NAUexx

Никаких таких страстей под 100 вольт не будет, если РН исправен. И диоды остаются диодами. Кста, в большинстве современных подков стоят не простые диоды, а лавинные, короче - мощные стабилитроны. Они при превышении напруги больше 22-х вольт начинают течь (самолично проверял диоды подковы из 80-ти амперного гены КАТЭК 9402.3701), т.е. в бортсети при исправных диодах и РН-е со снятием клеммы с аккума напруга никак не сможет быть больше 22-х вольт, хоть застрелись. Ну и напоследок... Скидывал клемму со своей тележки (ВАЗ 2111) много раз, ничо не убил. Есть даже осцилки, найду - приложу. Бред полнейший. Будет постоянка, только с горбиками от несглаженных аккумом фазовых полуволн. added 12 минут later Во, нашёл осцилку... Вход осцика закрытый, посему видно только переменку. По её размаху (мах. 1,5 вольта) понятно, что это не переменка, а пульсации от выпрямленных подковой 3-х фаз, 6 пиков на период.

Нужна указанная панелька. Треснула плата и индикатор после аварии. "Мамку" восстановил.

А может таки параллельно? Какой-нить раструб на два ДМРВ к выходу пылесоса с заслонкой, чтоб поток регулировать. Сигнальные провода на каналы осцика и пиши-сравнивай - не хочу, причём, не только в момент включения, а ещё и с расходами можно поиграться. Ток один из ДМРВ должен быть эталонным. PS: а для чистоты замеров потом датчики поменять местами в раструбах и снова замерять, чтоб исключить расхождения в потоках в раструбах. Эт уж если быть очень щепетильным.

Это называется "Горе от ума" или "Дурная голова рукам покою не даёт"... В понедельник поставили мой ДПДЗ (резистивный)... Спецом паузу выдерживал, не отписывался, ждал т.с. достоверных результатов... Фсё, трабла была в самом ДПДЗ, щас катается без ошибок. Но трабла таки интересная... Снял я его и опять к своей тестилке подключил. Оказывается, он при повороте ползунка не "шумит", что меня и подвело, когда я его на авто проверял. А шумит он только при попытке вставить отвёртку в паз для проворота. Видимо вот этот осевой люфтик и давал себя знать, особенно при нагреве-охлаждении движка, т.к. системы особой в появлении ошибки не наблюдалось. Могла целый день не появляться, а могла сразу вылетать и мучать весь день. Ещё раз прошу прощения у всех за то, что морочил головы такой ерундой. Спасибо всем откликнувшимся. :beeer:

ПонЯл... Спробуем. Но после выхов... укатываю рыбачить! PS: а с датчиком температуры в ДМРВ чо делать? В 037-м то его нет...

ОК! Начнём с ДПДЗ. Чей щас у другана стоит - не знаю, не приглядывался. Про тестилку... Она самая, звуковая. Есть два на подмену. Один, резистивный, снят с моей дележки (не потому, что неисправен, а просто я себе бесконтактный поставил... ну так захотелось); второй - тот, что у меня щас стоит, бесконтактный, производителя не помню, на "А" вроде какой-то, работает уже 5 лет без нареканий. Начнём с резистивного. sab спасибо за конкретное предложение! :beeer: Чес говоря, втайне надеялся, что ты откликнешься... Ток вот на мозг я и сам меньше всего думаю... Нам бы ДМРВ 116-ый... :sh: :stes:

Да я вот тож думаю, что ДМРВ ещё побегает, так как аддитивная и мульти коррекции были в норме и ДК на богатство-бедность смеси не ругался. ДПДЗ не меняли, так как я его сразу спец. тестилкой "пощупал" - норма. Вчера после диагнозы сбросил ему ошибку и сделал сброс с инициализацией ЭБУ (как тут в подобных темах советовали). Пока катается без ошибки. Будем дальше посмотреть... От пральна грят: "Поспешишь - людей насмешишь!" Пока отправлял опус выше, друган меня видно по телефону набирал - опять падла вылетела. Имеем три варианта расклада в порядке предпочтения: 1. Порбовать подкидывать массу к разъёму датчика, как предложил sapr (честно говоря, шибко сомневаюсь, что поможет, но это самое простое). 2. Вскрывать мозг (боязно). 3. Искать подменный ДМРВ (думаю не скоро найдётся, не профи мы).

Удалось таки подключить диагнозу... По ней: АЦП ДМРВ - 1,021. Расход воздуха на ХХ - 9,5-10 кг. Расход воздуха на около 3000 - 26-28 кг. Коррекция времени впрыска в районе 1. Не похож ДМРВ на трупа... АЦП ДПДЗ: Закрытая заслонка - 0,45-0,5 вольт. Открытая - 4,6 вольт. Остальные параметры то же вроде как в норме. А теперь самое интересное: работает себе машинка на ХХ, педаль никто не трогает... вдруг обороты подскакивают, пропадает признак ХХ, АЦП ДПДЗ в этот момент улетает в 4,95 и выскакивает "завышенный сигнал с ДПДЗ". Потом также обороты падают, АЦП тоже, появляется признак ХХ, ошибка висит. При попытке её стереть с диагнозы двиг пытается заглохнуть, ошибка пропадает, но тут же вновь появляется, обороты устаканиваются... Все эти чудеса с включением-выключением карлсона не связаны. Штатные массы проверены и отревизированы, брошена на ЭБУ дополнительная масса. Про поправку слегка уплывающих параметров ДМРВ с помощью ДК... Я думал, что за это аддитивная коррекция в обучении отвечает... ну так в описалове на эту ЭСУД написано. Ошибаюсь? Мысли пока кончились, новый ДМРВ жаба душит покупать, решили искать донора для начала. Вот он пусть приговор и вынесет.

Ну, там как бы и по мануалу оно должно быть в пределах 0,3 - 0,7 вольт. Но вопрос то не в этом... Когда ошибки нет, то бортовик при отпущенной педали кажет 0%. А когда появляется ошибка, педаль отпускаешь, а бортовик замирает где-то на 8-10% и обороты подвисают около 3000, потом всё это дело медленно опускается. Трос не заедает, сам резюк исправен, всё это проверял не раз. Настораживает то, что напруга "шевелится" на закрытой заслонке. Почему? За совет спасибо, я уж думал над этим, покрутим. На счёт жора... врядли, ДК рабочий, т.е. слегка "уплывшие" характеристики ДМРВ он поравит.

Да блин ... очкую я на 2500 штуки другана то разводить. Купим, поставим... а дело не в нём. Что я ему скажу? В мануале на данную ЭСУД про напругу на сигнальном проводе ДМРВ говорится, что она должна быть около 1 вольта. У нас 1,03. Это что - мёртвый 116-ый?

Такс.... Беда с 0341 как сама появилась, так сама и пропала... больше пока не вылазит. Правда доп. массу таки наЭБУ кинули. А вот с дпдз осталась... Мерял на одетом на датчик разьёме. На сигнальном 0,7-0,75-0,8 ("дышит") при закрытой заслонке; 4,8 при открытой. Промерял на всяк случай ДМРВ (116-ый). Иглой протыкал провода... Все замеры отностельно "-" аккума. Питания 12 и 5 вольт чётко, корпус - 0,01 вольт. Провод датчика температуры - 2,65 вольт (температура под капотом примерно 40-50 градусов), сигнальный - 1,03. Жаба душит ДМРВ дефектовать. Подмены нет, не профи мы.... ездюки... Мой ДМРВ ему не пойдёт, у мну 037-ой. Скидывал разьём с ДМРВ и обнулял с БК ошибку по ДПДЗ. Заводил, прогазовал - опять ошибка по завышенному ДПДЗ... Чо делать? Вскрывать мозх уже не стали, пить пошли... PS: машинка пуляет, едет хорошо, друган уже готов забить на ошибку по ДПДЗ и гонит меня от тележки... да и нужна она ему на халтуры... А мне тоскливо... Хотца понять в чём дело. Помогайте, други! Стыдуха ужо... Железяку победили, а сраный датчег все мозги выполоскал...

Честно говоря, не пойму, как можно получить неприятности от старых масс, кинув новую. Ну да как бы там ни было, прошерстим. Кста, друган ща отзвонился, сказал что штатные массы на кузов и двиг отревизировал, прочистил, ток не прпаял. Но по его словам там и до ревизии то сопротивление по нулям было. На сём пока закончил, т.к. на халтуру покатил, вечером продолжим, я как раз подойду.

Ща друган как раз этим и занимается... После работы подскочу к нему, посмотрим на енти массы исчо раз с пристрастием. Было у меня непреодолимое желание кинуть массу прямо с аккума на кронштейн ЭБУ, вот и надо его реализовать. Не поможет - вскрываем мозх и ищем текущие электролиты, как делал Граф.

Это ...опа какая-то. Привезли мне старый ДФ, проверил его - рабочий. Правда нагружал его на резюк в 2 кОм, не велик? Но это всё фигня... Опять ошибка по ДПДЗ вылезла...опять высокий уровень сигнала. Педаль отпустили, а бортовик всё показывает открытую заслонку и обороты подвисают на 2000, трос проверили, не заедает. Про АЦП не спрашивайте, диагнозы у меня теперь пока нет, дочка ноут уронила... и он при проверочном включении чой-то дымнул. Бортовик АЦП не кажет. Но зато показывает напругу на ДК, вроде нормальная, меняется в диапазоне от 0,2 до 0,7 вольт, нигде особо не задерживается. Щас друган с массами воюет, посмотрим что получится. Вот засада то, чот все датчики с ума посходить решили. Железо сделали, дык на те вам - ошибки по датчикам. Абыдна да...

Датчик уже стоит другой, новый, проводку проверил - норма. Всё равно 0341... Щас на работу привезут старый датчик, помучаю его. Есть слабая надежда, что новый датчег - фуфло, магаз надо менять.

Не, усё наместе... и вал, и штифт на нём.

Мужуки! Вобщем так... Никакой логиги... В том числе и земли... Башню собрали, компресс во всех горшках за 14 очковов. Завели, усё работает , просто шепчет! Машинка простото пуляет, со слов страдальца... Самое интересное - ничего не делал... не успел, собирали без меня, беда по ДПДЗ ушла, ошибками больше не кидается. Чо было, так и не поняли... А я уж провод припас... После сборки вылезла другая беда... Усё работает, всё едет... ток бортовик ругается на 0341. Датчик меняли, проводку протряс... один пень - 0341. Ничо не понимаю... Достал уже этот ЛЕГО... Едет нормально, но напрягает этот чек... Может кто сталкивался... или пульните в соответствующую тему. Плз... Спасибо. PS: диагнозу не подключал, ноут у мну скоропостижно кончился... не занимаюсь я этим профессионально, машина друга.

Вот и я подозреваю, что чот у нашего боша в мозгах приключилось. Ток вот питание то 5 вольт чёткое... Ну, когда таки башню соберём, кину туда на всяк случай доп. массу... Не поможет - полезу в мозх. Ща друган лихорадочно носится, шаёбы регулировочные ищет-шлифует... Закончим - отпишусь.

GRAF, удачи! Расскажешь потом, чо да как... А то у нас чот с башней затягивается...походу перевтуливать надо, притирка не помогает.

pen Спасибо! :sup: Бум рыть дальше... PS: про Январи... Я имел в виду 5-е... Там наоборот, подтяжка к земле. Вот это то меня с понталыгу и сбило.

Вовка, ты всё попутал.... У Графа другая беда, эт у меня на сигнальном 5,65.

Теперь то уж обязательно посмотрю... ток когда башню соберём.

Откуда 5,65? Не в обиду, но первый мой пост перечитай...Я там тоже этим же вопросом озадачился... и про проводку там тоже всё сказано... Спасибо за файл конечно, но я просил схему "кишков" Боша, а не схему ЭСУД, чтоб увидеть эту самую подтяжку, о которой вы говорите. Откуда инфа о подтяжке, принципиальную схему Боша видели? Или ОБС (одна-баба-сказала)? Почему такой подтяжки для такого же датчика нет на Январях? Или на Бошах логика инверсная?

От для этого и просил схемку Боша... Померяю... но теперь не скоро, т.к. башню двигу сняли, у неё ещё беда с клапанами, один выпускной (1-й горшок) кроет только половиной тарелки почему-то (втулка что ли кривая?), а в 4-ом горшке тоже выпускной - тарелка клапана с трещиной. Компрессия в этих горшках 6 и 7 очков соответственно, свечки чёрные. Да, забыл сказать... Сам датчик проверил тестилкой (есть у мну такая) - норма.

Не понял вопроса... На сигнальном проводе снятого разъёма 5,65 вольт при вкл. зажигания, т.е даже выше питания датчика. На сигнальном проводе может быть всё, что угодно от 0 до напруги питания, не выше, всё зависит от положения ползунка резюка датчика. Если имеется в виду замерял ли напругу на одетом на датчик разъёме? Нет не замерял, но думаю, что будут те же 5,65 вольт, раз ЭБУ видит "высокий уровень сигнала", ну, во всяком случае больше 5 вольт. Я ж писал, что сравнивал с другой машинкой, там на сигнальном проводе снятого разъёма 0 вольт.