NAUexx

Значит упор всё же на кипение бенза... Охотно соглашусь. Но... Бенз кипел и в прошлом годе, и в позапрошлом, и в 19-м веке... Но на моей тележке косяк стал проявляться только в этом году. Имхо, тут совокупность нескольких причин: кипение бенза и текущте форсы. На стоянке через форсы часть бензина из рампы "уходит" в горшки, давление в рампе снижается, бенз вскипает - пробка. Если хилый бензонасос, совсем беда. Он эту пробку и со второго разу может не протолкнуть. Кстати, ещё причина, тут уже об этом писали, - обратный клапан в бензонасосе, механизм появления пробки тотже, если клапан не держит. И не стал бы всё-таки исключать и РДТ. Через него тоже давляк из рампы может стравиться, опять же - пробка! Ну, а поскольку автор темы утверждает, что РДТ и бензонасос в норме, то смею предположить, что нужно к форсам приглядеться, на предмет подтекания... Сам собирался их поменять на новые (старые попробую промыть), да к счастью жара спала и косяк "ушёл"...до будущего года. Зимой, думаю проявлять себя не будет. Возможно, что текущие форсы проявили бы себя ещё в чём-нибудь...Может быть, но думаю, что врядли, ибо на режимах клапан форсы и так открыт, так что ни на СО на ХХ, ни на переобогащённость на других режимах она (течь в закрытом состоянии) повлиять не сможет. Во всяком случае у меня СО в норме. Как-то так...

Это с какими опорными подшипниками? Где сзади опорные подшипники стоят?

Замучал этот стук уже. Больше всего добивает его непостоянство... То катаешся - тихо, а то - стучит... Мож уж у меня параноя началась? Сайленты все проверены уже не по одному разу, протянуты все гайки до усёру... А вот насчёт ступицы я и сам подумывал, ток вот почему стук отдаёт в шток аморта? Остаётся только лоховской вариант для проверки - заменить вроде исправные аморты. Вот будет прикол, если и это не поможет, жаба меня совсем убьёт...

Оч хотелось бы верить в это вроде разумное объяснение (сам себе так оправдывался), да вот одно смущает: моя тележка с Я5.1.1-71 на борту прошлым жарким летом себя так не вела. Я ещё тихо радовался, что меня сия беда миновала. А вот нынче началось... Прошивка от Paulusа, пробовал менять на сток, не помогает. Пока забил, но планирую поменять форсы, куплены уже, но лень матушка... PS: самое главное забыл сказать... или спросить. И что же изменилось то по сравнению с прошлым годом? В прошлом годе бенз меньше кипел? Температура за бортом аналогичная...

Отверстия смотрел ещё когда АССОМИ ставил...подозрений не вызвали. А какого они должны быть диаметра? Ну не строго же по втулке штока? Иначе аморт замучаешся вставлять... Я думал, что бублик сверху и АССОМИ снизу тут рулят..., тем более, что каких-либо люфтов-елозиний в этом узле при прокачке не ощущается.

Несколько лет "отлавливаю" стук сзади в своём сарайчике ВАЗ 2111. Задолбал уже... Чего только не делал...Всё перепроверил, уж и тестья в багажнике катал (под 130 кг), и сам катался. Не нахожу... Год назад опорники задния АССОМИ поставил...Толку - ноль. Колотит периодически как по огороду палкой на мелких кочках, хоть тресни. Вчера пол дороги (40 км) проехал,наслаждаясь тишиной, а когда осталось совсем чуть-чуть до гаража опять застучало...да так, что подумал: "Ура, наконец то отвалилось!" В гараже со всей дури прокачал задок - тишина?! А вот когда за рейлинг на крыше слегка покачал вдоль продольной оси авто - раздались знакомые "колотилки" из района стакана с бубликами. Фенчка именно в том, что качать нужно "слегка"... Подумал, что гайка штока отвернулась, или вообще, стакан лопнул (прогнить вроде не должен ещё, 2004г.) Гайка оказалась затянутой насмерть и люфтов рукой при прокачке не ощущается, зато щелчки-удары на самом штоке чётко чувствуются. Попробовал подтянуть гайку, провернуть смог толко где-то на четверть оборота и то вместе со штоком (это важно). Покачал - стуки пропали!!! Вопрос: аморт умер? Шток в нем выработался? Масло из него не гонит, авто не прыгает,не "пробивает" т. е. функционально то он вроде в норме...Аморты сток (СААЗ). И попутно, ткните носом в тему, как прокачать новый аморт перед установкой...вроде видел такую, но где, вспомнить не могу. P.S. Про прокачку нашёл таки... А про аморт...денюжков жалко... Менять их или ещё чего искать? Устал ужо гадать...

Про маслоотделитель - +100. Нужен! Кидает масло здорово. Джонсонс стоит 70р. небольшой пузырёк, надо то его на один сеанс меньше 5-ти грамм! Зато пахнет гораздо лучше, чем автомасла... Опять же, по назначению можно применить... :uguaga: Если руки сушит, автомобильным их смазывать как-то не айс... Кстати, я его как раз через отверстие в свече и лью шприцем, там вокруг нагревательного элемента полость, вот достаточно её заполнить хотяб наполовину (это меньше 5-ти грамм) и подать "правильную" напругу на свечу (больше 15-ти вольт), тогда и извращаться с подачей воздуха через этот жиклёр не понадобится, дымит здорово.

Разобрался в "хилости" дыма с Джонсонсом...Совсем из головы вылетело, что свеча то кавазовская, т.е. минимум 18 вольт... А я её к аккумычу... Подключил её к конденсаторному пуско-зарядному, дал ей 15 вольт, задымило будь здоров, никакие фонарики не нужны! Заодно нашёл две "дырки" в своей матрёшке. Одна в ДП, где заглушка на штуцере для адсорбера. С этой понятно, надо устранять. А вот другая - через масляный щуп дует. Несильно, но равномерно, как щуп ни крутил, дымит падла... Как думаете, сильно критично? С него ведь большая ветвь вентиляции в гофру идёт после ДМРВ, неучтёнка получается?

И что, помогает?

Сварганил дымилку на камазовской свече по способу КММ... Чот не айс получилось на масле Джонсонс... Не то чтобы совсем не дымит, хиленько как-то. Дым жидковат, снимал шланг со штуцера для РДТ, так его даже и не видно почти. Прямо хоть подкрашивай чем... :muhahaha: Кто-то где-то предлагал вместо масла на свечу синей изоленты намотать, типа дымит круто. Никто не пробовал ещё? Как там с налётом потом? Что-то мне кажется, что от изоленты не только вонь жуткая будет, но и налёт во впускном тракте.

Gendalf Понятно. Спосибо за разъяснения. Буду пробовать.

To gUeRRa Здравствуйте Сергей! Наконец то получил посылку с ЛС-1+ЛД-1+зонд! Почта, мать её... Правда, обещанного диска в ней нету Ну да это мелочи, весь софт скачал с Вашего сайта. Вот тут и возник вопрос: в описалове на ЛС-1 в разделе Appendix A: LC-1 Cable Pinauts написано, что нагреватель зонда должен быть на пинах 3 и 5, а у меня он меряется на пинах 2 и 3 разъёма зонда (около 4-х Ом, 5-ти пиновая "мама"). Это нормально? Я, правда, ещё ничего и не включал, может зря горячку порю, но, с другой стороны, как-то и боязно уже. Где опечетка, в описалове или провода в разъёме попутаны?

Всем спасибо за внимание к моей беде. Гайку достал через стартёр магнитом, она видно на носке стартёра и лежала...падла, т.к. когда стартёр вынимал, услышал как она ещё глубже упала... но зато её стало видно! Оказалось всё не так страшно, времени заняло минут 20... дольше потом резинки воздухана в дырки заправлял. Забыл сказать, авто - ВАЗ 2111.

Так и собирался, только магнит хотел на алюминиевой проволоке совать... Вот только вопрос один одолевает - куда она провалилась, по какую сторону маховика? Если в сторону коробки, то может и достану таким способом, а если в сторону движка? Как тогда?

Помогите советом! Есть ли способ без снятия коробки достать из колокола сцепления упавшую туда через смотровое окошко гайку на 17? Собрались сегодня ночью на рыбалку, работаю до 17.00, а надо ещё к рыбалке подготовиться, времени на снятие коробки нет. Спасибо.

Спасибо за обстоятельный ответ. Получается, что если самое "слабое" заднее колесо у меня 6ХХ (цифру мне показали на экране монитора, единицы измерения не увидел), то разделив это число на вес моей тележки (прибл. 1000кг), получу коэффициент 0,6ХХ - больше 0,53 по ГОСТу. Короче, как ни крути - попытка "развода" имелась. И про мешки с цементом мне понравилось... Интересно, а можно приезжать на тех.осмотр с двумя мешками цемента в багажнике, не докопаются? For sedoj481: что такое регулятор давления, я в курсе, см. 4 поста выше... и самый первый пост темы :uguaga:

Всем, кому кажется, что подача воды в турбированный мотор - это новое слово в технике, обратитесь к истории авиации, особенно в годы ВОВ. Очень сильно удивитесь... Как раз именно для моторов с нагнетателями впрыск воды и даёт ощутимую прибавку в мощьности, если цель в этом. Для атмо моторов особой прибавки не будет. Теперь конкретика... Вчера нашлось таки 2 часа свободного времени и я вспомнил, чем их можно было занять! Собрался в гараж мутить впрыск васера Взял фотик, дабы сразу запечатлеть весь процесс, жена под предлогом того, что ей тоже надо отдохнуть, "нагрузила" меня сынулей и мусором "по-пути" и мы пошли... Авто ВАЗ2111, двиг 1,5L, 8V, Я5.1.1, прошивка от Paulus. Лепил из того, что было: трубки-шланги, какие нашлись в гараже, пара каких-то болтов-жиклёров (от чего, не знаю, диаметр оверстия наглаз - 0,5-0,8 мм.), полторашка из-под газировки с дистилятом, в крышку врезал первый же попавшийся штуцер. Было у меня ещё (от экспериментов с прежним авто осталось) самопальное клапанное устройство, имеющее входной штуцер (его шлангом соединил с полторашкой), электроклапан ПХХ с жиклёром от карбовой 8-ки, выходной штуцер. Вот тут я озадачился, куда его (выходной штуцер) подсоединить? Я хотел подсоединить прямо к ресиверу, он (рес) алюминиевый, на нём есть рядом со штуцером для РДТ ещё один штуцер, заглушенный. Вот на него я и хотел... Но, посмотрев на сайте "Водокара" (ссылки в теме уже есть) куда подают они, решил - туда же, т.е. через тройник в патрубок малой ветви вентиляции картера на ДУ. Трубку от клапана до тройника спецом поставил пластиковую, прозрачную, чтоб видеть движение воды. Собрал всё, решил сфотать и тут меня постигло первое разочарование - фотик отказался работать по причине севших аккумуляторов. Жена ходила на утренник к сыну, уфоталась вусмерть, положила фотик и забыла мне сказать, чтоб я его зарядил. Он, гад такой Самсунг-его-мать, жрёт, как мерин. Завожу авто, прогреваю, включаю эл.клапан и вижу, что по прозрачной трубке началось движение воды, но как-то медленно, еле-еле. Вода дошла до тройника, заполнив всю трубку, я подумал, что должна бы она уже и в рес попасть, но в работе мотора ничего не менялось, газанул - никаких изменений, только пустота в трубке образовалась возле тройника, которая потом медленно снова начала заполнятся. Подумал, что слишком мало сечение жиклёра в 8-шном клапане. Поскольку других жиклёров для клапана у меня нет, решил подключить бутыль напрямую без клапана в ресивер к свободному штуцеру через один из болтов-жиклёров (см. выше). Завожу, бутыль начинает сплющиваться и хоть она находилась ниже штуцера в ресе, вода резво так начала подниматься. Когда она дошла до реса двиг начало жутко колбасить, а сынуля, вертевшийся у дверей гаража, закричал, что из трубы дым повалил! Я так понял, что это пар... Стало больно смотреть на судороги бедного двига - заглушил. Решил, что "многовато будет" сечение болта-жиклёра. Решил снова врезать в "систему" клапан с жиклёром ХХ. Завожу,прозрачная трубка от реса до клапана тут же сплющивается, включаю клапан, несмотря на сплющившуюся трубку, видно,что вода тонюсенькой струйкой пошла, на ХХ двиг стал работать не ровно, но терпимо. С открытием дросселя и ростом обототов равномерность работы восстанавливается, пар из глушака и я уже увидел. Так авто работало минут 10-15, "скушало" около 100 грамм васера. За это время ни разу не сработал карлсон! Напомню, авто прогрето до рабочей температуры. Перекрываю подачу воды и даю авто ещё 10 минут поработать без воды. Карлсон срабатывал три раза. Сейчас кусаю локти, что не додумался на БК посмотреть, как изменились параметры впрыска, всё под капот пялился, боялся, как бы чего не отвалилось, всё ведь "на соплях". :cretin: Забыл сказать, что перед экспериментом, вывёртывал свечи и с фонариком глазел на поршни. Чёрные все, в нагаре, неслабо так... Двиг остыл, выкручиваю свечи... В первом горшке показалось, что туда насыпали соли! При внимательном рассмотрении понял, что это не соль, а сквозь нагар виднеется металл днища поршня! Второй горшок - бинго!, практически чистый поршень!!! Третий и четвёртый поршеь повторили первый... Почему такая разница?! Подумал, что штуцер на ресе расположен аккурат напротив всасывающего патрубка второго горшка, вода распределяется неравномерно. Выводы: 1. С кондачка правильный впрыск не замутить. 2. Подавать воду надо не в ресивер, а в ДУ, но тщательным образом подбирать жиклёры, хотя бы для какого-то одного установившегося режима, например, для отмывки КС. В выхи намечается безделие, собираюсь более тщательно подготовиться и ещё раз попробовать, с фотиком... До выхов буду репу чесать, как это по-умней и по-технологичней сделать. Прошу прощения за длинный опус, жду рецензий и предложений типа "знаю как". :sch:

Вот я и говорю, что как хочет, так и требует, а про ГОСТы и правила забывают, если надо бабосы срубить... Читаем ГОСТ и понимаем, что для задней оси ВАЗ2111 разница допустима в 25%... А вот 450 - это, если верить тому же ГОСТу, действительно "маловато будет", должно быть минимум 530...

То же шибко сомневаюсь, что можно почувствовать прибавку в мощности. Чтобы её "ощутить", воздух, подаваемый в цилиндры, надо "прессануть"...ну или, на худой конец, хотя бы с УОЗ поиграться. А так только повышение детонационного порога, да отмывка КС, имхо.

В ГОСТе 51709 после всех изменений и дополнений, принятых в 2007г., регламентируется только разница между тормозной силой колёс одной оси, т.е. между правым и левым колесом одной оси: для дисковых тормозов - не более 20%; для барабанных - не более 25%. Разница между тормозными силами осей не регламентируется вообще, во всяком случае для легковых до 5-ти мест без АБС. Указано только, что она (тормозная сила) должна быть не менее 530 кг. По поводу колдуна... Свой регулировал лично, правда помошника не было, чтоб проверить блокировку задних колёс при тестовом заезде, по-этому для верности зазор между пластиной и колдуном сделал около 1,5 мм. вместо положенных 2 мм. Уж не знаю, какие там цифры заложены в программе стенда у нас, но если сопоставить ГОСТ 51709 и слова диагноста про слабоватый задок, то чистой воды развод на бабосы... А то, что у меня всё нормально с тормозами, я уж и сам понял, почитав ГОСТ, да и по машине это чувствуется.

Прошёл на днях техосмотр...По-левому есно. Но на катки всё равно загонять пришлось, камера у них там...Так вот: передняя ось правое - 16ХХ, левое - 14ХХ (вроде Н*м, а может и кг*м, не посмотрел); задняя ось правое - 7ХХ, левое - 6ХХ. Сразу оговорюсь, при торможении авто (ВАЗ 2111) никуда не уводит, встаёт как вкопанная. Почти такие же показатели на 10-ке (задняя ось даже ниже) были и у чела, с кем проходили ТО и который договаривался...Он тоже на тормозные способности своей авто не жалуется... А вот диагност "по-секрету" сказал, что зад типо слабоват у вас обоих... :choooo: Типо скорей всего воздух в системе, ибо ручники держат нормально... Я вот чего подумал, а не надо ли было при проверке тормозного усилия задней оси пару-тройку человек назад "кинуть", чтоб регулятор давления (колдун) позволил задним тормозам "показать" всё, на что они способны? И не "разводят" ли нас подобным образом на бабки?

Leo64 Я может чего непонятно написАл... У меня электростеклоподъёмники...Т.е. выложенных Вами ручек у меня нет и в помине...Вместо них заглушки. А стучат наружные ручки дверей, т.е. те, за которые берёмся, когда окрываем дверь снаружи... :sch:

VaRGaR Спасибо за вариант. Но, имхо, в моём случае он не подойдёт, поперечного люфта у меня нет и при таком варианте боюсь, что зажмёт боковыми губками штатного уплотнителя стекло, чему врядли обрадуется электроподъёмник. Но Ваши фотки натолкнули на мысль чего-нибудь приклеить на внутреннюю поверхность уплотнителя, перпендикулярную той, к которой клеили Вы (см. крайнее правое фото). Вопрос только в том, чего? Материал должен быть мягким, но достсаточно упругим, чтобы без стука гасить колебания стекла. И в тоже время, обладать хорошим скольжением, чтобы сильно не тормозить стекло. Вот думаю про войлок? Придётся его наверно регулярно, чаще чем обычно, пропитывать силиконовой смазкой.

А на бархотках пыль и грязь не копится? И куда там колечки резиновые одеть, ума не приложу?! Теоретически представляю, но как это сделать без разбора двери и снятия ручки, не пойму. Мож фото чего объяснит?

Спасибо за совет, земляк! А как отличить, где смотреть "подводные камни"? PS: и уж сразу подскажи, где в наших краях искать енти "евроручки"? А то я тут задние опоры Асоми искал, так только на заказ привезли по "бешенной" цене, а при фразе "электрокорректор фар" пытаются всучить гидро и ещё при этом убеждают, что другого для ВАЗов и не бывает.