц-45. Я так понимаю что 4-ю под замену? Вопрос, кто как проверяет на утечку? Сколько гонять и сколько кубиков допустимо?

Проверить питание и массу на ДМРВ. Если в норме то ДМРВ на замену. Расход воздуха действительно великоват.

Спасибо попробую. А что в себя включает профилактика турбины?

Такие машины делаются мультиметром.

Рябята какой на-х траблер на моновпрысках VAG дозировка идет по датчику дроселя вот от сюда и пляшите. Тема не раз обсуждалась: задвигаем шток регулятора регулируем ноль дроселя-0.19-0.21V при несоответствии читаем Volkswagen.msk.

Я бы не рискнул на насос-форсунках промывать(хотя очень хотелось) Когда первый раз увидел форсунку в снятом виде-на данной модели 250 отверстий проженных лазером вокруг гайки являющихся фильтром как я понял.Вся дрянь которую разъест винс моментом забьет все эти отверстия(может быть я ошибаюсь) Хотелось бы послушать начальника транспортного цеха--SHAPOVALOVA!!!

Клиент приезжает и говорит- поменяли все датчики по два раза,а машина глохнет Я обычно говорю-а если бы вы поменяли датчики по 100 раз и все бы осталось? Тоже виноваты датчики?(а дело было в плохих обжимках массы) Вам правильно сказали- надо смотреть питание и ацп.

Спасибо. Судя по тому что топливный фильтр только поменяли-- померает насос(пробег 125000).

Приехало данное авто с проблемой подтупливания. Хозяин просил промыть форсы на месте и эл. дросель.Что мы и сделали. замерили давление-- оказалось 3.4атм. Система без обратки. Вопрос-- кто знает какие точно допуски по давлению на этом авто.Поиском к сожалению не нашел. Код двигателя сейчас точно не помню(вроде 4D10). Кодов нет,адаптации в норме.

Возьму в аренду KTS либо MUT3 для самообразования.

А там не евро3 случаем? Может блок отрубает проблемный цилиндр? А мы в дебри лезем.

Турбо-реактивный двигатель еще на него поставь. А если серьезно то на газонах(как и на всех грузовых) должен стоять дизелек. И экономично и тяговито.

EGR на холостом как раз и не работает.

Резистор в бегунке проверьте.На датчик холла не похоже.Если дергается в начале-- TPS осцилом.

Не, ну ребята хотябы код двигателя написали. Адаптация--первая буква А.

Сопротивление стандарт, при 80 около 300 ом. Блок ---это не вазик практически не убиваемые. Лямбду проверь.

Какая проблема с авто? На прошлой неделе приезжала такая--с японцами работаю Карманом. Разъем прямоугольный под рулем 9-ти контактный желтый как Ниссановский но назначение выводов с ниссан не совпадают. 2-ой и 3-тий вывода диагностики(верхние средние пины).