NAUexx

Loader Полезная табличка, но есть пара вопросов. П - перепайка. Что имеется ввиду, аппаратная доработка блока (допаивание недостающих драйверов, например)? Там где стоит "Нет" означает, что замена невозможна в принципе, или возможна, но с переделкой проводки? По табличке Я5.1..-41(61) нельзя заменить на Я5.1...-71. Но ведь если слегка изменить проводку, то можно. Понятно, что при этом переходим на R83 (ДК и адсорбера нет)...ну или допаять в 71-ый недостающие драйверы, тогда и проводку переделывать не надо, только прошивку заменить. Может я чего путаю, поправьте если что.

Вчера попробовал...Метод Борис Р работает! Автору методы респект! В реестр лезть не стал, просто пихнул для пробы в папку автозагрузки и чудо свершилось... Одно только неудобно - если из проги вышел, то чтобы опять заработало надо снова ноут выключать-включать, но всяко лучше, чем большой комп в гараж тащить. Интересно всёже, в чём же разница в запуске этой проги на ноуте и стационарном компе?

Сорри за повтор и мою тупизну... Тут у моих компутерных монстров возникли сомнения...Если просто поместить в папку автозагрузки, так они говорят, что "хрен редьки не слаще", типа это тоже самое, как еслиб я её сам запускал. А вот если поместить в реестр, чтоб она грузилась до загрузки ОС, может прокатить, но черевато...Уточните пож.

О! Спасибо, попробую опосля работы!

Так если этим зарабатывать, да. А я так, для себя...Есть ноут, чтож теперь, для интересу селерончик, монитор, клаву и пр. дребедень покупать для того, чтобы раз в сто лет поиграть? Я понимаю, что это копейки...Но, обидно...

Проц но ноуте у меня одноядерный (ноут из эпохи доисторическего материализма, пень-3). Скорее всего Sab прав, т.к. примерно тоже мне компьютерные "монстры" говорили, мол не лечится это...Косяк этот в проге самой, типа она к СОМ-порту обращается по-старинке, напрямую, а не через ОС, а на ноутах такой "диалог" не всегда корректно происходит... В любом случае, спасибо, что обратили внимание... Обидно, чёрт возьми...и не удобно, стационарный комп в гараж не потащишь.

Вопрос аналогичный предыдущему: прога CarTestInjector (под СОМ-порт) криво работает на ноутбуке HP EVO 400C (ОС - ХР). Частота на выходе СОМ порта завышена. Например, в проге стоит 400 Гц, на выходе около 4 кГц. Выходишь из проги, заходишь снова - может быть уже другая частота (около 1 кГц) :choooo:. Переместишь папку с прогой в другое место - можно третью частоту на выходе получить...Но всегда завышенная как минимум раза в 3-4. И, как заметил предыдущий оратор, время теста также не соответствует выставляемому (занижено), выставишь 60 сек . - пролетает за 10... Эта же прога на домашнем (стационарном, ОС - ХР) сомпе работает нормально. В то же время, на этом же буке, через этот же (всего один) СОМ-порт другие авто-проги работают исправно (диагностика, лодыри под СОМ-порт). Если сталкивался кто с подобной бедой, подскажите, как лечили?

Спасибо. Буду крутить...только опять же - летом. Дороги чистят у нас отвратительно, можно и в канаву укрутить...

Целиком и полностью с Вами согласен. Ну вот прошляпил уже...форсы запустил,промывать надо..., похоже переливают и СО выставить не могу нормальный, воняет сильно (газика нет ). Вот сварганил стенд для промывки по октянским описаниям (не для коммерческих целей конечно, куда мне..., так , для себя и ради интересу...), всё никак не могу снять для промывки, то времени нет, то авто нужна. Вот и оброс нагаром...,а разбирать и чистить лениво да и авто часто требуется... Вот и хватаюсь за "соломинку", подозревая при этом, что зря... Немного не по теме вопрос про "просраться" на трассе...Под этим понимается равномерный режим движения со скоростью 100-120 км/ч? Или активное педалирование с высоких оборотов и "тапка-в-пол"? Думал, что первое, 80% времени так и езжу (городского цикла очень мало), а нагар всё равно есть.

Понятно...Значит он не подойдёт. Нужен такой , которым электричеством можно управлять, чтобы сделать привязку момента открытия к определённым оборотам двигателя.

Шутить изволите? Или я мож не так чего написал... Под клапаном ЭПХХ я имел в виду электро клапан принудительного холостого хода, бочёнок такой (теперь - пальчик) с иглой за.й и клеммой. Вкручивается в колодец канала холостого хода карбюратора Solex. Назначение - перекрывает подачу топлива через канал холостого хода на режиме торможения двигателем и при выключении зажигания, для избежания дизелинга. Алаверды...А что за клапан омывателя? Он , наверно, лучше подойдёт ибо с водой дело имеем...

То же думаю, что не нужны сложности с дозировкой...И то же лета жду...чтоб над движком поиздеваться :kpiz: У мну на ресивере есть какой-то штуцер заглушенный, думаю выкрутить его, ввернуть на его место другой, с калиброванным отверстием (типа жиклёр :) ). На него одеть шланг и к воде...Только вот одно , думаю, точно необходимо - УОЗ в прошиве корректировать, пораньше надо его, думаю, т. к. смесь с водой горит медленнее. В связи с чем возникла идея - на базе родной прошивки сделать другую, с изменёнными углами, сделать двухрежимку, а кнопку переключения прошивок (благо есть уже) запараллелить с клапаном подачи воды (например 8-ный от ЭПХХ). Надо нагар смыть, включаешь типа турбо-прошивку :D . Помылся - вернулся к стоку...чтоб движок не губить. Вопрос только - на сколько углы задирать и с каких оборотов включать подачу воды? Мож мысли у кого есть? Хорошо тем , у кого инженерник есть, можно on-line прошивку откатать...

Интересная история и поучительная. Вот только чот не сходится...Вроде как впрыск воды должен повышать детонационную стойкость, в этом то весь и прикол этой системы, да и клапана бы не должны прогорать, т. к. температура в камере снижается. Ржаветь - да, но прогорать...Но, с практикой не поспоришь...Я подозревал, что долго эту систему "переваривать" движок не сможет.

Осторожно предположу: а датчик тот меняли? Их там два, один для прибора на панели, другой для СУД. Нужно было менять второй.

Вот теперь всё понятно! Softer - спасибо. :beeer:

Ну, примерно так я и думал...Одно только смущает - на нейтралке с отключённым разъёмом "газовал" далеко за 1300 об/мин (и даже за 2000), ЭБУ чек не зажигал и никаких ошибок не выставлял. А вот стоило на дороге на 4-ой передаче со скорости 40 км/ч дать "тапку в пол", так тутже всё и посыпалось...

Тоже так думал...Снял провод с датчика - Эбу никак не отреагировал. А вот когда решил прокатиться со снятым проводом, вот тогда и выставил мне ошибки "низкий уровень сигнала с ДД" и "Обрыв провода ДД" (сначала одну, затем другую). И, как писал уже Softer, авто "отупела" до безобразия. Из чего для себя сделал вывод: для того, чтобы ЭБУ "увидел" отцепленный разъём с ДД, движок нужно вогнать в режим, когда этот датчик должен опрашиваться. Ну, всё это ИМХО, так как другого обьяснения "слепоты" ЭБУ по отношению к отцепленному разъёму ДД я для себя не нашёл. Да, забыл совсем, может это Вам и не подойдёт, т.к. у меня Я 5.1.1.

У меня чел знакомый поставил себе это "чудо". Ща машина уже стоит на приколе, надо менять клапана. По началу был доволен, теперь чешет репу Во-во, и я о том же...Даже у фрицев было ограничение по времени (вроде 10 мин) на использование системы впрыска воды за один полёт, только чтоб оторваться от преследования или наоборот, догнать жертву. А дальше вроде как движку кирдык должен наступить...Из всего этого можно сделать два вывода: 1. Приход по мощности очевидно есть. 2. На ресурсе движка сия система положительно не сказывается.

Про енто чудо слыхали...но не видали. Дороговато...да и имхо, развод всё это. Не на истребителях же мы в конце концов летаем. Посему, большие сомнения вызывает надобность насосов и сложной системы синхронизации, дозирования и впрыска воды. Может для наших потребностей всё гораздо проще можно сварганить, в нашем же случае нет резких перепадов давления, температуры и состава всасываемого воздуха, как на самолётах...Да и вообще, чтобы проверить пользительность впрыска воды надо заплатить 400 у.е.? А если толку ноль? Лично меня жаба задушит...Уж лучше тихонько самому чего-нибудь попробовать замутить, прежде чем народ пугать...А уж потом, по результатам, или выкинуть нафиг, или радостно хлопать в ладошки и горланить:"Работает!"

У самого глаза на лоб полезли, когда это обнаружил! Но факт был налицо...уже два раза! Два раза я вряд ли ошибся. Коротит проводка? В коем месте? Если до разъёма, то чего он тогда греется? Должны греться провода до места коротыша...Да и искал я с дуру...ничего не нашёл. Если после разъёма, так там сам датчик...Как мне тут объяснили в нём греться нечему. Место нагрева локализуется именно в разъёме. Ему я тоже "инквизицию" провёл - безрезультатно. Я уже близок к мысли, что надо купить новый разъём с "хвостиками", обстричь старый и припаять с термоусадкой и изолентой новый. Если ещё раз повторится, так и сделаю, надоело чёрную кошку искать. Самое противное, что не постоянно...Вот засёк два раза и всё. Пока больше не могу "поймать". Вчера сделал таки замеры, правда до отсечки крутить не стал, уж больно она орёт, жалко стало: АЦП ДМРВ - 0,997; ХХ - 8-9 кг/ч; 3000 - 37-39 кг/ч. Все параметры по МТ 1.2.0.9 от METEO, БК GAMMA 312GF выдаёт то же. АЦП ДМРВ померял ещё и китайской "цыфрой" - 0,967, ну, это думаю косяк супер прибора..., т. к. вроде как меньше 0,996 быть не должно. Что думаете, уважаемые? PS: на данный момент баг не проявляет себя.

Да я уж думал об этом, но чего я им скажу? Он же не постоянно греется...Будут смотреть как на идиота. Как будет возможность, замеряю расходы на 3000 и до отсечки, как советовали...Мож чего подскажете дельное. Вот уже несколько дней езжу - не греется. Ни как не могу "выловить" условия, при которых это появляется, чтоб сымитировать...

Не пинайте за подъём отстойной темы, но...Беда, опять та же засада три дня назад приключилась! Опять разъем горячий! Приехал с работы поздно ночью, полез водички в бачок омывайки долить, разъем горячий! Плюнул, со зла даже перемерять ничего не стал, спать сильно хотелось...но разьём на ночь отстегнул...Вчера опять всё пролазил, перетряхнул опять жгут, как тут советовали, массы протянул, главное реле поставил другое (ток не пойму, зачем?), в сам разъём и датчика, и жгута пялился с фонариком, никаких окислов, коротышей, следов воды нет...И уже не греется... Чего делать то? Тихонько схожу с ума...Точно бред какой-то :cretin: Мож всё же сам ДМРВ другой поставить? Тем более, что кой-какие проблемы на ходу имеются... Одно вот только беспокоит: куплю новый ДМРВ, а эта бяка опять вылезет... Хэлп! :hple:

Круто, но голимая теория..."знаю как" где? Как конкретно в "железе", вот какой вопрос интересует.

Не пинайте сразу...А есть ли смысл синхронизировать впрыск воды с открытием форсунок? Могу ошибаться, но форсунки вроде открываются под закрытые впускные клапана...Может не надо никаких насосов и форсунок для впрыска воды, а подать воду как бы "самотёком" во впускной коллектор через подобранный жиклёр? Ну типа как на карбе...При открытии впускного клапана вода сама туда в нужном дозированном жиклёром количестве затянется. В крайнем случае, чтоб на ХХ не мешалась, пустить её через тот же карбовый клапан, открывающийся при оборотах, больших N тыс. об/мин.

Ну в этом случае, думаю, что грелся бы ЭБУ, а не ДМРВ, к тому же воды там нет, проверял... Очень бы не хотелось в них верить, ибо материалист я, но похоже, что Ваш электрик прав... Вчера перемерял всё стрелочным Ц 4315, при выключенном зажигании везде, как и положено, нули и разъём холодный...про свой бзик я уже писал...пока ещё не прошёл, думаю, это надолго...