NAUexx

Вы правы, стоят обычные резинки... Короче, я в полном ступоре. Вчера провёл "наружную" инквизицию дверям, после которой меня "посетил" тихий ужас... Стучащие стёкла, это оказывается цветочки. Вот грохот наружных дверных ручек, вот это даааа. Короче, двери опять под разборку, как мне этого не хотелось, а придётся. Буду искать "бархотки", евроручки (или как они там называются, надеюсь помогут) и заниматся борьбой с шумами из дверей... Нравится мне ВАЗ, всегда можно приложить руки на "ровном месте", т.е. там, где и проблем то не должно быть. Это я к тому, что вчера присмотрелся к конструкции наружной ручки и понял, что она не может не стучать! Рядом в гараже стоит древняя 21043 (1993 г.в.), так вот на ней не стучат! Никак не думал, что пересев с 4-ки на 11-ую (2004 г.в.) получу гемор с ручками и стёклами в дверях :choooo:

koldun Примерно так я и думал и хотел уж в горячке разбирать дверь, да решил проверить на остальных. Оказалось, все стучат, посему решил, маловероятно, что регулировки "ушли" сразу на всех четырёх...Ну, во всяком случае на задних не должны были, ибо сзади больше дети катаются и стёкла там редко открываем...Хотя если поразмыслить, то может Вы и правы, т.к. и подъёмники сам ставил, мог накосячить, да и с тонировкой угадали... Но больше всего в совете мне понравился пункт 1 :beeer: Спасибо, буду искать уплотнители... Жаба душит только двери разбирать, только шумку и аидио сделал...

Думаю, что ВАЗ в ино трудно будет переколхозить...В связи с чем вопрос к счастливым обладателям реечных, трапецидальных и прочих нетроссовых подъёмников - у Вас тоже стучат? Ведь если разобраться, в троссовых стекло висит на одной ветви тросса и ничто ему не мешает чуть-чуть изгибая тросс качаться на нём. Может в других подъёмниках этой степени свободы нет?

Понятно... Всем откликнувшимся - спасибо! Но... может кто предложит всётаки радикальный способ решения проблемы, пока модераторы не решили, что вопрос закрыт и не пркрылитему.

Печально... И никак не лечится?!

Нет, стучат именно стёкла, ибо именно они болтаются в пазах. А глухо потому, что стучат об уплотнители пазов вот именно на кочках, когда стёла приоткрыты. Когда закрыты, всё тихо, стоят жёстко. А что за уплотнители с бархоткой? Я думал, что те, что стоят - это они и есть...

Надеюсь, что в нужном разделе создал тему. Поиск в решении проблемы не помог, если кто знает нужную ссылку, угостите, не сочтите за труд. Проблема: ВАЗ 2111, троссовые электростеклоподъёмники (устанавливал сам, правда давно, но проблема обнаружилась только сейчас, случайно), при частично (примерно от 1/3 и до низа) открытых стёклах эти самые стёкла "гуляют" в рамке двери вперёд-назад по ходу авто, издают при этом приличный глухой стук. Я ещё раньше удивлялся, что в жару из района дверей начинает чего-то гулко стучать.... Теперь вот нашёл... Стучат все четыре, это я к тому, чтоб не думалось, что какое-то одно стекло отвалилось от крепления. Одно может, но все четыре... тем более, что подъёмники (все четыре) весело таскают стёкла вверх-вниз без проблем. С троссовыми (в том числе и с ручными крутилками) подъёмниками у всех так, или это только мне так "повезло"? Кто как боролся, поделитесь, плиз.

Видно фазы стоковых валов - военная тайна... А ката у меня нет, у мну Р-83.

Спасибо, получается действительно перекрытие у стокового вала 2 градуса. Сранно, у стокового вала классики перекрытие и то 22 градуса...Мож кто пояснит ситуацию?

Неужели никто не знает параметры стокового вала 8V 2110(2111)?! Ну или хотябы разъясните сообщение Softer, плиз. Очень надо!

Ни чо не понял Что сделать "тоже самое - только механическим путём"? Чего "на свои места встанет"? Или это тупо набор постов? :muswoz:

Прошу прощения за "подъём" древней темы, но... нагуглить ничего не смог, кругом одни "спортсмены", и здесь поиском кроме этой темы ничего не нашёл. Также интересуют фазы ГРМ стокового вала 8V 2110 (2111). В сообщении Softer я не понял две вещи: 1. развал у впуска - 108; выпуска - 104. Развал между чем и чем? Я думал, что развал - есть угол между впускным и выпускным кулачками...Тогда почему у 8V вала их два (угла развала), да ещё и разные? 2. По даным Softer начало открытия впускного - 0 градусов до ВМТ; закрытие выпускного - 2 градуса после ВМТ. Значит перекрытие всего 2 градуса? Вот пункт два больше всего и смутил, ибо снял осцилку датчиком разрежения со своей авто, по ней получил зону перекрытия около 24 градусов, причём открытие впускных клапанов 8-9 градусов до ВМТ, закрытие выпускных - 16-18 градусов после ВМТ. Вот теперь сижу чешу репу: толи вал у меня не сток, толи метки не так выставлены, толи чего не так намерял... Очень хотелось бы узнать параметры стокового вала... или поправьте меня, а то что-то я совсем запутался. 13.04.10_ДР2.bmp

При определённых соотношениях частот и скважности наблюдается обратное движение жидкости через форсунку, вот топливо и не "брызгает". Рад, если удалось помочь. :beeer:

А как определяли открыта-закрыта? Просто при частоте в 4000 Гц. сложно это понять по звуку, её не слышно. А вот при частотах 150-400 Гц. хорошо слышна её "песня". С этой прогой (правда под СОМ-порт) я (позже выяснилось, что и многие) столкнулся с проблемой, что она (прога) криво работает на ноутбуках. Выставишь частоту к примеру 400 Гц., а форсу не слышно. Оказывается, что частота не 400, а 4000 Гц., вот её и не слыхать. На стационарном компе работает всё ровно. Вот здесь проблему рассматривали и пути лечения для ноута http://www.oktja.ru/forum/topic/2159-proverka-forsunok/. Страницы 16-17.

А я говорил, что метода сильно повеселит и понравится... :uguaga: Если б дуть во впускной патрубок, не так бы весело было... А по делу, шпонку проверить с самого начала рекомендовали...

Вот тут и появляются две проблемы: 1. Чем дозировать, каким исполнительным механизмом? 2. Сколько и на каких режимах? Первую проблему, казалось бы, легко можно решить с помощью обычной форсунки... Но, имеем дело с водой, а с ней, имхо, форса долго не проживёт. Вторую проблему могут решить обладатели инженерных блоков (у меня его нет), т.е. решить вопросы с обеднением (если необходимо) смеси, изменением углов (точно необходимо) и пр. в момент впрыска воды... И потом, нужно будет "сварганить" какой-нить мозг, для управления собственно водяной форсункой... Т.е., если пытаться решить проблему по-взрослому всерьёз и надолго, то, имхо, бюджетно это не получиться - получим тот же Украинский "Водокар" с аналогичной стоимостью. Для Ваших потребностей (для буста), имхо, так и надо... У меня цель по-проще, прозаичнее... Я ленивый Мне б раз в 1000 км минут на 5 нажать кнопочку смены прошивок и одновременной подачи воды через (как тут предлагали) клапан 8-шной омывайки и какой-нить подобранный жиклёр для одного (крейсерского) режима движения - и я доволен, как кот. С "железом" проблем нет, картинка почти в деталях имеется, представление о том, что и как делать тоже. Осталось решить вопрос с углами для второй прошивки. Дорого это не будет, а нагаром, надеюсь, обрастать не буду... Хоть это, и то хорошо. Летом попробую, щас холодно, вода мёрзнет... :muhahaha:

Со спиртом, имхо, не бюджетно будет. Идея в том, чтобы использовать то, что "под ногами валяется". А ржаветь будет...факт. И никакими конструкторскими хитростями от этого не избавиться, вода она и в двигателе вода... Остаётся только режим применения, т.е. не часто, без фанатизма. Ну, а раз так, то и встаёт вопрос: "А стОит ли шкурка выделки?". Думаю, что именно этот вопрос и не позволяет ставить сию систему производителям. серийно...ибо плюсы от её использования не перекрывают самого главного минуса - ресурса. Посему и находит место эта система только в "спецприменениях", где ресурс особой роли не играет, где важно сиюминутное преимущество, "буст" обычного мотора. Да я как бы тоже предлагал... и вопросы тоже задавал, пока молчат.

Что ж им мешало использовать чистый метанол? Подмешивали бы его к бензу и дело с концом! Нет же, зачем то с низкооктановых бензинов перешли на высокооктановые да ещё МW-50 зачем то вклячили... Да и странное какое-то дефорсирование: с выключенной системой мощность 1750 л.с., с включённой - 2100... Есть у меня подозрение, что метанол добавляли, чтоб вода не мёрзла... :) Да и главная идея не совсем в том, чтобы понизить температуру в КС (хотя и это имеет место быть). Конечная цель - снизить скорость горения смеси, отсюда и меньше детонация. Кстати, пар, образовавшийся при сгорании смеси, так же производит работу... Паровоз, мать его... :D А вот с отрицательными сторонами впрыска воды не поспоришь, тут америки ни кто не открывал... Если не часто использовать, да и масло почаще менять (что проблематично было делать в фронтовых условиях) может оно и ничего, а? :) Напомню, "кукурузник" вроде как до сих пор летает, а без "форсажа" (дефорсажа :) ), т.е. без включения системы впрыска воды, он даже взлетает с трудом, а уж с нагрузкой и подавно... мотрчик слабоват.

А в 1942г. фрицы почему-то вспомнили и начиная с этого года все их истребители оснащались системой впрыска водно-метаноловой смеси (МW-50) серийно... И многие америкосы то же... Да и не для дефорсирования, а как раз наоборот... :uguaga: Могу ошибаться, более сведущие люди поправят еси чо, но всем известный "кукурузник" (Ан-2) с двигателем АШ-82 (точно не помню) до сих пор с этой системой летает... Просто эту систему применить надо как-то по-умному и чтоб бюджетно было... над чем и думаем тут.

Как оказывается всё просто... А мы тут головы ломаем. От нагара можно за 2 минуты отмыться! :choooo: А я думал сотен 5 км надо проехать с водой и при этом ещё умудриться не заржаветь... :pedfr:

Стенд то я уже соорудил... заодно решил использовать его силовые ключи и для компа... так, на всякий случай, посчитал, что так разумней будет. По поводу всего остального... Уточнил у "монстров", объяснили примерно так: если прога грузится из автозапуска, то она есно грузится после ОС, но... до загрузки профиля пользователя... Может в этом причина бага. Я писал уже: "...компьютерные "монстры" говорили, мол не лечится это...Косяк этот в проге самой, типа она к СОМ-порту обращается по-старинке, напрямую, а не через ОС, а на ноутах такой "диалог" не всегда корректно происходит..."

С первым утверждением согласен, не так выразился скорей всего, ибо не особо понял, чего мне там эти самые "компьютерные монстры" вещали... А вот со вторым... :nez2: Объясните тогда феномен: на ноуте из автозапуска прога работает, если вышел из неё и снова запустил - не работает, надо ноут перезагружать. На стационарном компе работает как угодно.

Да с паяльником то дружим, а вот по "донору" то - Вы правы, надо крепко думать...Ну в выходные привезуть, будем посмотреть...В любом случае - сенкс за совет.

Если имеется в виду "Winflashecu" , то версией V1.13 я перешивал нормально.

Loader Как будто мысли читаете! :hi: Другану при перепрошивке спалили Я5.1...-41 (питание попутали...не мы), он где-то успел надыбать 71-ий. Палёный я пока ещё не видел, посему вопрос - при неправильной полярности остаётся ли живая ТLE... и её обвязка? Ибо чешем репу, чего же делать: или из 71-го 41-ый (за донора палёный), или переделывать проводку 41-го под 71-ый? Вы бы как сделали?