NAUexx

Вобщем, я так понял, что это барабашка какой-то, из разряда ненаходимых... Думаю, что тему можно прикрывать, извиняйте, если отвлёк кого своим бредом... Буду ждать, когда снова вылезет (если вообще вылезет). А водой жгут поливать боязно, как бы совсем авто не "заякорить", нужна она мне сейчас, кормилица...

Большое всем спасибо за внимание к моей беде. Про бред цыфровых тестеров знаю, при случае перемеряю всё стрелочным, благодарю, что напомнили мне Уважаемый джек высказал интересную версию, но уж больно не хочется в неё верить, ибо придётся всю проводку перебирать... Но во всём этом меня волнует один вопрос: пусть провода перетёрлись - попала напруга не туда, куда надо; пусть тестер наврал, - но чему бы в разъёме или в датчике греться? И ещё два вопроса: почему не греется сейчас и когда это вылезет снова и что при этом делать? Получилось три

Всё перетряс, реле вынимал...легче не стало. Теперь совсем ничего не понимаю, что же это было. Разъём больше не греется, на контактах при выключенном зажигании и вынутом реле всё те же "блуждающие" напруги от 0,4 до 0,7 вольт...Пришёл к выводу, что это какие-то наводки (откуда бы им взятся?), хотя если щуп с контакта убираешь - строго 0 вольт. Бред какой-то :nez2: На всякий случай проверил сканером, всё вроде в норме, в том числе и АЦП ДМРВ - 0,996 V. Теперь бзик появился: прежде, чем завестись, открываю капот и щупаю датчик, не нагрелся ли...

Спасибо за советы, в выходные займусь этим более основательно, надо будет там всё перетрясти. Мерять напругу на 2-м контакте без реле, т.е. его вынуть из колодки и мерять? Или предохранитель вынуть?

Вы правы, мерял я именно там, просто пронумеровал с другой стороны. Провод там розовый с чёрной полосой и идёт туда, куда Вы и сказали, т.е. на главное реле (это я сегодня по схеме посмотрел). К сожалению, более детально поковыряться не удалось, нужно было на вторую работу катить, опаздывал, но перед включением зажигания потрогал разъём - холодный. Перемерял напряжения - какие-то "блуждающие" токи ей богу. Нулей нет нигде, кроме "земляного" (зелёного) провода: 2-ая - 0,7V; 3-я - 0V; 4-ая и 5-ая - 0,4V. После включения зажигания: 2-ая - 11,98V; 4-ая - 4,93V. Сигналка стоит, но блокировка по цепи реле бензонасоса. Кстати, а что там внутри датчика на 2-ой ноге, слчайно не подогреватель какой нить?

Сам офигеваю. Вот теперь сижу и думаю, уж не показалось ли мне...Хотя разъём реально горячий был и на тестере 1,74 никак не почудилось. Я ж потом, когда снова одел разъём, проткнул проводок иголкой и снова померял - всё те же 1,74, но за час ожидания разъём не нагрелся. Понимаю, выглядит как бред сивой кобылы, но...Скорей бы до авто добраться, всё перепроверить ещё раз.

Я же писал, что ключи от авто забыл, посему зажигание и не включал, авто стояло больше суток. Про подкорачивания в разъёме думал, искал, вроде нету. И всё же, откуда там 1,74 V? Поучается, что они прут с ЭБУ? Ерунда какая то. Или в жгуте где чего подкорачивает?

Упс! Прошу прощения, Вы правы, попутал. Не на зелёном, но на четвёртой точно, т.к. там рядом пятая и она пустая, это я помню. А вот провод там (на 4-ой) у меня по-моему оранжевый с чёрной полосой, но утверждать не буду. А это нормально, что при выключенном зажигании там почти 2 вольта?

Уважаемые! Подскажите, что это может быть. Авто ВАЗ 2111, Я 5.1.1, ДМРВ 037. Бегала нормально, но последнее время стала дёргаться при переключениях и после продолжительного торможения двигателем, особенно если поддавать по чуть-чуть. И немного возрос расход топлива. Начитавшись на форуме по подобной трабле полез было всё проверять, да сразу всё и обломилось...ключи от авто забыл...Хорошо хоть открытая стояла. Открыл капот, случайно положил руку на разъём ДМРВ, а он горячий! Авто не ездила больше суток :choooo: Не как утюг конечно, рука терпит, но градусов эдак 50-60 было... Скинул его нафиг, стал напруги мерять, на четвёртой клемме (зелёный провод) при выключенном зажигании и 12,2 V на аккуме оказалось 1,74 V относительно корпуса. Так и должно быть? Перемерял сопротивления между всеми клеммами в самом датчике - ничего подозрительного. Просмотрел все в разъемах на предмет коротышей, "подсадок" - ничего. Пока возился, разъём остыл, одел всё на место, ждал где-то час - не греется больше. После работы предстоит поездка, проверю опять...Подскажите, чем сиё может грозить?

С Днём Рождения !!!!! Чтоб Ты сдох.... ...через сто лет!!!

Сергий, замок спинки я аналогичным образом давно уже победил - это не он...всё равно спасибо за участие.

Спасибо за внимание к моей беде. По делу: следов масла на амортизаторе не заметил (хотя там конечно сложно что-либо увидеть, грязное всё), внизу всё монтировкой качал - норма. Вот вывешивать не пробовал, спасибо за подсказку, чёт сам не допёр. Завтра выходной, пойду проверять. Ещё мне тут мысль идиотская в голову пришла...для бешенной собаки, как говорится... Если аморты, вместе с пружинами местами поменять? Возможны три исхода: 1. Стук переместится справа налево (тут всё ясно - замена) 2. Стук останется справа - рыть дальше (стойка ни причём) 3. Стук пропал - бинго! Туда ему и дорога, ездию дальше и не парюсь. Что думаете?

Чёт у меня видать здоровья не хватает одной рукой за шток держать, а другой машину качать...Попросил тестя покачать, сам за шток держусь - не стучит. Может частота качаний мала? Ведь на "плавных" пусть и больших кочках не стучит. Как писал выше, стучит на мелких частых кочках...Совсем запарился, или чего-то скоро отвалиться нафиг, или меня этот стук доконает. Может надо со снятой полкой, обивкой и тестем , держащимся за шток в багажнике (вряд ли согласится, ибо 140 кг - не влезет, да и прожмет сильно), прокатиться по тем же кочкам?

Большое спасибо за ответ. Уточните плз. Гайку штока при этом отворачивать надо? И я так понял, что для сей процедуры нужен помошник?

Здравствуйте! Запарился совсем. Поиском ничего найти не могу, т.к. толком сформулировать вопрос не получается... Беда такая: ВАЗ 2111, сзади-справа в салоне чего-то безбожно стучит на мелких частых кочках, как "по забору палкой"...Понимаю, что в ВАЗах всегда всё гремит (ибо погремушки), но уж больно этот стук выделяется, причём началось потихоньку, стало прогрессировать, а щас вообще - караул, боюсь чего б не отвалилось. Под машину лазил, сайлент-блок аморта качал - не он; человека в багажнике катал - показывает в сторону правого аморта. Вчера снял боковую полочку и обивку, проверил верхнее крепление штока (может гайка отвернулась) - всё вроде в норме (всё стоковое). Попутно снял центробежную катушку ремня безопасности, потряс - приличный грохот. Там как будто шарик катается и стучит, так и должно быть? На ней надпись "Не разбирать". Менять что ли? Но если честно, тон шума от катушки не совпадает с тем что я ищу, может он просто приглушен обивкой и полкой? Машину прокачивал-прожимал как смог - ничего не стучит, может силов не хватает... :nez2: Собственно вопрос - может это сам аморт навернулся? Если да, то какие посоветуете на замену под стоковые пружины (в средствах ограничен). Спасибо.

Большое всем спасибо, за "вправку" моих мозгов! Теперь "усё понятно". Ваши терпеливость и внимательность к моей персоне не знают границ...У кого то на Окте есть замечательный девиз: "Занятия х...й на рабочем месте развивают слух, боковое зрение и реакцию в целом...", как то так вроде. Вот и у меня так же...Доступ в инет есть только на работе, а тут сами знаете, особо долго поиском заниматься не получится - спалят. Приходиться спрашивать об интересующем где попало, извиняйте. А на счёт "пробелов"...Очень рад за Вас, что вы родились профессионалами...А мне вот приходится учится, посему досвидания, пошёл восполнять пробелы в программировании!

Прошу прощения, пока катал предыдущий свой опус, постоянно отвлекали, прозевал сообщение уважаемогоVtorsyrchermet, после которого все мои "потуги" потеряли всякий смысл. Ответ достойный профессионала! Большое спаибо. Стало кое-что проясняться для меня. Но не сочтите за назойливость, "...здесь техническая конференция...", а где же можно задавать подобного рода вопросы? Новичёк я, не пинайте уж... И уж совсем может не кстати, а "...в программном коде второй половины меняется адресация...", вторая половина чего? Софта? Софт состоит из двух половин, одна работает с одной калибровкой, другая - с другой? Ещё раз извините, я для полной ясности в моих мозгах...

Уважаемый Ruslan Sh, я ни сколько не запутался, а вот Вы, похоже, не внимательно читаете...Что значит "основная память"? Это FLASH что ли, где "лежит" сама двухрежимка вместе с обеими калибровками? А что ОЗУ (где "лежат" результаты промежуточных вычислений) или EEPROM (где "лежит" в том числе и СО - надеюсь хоть этот факт возражений не вызовет) - не основные? Я полагал, что без них работа ЭБУ невозможна...Я говорил о том, что софт, лежащий во FLASH, в своей работе обращается в том числе и к ячейке (ячейкам) EEPROM, где "лежит" СО. Я правильно излагаю? А вот ответ romikа, если не обращать внимания на оценку моих умственных способностей, вызывает интерес и уже "ближе к телу"..." Никто не мешает поправить софт...", подскажите, как и с помощью какой проги правиться собственно софт? Неужели комбилодырь при загрузке правит софт таким образом, что создаётся ещё один алгоритм софта, в котором предусмотрено обращение к другой ячейке? Что то я шибко сомневаюсь, что столь радикальные изменения можно сделать лодырем. Ведь в результате мы получим два разных софта, чего по определению быть не может, т.к. во FLASHке есть место только для одного..."Боливар не вынесет двоих..." Замыкая на корпус и размыкая 52 ногу ЭБУ мы ведь просто "подсовываем" одному и тому же софту разные калибровки - эконом или динамик например...Или я опять не прав? И, по моему, нет смысла говорить о том, что "... совсем не означает, что софт совпадает байт-в-байт", т.к. во FLASHке он один и совпадать ему не с чем..., и адрес обращения к EEPROM в нём то же один, иначе возникнет неопределённость, по какому же адресу "идти за RCO"... Поправьте меня. Только, please, аргументированно, без перехода на "личности"...мои умственные способности уже оценены...два раза...у меня и справки есть...две справки Спасибо.

+1. Я смотрю, что по моему вопросу разгорелась нешуточная полемика...Как бы модераторы не переместили... Мне кажется, что господа, утверждающие, что не важно, где "хранится" СО, не правы. Взглянем под другим углом...Все знают, что двухрежимки обязательно на одном софте. Я так полагаю (может и не правильно), что когда в прошивке в вычислениях состава смеси дело доходит до использования СО, происходит безусловный переход по определённому адресу, из которого "забирается" и подставляется в вычисления "лежащий" по этому адресу СО. А ведь этот самый адрес то в в обеих прошивках один, помните - софт то (само "тело", программа прошивки, а не калибровки) одинаковый! И поменять обращение к этому адресу, производя изменения в калибровках, нельзя - надо править сам софт, а насколько я знаю, все программы корректировки прошивок в софт не лезут, "ковыряются" в калибровках. А теперь скажите мне, можно ли по одному и тому же адресу хранить два числа и как потом софт "научить" выбирать то, которое ему нужно для работы с той или другой калибровкой? Я так полагаю, что ответы на мои вопросы может дать только тот человек, который отлично знает алгоритм работы самого софта, а не просто где чего "покрутить" в калибровках, чтобы получить желаемое. Знает не математический аппарат вычисления состава смеси (хотя, без этого тоже невозможно), а именно "механизм" работы самого софта, по простому: чего, откуда, в какой момент берётся, какие, когда и по каким адресам осуществляются условные или безусловные переходы. В информатике это называется алгоритмом... Я всё это к чему? Изначальная суть вопроса - есть ли смысл для каждой из двухрежимки выставлять свой СО, если "храниться" может только один? (Почему один? Смотри рассуждения выше, если сможешь - опровергай...)

Вернусь к началу... Смысл вопроса следующий. У меня двухрежимка. Включаю первую, регулирую в ней (ну, например, с помощью МТ 1.2.0.7) СО, выхожу из МТ 1.2.0.7 - она при выходе спрашивает:" Записать новый RCO в блок?"(ну или что-то в этом роде, не помню). Соглашаюсь. Включаю вторую прошивку, снова захожу в МТ, регулирую в ней для второй прошивки СО. Выхожу из МТ. Передо мной опять выбор - записать в блок или нет! Если я соглашусь, то предыдущий RCO будет затёрт? Если так, то тогда обе прошивки будут пользовать последний занесённый RCO. Или всё же возможно хранение (и использование) двух разных RCO? Но как тогда быть с резистором? Что, при каждом переключении прошивки каждый раз с собой возить газоанализатор?

Уважаемый Softer прошу прощения за назойливость, но я говорю не о регулировке СО, а о записи отрегулированного в EEPROM. Ни сколько не спорю, что возможность раздельно регулировать есть, а вот записан то в одну ячейку памяти под определенным адресом может быть только один СО. Или в EEPROMе предусмотрено несколько ячеек с разными адресами для хранения СО? Также неоспоримо и то, что при разных ЦН и состава смеси нужен и разный СО. Вот тут и возникает, на мой дилетантский взгляд, парадокс - Со нужен разный, а храниться может только один. А по поводу резистора...Позвольте с Вами не согласиться. В этих блоках (Я5.1.1) аппаратная регулировка имеет приоритет по умолчинию. Да, резистора там уже нет, а вот в колодке диагностики есть волшебные клеммы A и D, подключив к которым резистор можно регулировать СО (у меня так, машина не особо древняя 2004 г. в. и прошивка была стоковая J5V13L05 тоже вроде не старая, сечас правда езжу на прошке от Паулюса, кстати большой респект сему уважаемому мужу, на ней не пробовал резистор подключать). Т.е., как только к этим клеммам подключили резистор (создали падение напряжения, наличие которого блок аппаратно сканирует), реголировеа по СО перехватывается на резистор. Отключились - всё вернулось к тому СО, который "лежит" в EEPROM. А коментарии к тюнинговым прошивкам "...поддерживается программная регулировка RCO..." как я, может быть, наивно полагал означает только одно, что помимо аппаратной возможна и программная регулировка RCO. Кстати, может быть по сему поводу выскажутся другие досточтимые мэтры Окти...например Паулюс, Lai или emmibox...?

Уважаемый Softer. Поправьте если я не прав. А какой смысл при двухрежимной прошивке реголировать СО на каждой? Ведь коэффициент корекции СО прописывается в EEPROM, а не в прошивке и только один!? И обе прошивки будут пользовать один СО, последний записанный. Ведь если вместо программной регулировки СО я буду использовать резистор (который имеет приоритет перед программной регулировкой), он то точно будет только один, а значит обе прошивки будут юзать только его, один раз выставленные показания! Ещё раз дико извиняюсь...