sapr

Стоп-стоп-стоп...Хотелось бы поподробней про "информационную массу" Может точнее её назвать логической? Т.е -при включении зажигания этот провод будет звониться на землю... Если я не ошибаюсь то лямбда циркониевая ...Сигнал идёт только по одному проводу-(обычно чёрный) а второй провод (обычно серый) -это масса датчика .. ну и остальные -подогреватель...Почему сразу прошивать...Надо до конца понять проблему....

А новая универсальная с разъёмом была? Или провода надо соединять?

Замерять своё сопротивления и подставить в цепь дк2 резистор с соответствующим номиналом ...(шутка...) Мультиметром сигнал не замерить -только осциллограф -самописец (чтобы уж на 100%) Ну хотя бы светодиодную линейку.... Ещё в чём может быть прикол (не уверен...НО... ) Может Комп по входу лямбды учитывает не ваше сопротивление а ваш ПОТЕНЦИАЛ..(тело может иметь потенциал десятки-сотни милливольт (так называемая статика)...нет тут ли собака порылась с вашим "чудом при замере"?...Может всё таки причина в лямбде? А как выглядел обрыв..Один провод оторвался?...Нагревателя или сигнальный?...Не могло ли произойти замыкание нагревателя с сигнальным?...Побольше бы инфы.... Может иммитатором проверить исправность эбу по входу лямбды?...

Проблема по нагревателю у вас и с новой лямдой осталось...Ну зачем лезть в дебри?...Во первых проверьте -правильную ли вы лямбду купили...Сопротивление нагревателя меряли? Лямбды могут различаться этим параметром и при сильном различии ошибка обеспечена.Например -было 4 Om, а поставили 8 Om...Далее-колбасит на остывшей , а показания лямбды в это время какие-смотрели? Может она висит в богатой -и компьютер будет уменьшать время открытия форсов ( беднить ) вплоть до появления пропусков. Подтверждением этому(имхо) являются ваши слова , что после прогазовки (вероятно в течении десятков секунд) работа двигателя восстанавливается..А что же происходит во время прогазовки? Лямбда прогревается до своей рабочей( НУЖНОЙ ) температуры(350 гр.) не с помощью внутреннего нагревателя ,( с цепью которого у вас вероятно проблемы) а за счёт большого количества горячих выхлопных газов. Вот почему при езде проблем нет, а только на х.х. И ещё вопрос - пропуски прога видит? Или вы определили на слух?....

Пропуски только на х.х появляются? Едет хорошо? Тяга в норме? Смотри чего тебе не хватает для быстрого отсекания банального подсоса - ЭТО: 1) ДЫМОГЕНЕРАТОР ! Купи его или сделай сам ! 2) Вакуумтестер (всего 500-600 р.) Если бы у тебя был дымогенератор то время на поиск подсоса 5-10 мин. Слишком многое у тебя указывает на подсос. Моё мнение ,почему появляются пропуски зажигания на х.х. Эбу определяет пропуск воспламенения по отсутствию ускорения к.в при прохождении какого-то цилиндра. А почему может появится пропуск ?-причин несколько. 1) Бедная смесь(подсос левого воздуха ,засорение т.ф , мало давление в рампе ) взрываться то нечему и ускорения к.в. не будет 2) Нет искры или она слаба ( с временем горения меньше 0.5 ms смесь не загорится) При езде на повышенных оборотах дефект пропадает-логично, открыто огромное отверстие дрос.заслонки и небольшой подсос уже нет смысла учитывать. Когда у меня не было дымогенератора я места подсоса искал брызгалкой от стеклоочистителя , набирал тёплой воды и проливал подозрительные места...Находил-но тратил много времени и не так показательно как работает дымогенератор. С ним работать просто счастье !

Посмотри параметры лямбды -не в бедной ли смеси она висит.... Очень похоже на подсос ...

Исправность MAP несложно проверить.Отсоединяешь трубку от ресивера, подсоединяешь вакуумный насос и манометр до 1 кг.см2 работающий на разряжение. (Могу подсказать как вакуумный насос очень просто сделать самому) ...создаёшь разряжение допустим 0.6 BAR и записываешь напряжение на сигнальном проводе..(можно сделать замеры при разных разряжениях и составить диаграмму (можно и в мануалах найти) По моему важен фактор правильного разряжения при работе на х.х ..У машины с дефектом подсос воздуха на х.х u-сигнала будет немного выше...Потом по таблице можете проверять аналогичные..

Ну может не такой критичный канал детонации проца...Надо дождаться ответа от топикстартера...

Тоже задам вопросы ..1) Они не на одной заправке случаем заправились? 2) А раньше на всех машинах появлялась эта ошибка ? 3) Какие года выпуска машин? 4) Прошивка не одинаковая? Какой-то серийный дефект-может и причина одна...

С

У вас может быть одновременно две неисправности...Неисправность 1 -низк.ур расх возд.-причина (рассуждаем) 1) кратковременный сильный подсос воздуха -что произойдёт?-появится как раз эта ошибка...2) Кратковременное замыкание сигнального провода дмрв на массу авто ...что произойдёт?-опять эта ошибка...Для грубой проверки дмрв отсоедините его и прокатитесь...обороты прыгнут до 2000-2.500 но машина более менее сносно будет ехать. Неисправность 2- троение ....Вопрос -пропуски прога не пишет? (может старый эбу и без этой опции...) Как вы проверяли высоковольтную часть ? мз ведь у вас со встроенной электронной схемой? (большой?) и на оба канала приходят прямоугольные импульсы --они присутствуют во время сбоя ? Если отсутствуют или искажены то проблема в эбу или проводке до него или разъёмах ...Далее .как я понял вы снимали осциллограмму по вторичному напряжению...Но если отсутствует линия горения искры (шумы...верт.линии как вы написали) то дефект налицо...т.е -на первичке всё отлично а на вторичке нет линии горения - то остаётся модуль-провода-колпачки-свечи... Такой ремонт я начал бы с простого -посадил бы модуль на разрядник ...

По моему мнению если вы пережали трубку под № 10 и работа на слух восстановилась то вы идёте в правильном направлении...подсос идёт только через неё..Только не понятно к чему подсоединён правый конец трубки...если к впускному коллектору то одно из вероятных мест возможного подсоса вы уже нашли (дырявая диафрагма клапана,если правильно его проверили , описание его проверки вам дали абсолютно правильно )

Методику проверки дымом (2-й пост) пробуйте...может и вопросы отпадут... А на схеме в 9-м посту укажите тот маленький шланг (номер детали ) при пережимании которого работа двс восстанавливается..

ждём-с...

Проверить под торпедой силовой разъём ...слева под рулём...

Какие обороты х.х ? Почему такой большой расход воздуха на х.х ? Может подставить старый дмрв ?. Или с ним тоже такой расход воздуха? Расход воздуха выше нормы может быть следствием неправильной установки грм....

предлагаю обсуждение прекратить до замены стартера...Многое указывает на его неисправность...

похоже диод пробит...отсутствует положительная полуволна... да и ноль осциллы оказался на уровне 2.4 вольта....как мне помнится на волге на дпкв может присутствовать максимум 0.2 вольта...

Получается рхх может поднимать обороты до 4 000... ? Так и не понял как вы отремонтировали качание ....а так было похоже на подсос левого...

Когда вы снимаете разъём с дтож компьютер подставляет температуру движка равную 0 градусов...и соответственно выставляет положение рдв и изменяет время открытия форсов... Может у вас ДТОЖ врёт (показывает более высокую температуру и соответственно происходит обеднение смеси...Какая у вас температура уличная при пуске авто? Согласно диаграммы зависимости сопротивления от температуры подберите резистор (потенциометр) и подключите его вместо дтож... Пробуйте завести и опишите есть изменения или нет...

ПРивет, форумчане! Вопрос такой-машина моя ,ей всего полгода, на гарантии. Второй раз в течении нескольких дней замечаю такую бяку.На заправке при открытии крышки бензобака заметен сильный вакуум...всасывание воздуха...На работе двигателя это пока никак не отразилось...работает хорошо...Заправляюсь дней через пять литров по 20...пробеги небольшие...Если б это была машина клиента то мог бы ему предложить проверить работу EVAR... Скоро еду в отпуск и при большом суточном пробеге без заправки (без открытия пробки) может и бак сжать и другие проблемы могут появится ). Вопрос - это явный дефект или на таких же короллах он есть? Т.е - обращаться к дилеру или нет ?

катушки поочерёдно проверить на разряднике...

искать подсос...и поясните -если на холодную снять разъём с дтож то заводится хорошо? ...и для лога код пожалуйста выложите...

Разъём какого цвета? Если коричневый -то только блинк-кодами...быстрой диагностики нет... Если белый-должен соединятся...

Можно ещё - 1) посмотреть таблицу зависимости дтож от температуры и подобрать резистор под вашу утреннюю температуру воздуха ...далее - отсоедините разъём дтож и воткните в его резистор- пробуйте запуск. 2) Если дпкв нечем проверить то поменяйте его (Если провода дпкв когда-нибудь отгнивали и восстанавливались то они могут быть перепутаны, соответственно импульс прохождения вырезанных зубьев на реперном диске будет перевёрнут Это может ухудшить заводку. (Проверить) 3) Почему шаги рхх при запуске 140 а не 120 как положено? 4) Сделайте самодельный разрядник -делаем так-отламываем боковой электрод свечи -зазор будет примерно 5 мм (маловато конечно) но хоть что-то и проверьте искру (лучше на станке срезать резьбу на корпусе свечи до зазора в 15 мм)..5) Шланг вредных газов после ДУ подсоединять нельзя (левый воздух).Не смог посмотреть ваши логи-какие обороты у вас на хх на полностью прогретом двигателе? Если они в пределах нормы(840+-40 то подсос мало вероятен...