NAUexx

На одних и тех же оборотах (что под нагрузкой, что на ХХ) крыльчатка одинаково "упирается" в антифриз, плотней то он от нагрузки на двигатель не становится. Вот и я про то, башню скидывать или пробовать протянуть. При отстое потихоньку натекает.

Тогда проворот крыльчатки на помпе точно отменяется, ибо давление в СОД зависит только от оборотов и температуры и никак от нагрузки на двигатель => скидывать башню (особенно с учётом масла в бачке).

А на трассу то нафига? На нейтралке же можно раскрутить до нужных оборотов. Значит башню таки скорей всего снимать придётся.

Хоть ДМРВ и менялся, но чот сильно на него похоже... Или таки на появляющийся с прогревом подсос. Я бы так сделал: вернул бы родной М7.9.7, стоковую прошивку, Дк и покатался бы. Затем бы посмотрел в момент появления траблы коррекции все (и текущую, и аддитивную и мультипликативную). Наверняка чо-нить прояснится.

Дурацкое предположение - генератор водой не заливает?

С месяц назад на рабочей газели вот прям один-в-один проблема была: выше второй не едет, глохнет, дёргается, а в гору и на второй то уже проблема вкатиться. Просили посмотреть, но сам не смог, ноут умер, да и особо то не горел желанием чот делать забесплатно. Отогнали в сервис. Через 2 дня забрали. На вопрос: "Чо было?", - водила ответил, что в сервисе сказали, что были забиты две форсунки (какие конкретно - он забыл), заменили.

Может и так... Только это не вяжется с тем, что написано под картинкой, которую я прикладывал выше. Там написано, что рост разрежения на впуске должен приводить к уменьшению расхода через этот клапан. Там тоже неправильно? Кроме того, "заглушить" - это крайность, он должен уменьшать, а не глушить совсем. Конкретно твой мотор глохнет... Может в чём другом косяк?

Сразу скажу, что да, я с Матизами не на "ТЫ"... я с ними вообще никак... Но 2 или 3 года назад одной мадаме менял сей клапан "в тёмную". Так вот, болтались оба и старый, и новый. Правда, чтобы новый "зазвучал" его нужно было более энергично трясти, но и "звучал" он при этом звонче.

Вот как раз из-за этого клапана сиё и может происходить. После прогазовки во впускном дикое разрежение, ЭБУ то в этот момент (после отпускания педали) резко уменьшает подачу бензина, а разрежением через этот клапан (если он не работает по уму) в горшки затягивает лишний воздух, мотор глохнет. Про КВК:

Я вроде не грубил. Т.е. про мотороллу ты не рискнул... Там репутация серьёзней? Ну, раз моё мнение тебе не интересно, то почитай тут и здесь.

А я так понял, что речь не про Мотороллу, а про мотор Матиза. Или про Мотороллу - это прикол, а я мимо кассы? Может в картере? Потому и не приезжают, что система остаётся в принципе герметичной, пока кольцам совсем кирдык не настанет.

Ну да... есть такое опасение... Тогда только манометр вместо лямбды. А если по чуть? И на кате догорает?

Масло в горшках... Не? Вкрутить вместо второй лямбды манометр (ну или более круто, если есть - датчик давления в любой из горшков и осцик) и померять на прокрутке давку в выпуске. Точно не помню, но вроде если больше 0,5 очков - не гуд.

Самый что ни на есть маркетинговый подход. "Ходовые" хвосты за отдельные бабки, а то, что устарело - в комплекте. А ты как хотел?

Понятие растяжимое... "Звонится" - это значит на "шлейф", т.е. провода от разъёма клапана до разъёма ЭБУ "доходявые"? Эт, конечно, здорева, но... в данном конкретном случае - не достаточно. А каждый провод на сообщение с массой проверен?

Текущая коррекция в плюсе, свечи белые... если ещё и на ХХ потряхивает - подсос. И вот так просто ты его не найдёшь, такие "лёгкие телодвижения" тут не проканают, особенно, если подсос по кольцам форсунок или по уплотнению впускного коллектора. На пропуски не ругается? И таки да, соглашусь с предыдущими ораторами, что инфы полно и тему свою тебе нуна было в разделе начинающих создать (тогда б и наездов не было б), и что чинить мотор на неизвестном "чудо-софте" - путь в тупик. Заливай сток, устраняй уже известные тебе косяки (я про вторую лямбду) и только после этого может чо-то более вразумительное тебе тут насоветуют.

вальдемар, примерно так я и думал про новую аппаратку. Но... у ТСа то старая!

вальдемар, честно - предположение... Конкретно с VS-42 старой аппаратки такое не проделывал, но вот в Я-41 заливал J5V13L05 (слитую со своего Я5.1.1-71) и потом ставил его на одновременную косу, работал без вопросов и перекроссировок. VS-42 старой аппаратки в процессорной части и в части канала подогревателя ДК сильно отличается от Я5.1-41? Т.е. в 42-ом старой аппаратки нет подогревателя ДК, "выходящего" на пины 33 и 15, как, например, в любом (кроме Я5.1.2-71) Январе? А... походу вкурил, в чём я тупанул. Предложил залить L05 (от новых аппараток) в блок со старой аппараткой? Алень, согласен... Но ведь и ТС то пытался лить J02...

Перечитал и чот подумалось, что и вальдемар , и я не дело буровим... Имхо, не надо никаких этих танцев с бубном... Если в 42-ой блок залить прошивку с одновременным впрыском, т.е. L05 от 72-го, то ничего перекроссировывать в ЭБУ не надо, она заработает при условии, что коса форсунок на авто то же под одновременный впрыск (т.е. форсунки выведены на пины 33 и 15 в ЭБУ) и драйвер подогревателя ДК в 42-ом живой. Перекроссировки, о которых писали выше пришлось бы делать в том случае, если бы возникло желание заставить работать на косе одновременного впрыска любую прошивку из ПП или фазированного впрыска.

И как же это? Без перекроссировок то? Драйверы форсунок для фазированного и ПП впрыска имеют выходы на одни пины ЭБУ (см. картинки выше, "В"), а для одновременного впрыска эти драйверы каким-то чудом должны переключиться на другие пины (см. "Д")? Сами? вальдемар правильно пишет, перекроссировки в 42-м нужны под одновременный впрыск. Только вот не придётся ли ещё в прошиве флаг ошибки по драйверу подогревателя ДК снимать, если тупо ногу ключа поднять... Если перекроссировок в ЭБУ не делать, то надо переделывать косу форсунок с одновременного впрыска на фазированный и лить в блок прошивку для 2111-62, фазированную, т.е. уж никак не L05.

Эмпирически... Вот здесь пример зависимости СЖ (12,8) от компрессии (16), полученной эмпирическим путём. ukenada, имхо, конечно, но самое правильное будет искать не фрезерованную башню на разборе.

Так L05 - это и есть под одновременный впрыск и управление форсунками на ней "приходит" на пины 15 и 33 с драйвера подогревателя ДК, как и в Январях под одновременный впрыск. Как она может работать с прошивкой под ПП без перекроссировок в ЭБУ? Кста, в Я 5.1.1-71 (одновременный впрыск) с той же L05 внутри ЭБУ между пинами 15 и 33 премычка. Вот как в соответствующей VS-ке (72-ой), не знаю... К тому же, у ТС VS 5.1-42. Одно только смущает, сразу то не увидел... Получается, что при заливке в 42-ой блок прошивки под одновременный впрыск (L05) , блок "не видит" форсунок. Т.е. на пинах 15 и 33 нет нагрузки => что коса форсунок по рисунку "В". Тогда каким образом эта коса работает на древнем Боше с резонансным ДД? На нём ведь то же форсунки выведены на 15 и 33 пины? Или таки в 42-ом издох ключ на подогреватель ДК.

Январь то не 5.1.1 случаем, т.е. 2111-...-71? Скорей всего так и есть потому, что Если так, то коса форсунок там уже под одновременный впрыск и если VS-ка живой, то при заливке в него v5v13j02 он должен был заработать. Если не работает, то скорей всего в этом ЭБУ драйвер подогревателя ДК приказал долго жить. вальдемар, а на картинке "Г" не МР7.0 случаем?

? Может таки "уменьшить" СЖ? Понятия то, конечно, разные, но таки связанные друг с другом... постом выше даже формулы связи приведены. А по сабжу... масло не кушает? Может масляная компрессия то?

Скорее всего - гон. Это возможно только в короткий момент непосредственного снятия клеммы и для этого нужно, что бы в подкове стояли обычные диоды, а чтоб это ещё и мульт успел "зацепить", то ещё и РН должен быть "супер тормозом". Т.е. "холостой ход"? Ну РН то всё равно дело то своё делать будет. Как не может? Остаточное поле есно есть. Как же тогда "заводятся" гены с отсутствием первоначального возбуда, стОит только газануть за 2000 оборотов. Другой разговор, что этого возбуждения будет недостаточно (при оборванной гипотетически дохлым РН-ом цепи обмотки возбуждения), что бы развить на выходе сколь-нибудь серьёзную напругу... ну, если только обороты "в костмас".