sapr

у меня такая же история ...только омега...

Каналы поменял? или провода в ОДНОМ канале?

Пока не приезжал...Приедет продолжу....

Похоже на подвисание клапанов.(густое масло, повышенное давление(ред.клапан) кривые , слабые пружины,плохо развёрнутые напр.втулки, гнутые клапана (можно не заметить) Периодическое пропадание компрессии при работе определит только мотор-тестер....А при отсутствии его- только трудоёмкая работа разборки и проверки деталей гбц..... Пропуски есть,только прога их не определяет что ли ? Ты не сказал самого главного -какие DTC ? Написал просто ошибки... 301 и 304 ведь должен был показать... ...Комп (мои предположения ) насчитывает определённое количество пропусков заданное программой ECU ) в каком- нибудь из цилиндров и отключает ТФ ...А после переключения зажигания опять включит ТФ.... Мигать чек будет (имхо) только в случае очень большого количества ошибок угрожающих кату и всему окружающему миру...Экология.. Возможно вычисление пропусков начинает работать только при работе двух датчиков одновременно -дпкв и дпрв...Но не утверждаю этого...

экономайзер или эконометр?

Мозги (не твои ) отключают форсы...Причина наверно в пропусках зажигания ( в проге смотрел? Есть они?.. Можешь также поставить модуль зажигания на разрядники...Модуль -слабое место....

сомневаюсь...Тут надо ещё чтобы всё было Ок..Проводка....стабилизатор 5 вольт в эбу...массы физические и логические, чистота контактов и т.д...А на стенде про всё это можно забыть...И точная диагностка лямбды через прогу невозможна...Ну как вы увидите время включения дмрв? Никак...Вы наверно подумали что я начинающий? ...Ну не совсем же...Точная выбраковка дмрв возможна только с помощью самописца....а если ещё и стенд есть то вааще..... А про генераторы и стенды для их инфы море... Но не хочу я повторятся... Да и траблы по генам раз в сто наверно реже...Лично у меня так....

Эт вы зря...У меня дофига в мастерской самодельных "гравицап" Уменя даже лебёдка для затаскивания "мёртвых" машин (высокий въезд) из дрели сделана... устаю ,ессно...Но без этого жизнь становится скучной...

Умница...Всё должно быть одинаково...Потому и дмрв должен стоять один...А с изменением количества воздуха надо тоже эксперементировать...Ведь надо проЙти весь режим работы дмрв от х.х до макс. нагрузок...То -есть , опять же электронное устройство которое с помощью шим -модулятора открывает регулятор холостого хода допустим от digifant (Пассат B3) Как раз на на клапан удобно патрубки одевать....И это устройство будет увеличивать проходное отверстие допустим от закрытого до полностью открытого за определённое время ...Допустим 10 секунд....

Это понятно..Меня модель интересует...У нас ведь есть общий порядок создания темы ? Что бы меньше "догадываться"... И принципиальные схемы тахо "шестёрки" и"семёрки" могут отличаться..Или они одинаковые?

Много прочитано инфы по проверке дмрв...и в домашних условиях и с помощью спец оборудования... Наверно самый правильный -два последовательно ...образец и подопытный... Но тут у меня тоже небольшое сомнение о точности --чувствительный элемент первого создаст противодавление ...поток воздуха изменит своё направление,возможно появление турбулентности...Не прав -поправьте... Я хочу попробовать немного не так...Допустим я набиваю какую-то камеру воздухом до определённого давления...Если совсем грубо -то "хранилищем для воздуха" пусть на давнный момент будет обыкновенная покрышка...И так ..набиваем в неё 3 АТМ...Для точного направления воздуха на чувствительный элемент дмрв (неизменяемый сектор) я изготовлю такую примерно приблуду...Допустим это будет рупор пластиковый от огнетушителя..Всё это будет закреплятся жёстко на столе на одной станине.. И так создана последовательная герметичная система Камера с воздухом - раструб - дмрв....Выход дмрв ессно открыт...Теперь мы открываем кран камеры. .А вот тут как раз -загвоздка может быть (я пока так думаю) ,хотя ничего ещё и не делал...) Может появится маленькая ошибка в измерениях из-за скорости открытия крана...Может она будет ничтожной и её не надо будет даже учитывать...Но в этом случае можно придумать устройство с электронным (мгновенным ) открыванием какого-нибудь воздушного клапана...И так -берём новый,исправный дмрв ...Подключаем Осциллограф-самописец..резко открываем кран...и пишем оциллу..Затем устанавливаем подопытный дмрв для проверки...Всё повторяем и делаем анализ его исправности в сравнении с осциллой образцового... Можно подобрать соответствующую емкость для измерения большего количества кг воздуха...Допустим до 400-500 кг.... Кто-что думает по-этому поводу?

Начинать надо с первого поста... а не наоборот....

...В смысле...цифры не там на корпусе?

SSB - сплюнь!.......... Проверяй давление масла..

Тс- ты хоть напиши марку авто...Я то же почему- то подумал что это девятка карбовая...Потому и про "Холла" писал .... Ещё у тебя есть выход вот такой -- Разбираешь тахо..Находишь на его принципиальную схему...Находишь на схеме вход импульса с катушки...Импульс тебе надо взять после высоковольтного делителя (резисторы и диод ) т.е --с катода диода...Это как раз будет прямоугольный низковольтный импульс.....Провод из тахо на на "эур" и всё...Но сначала дай марку авто и марку тахо....

Для проверки отключи лямбду.. Замени дтож... Компрессию мерял7 Давление масла не завышено (поднятие клапанов) ? Под ручкой кпп разъёмы дигностики есть? На PF -точно диагностики нет...А 2Е ,помнится, диагностировал....

Увеличение одного вызывает увеличение второго.. Обсудили в личке...Модерам --прошу удалить пост...

Обсудили в личке...Модерам - прошу удалить пост...

Ну , будет у тебя синал,но не будешь же ты в машину устанавливать Эбу инжектора с реперным диском для того чтобы получить такой простой сигнал....Тебе же пропуск не надо формировать..В том случае, да , проц нужен...Попроси любого радиолюбителя собрать мультивибратор на 555-й с уровнем 5 вольт ( думаю там такой нужен )...Заплатишь ему рублей 300 - 500...и будет у тебя устройство размером меньше спичечного коробка.... И ещё один вариант есть ..Купи пробник для проверки модулей зажигания, также он является имитатором дпрв, дпкв, ДС...Копейки стоит...Сегодня у нас на форуме как раз про его прочитал... Про него написано в моей теме "Взаимозаменяемость МЗ ваз...последние посты....

Решил сделать маленький стенд для проверки дмрв спомощью Постолографа. Можно конечно делать замеры на машине, но иногда +5 v на дмрв бывает немного занижено...и что происходит с напряжением с сигнального выхода в этом случае я не знал...А я хочу всё знать, как и любой из вас... И вот сделал замеры и такие получились результаты... 1) Зависимость уровня сигнального напряжения от уровня напряжения +12 v Сигнальное напряжение не изменяется и остаётся на одном уровне при изменении от 6.7 в до верхнего предела заданного РН. 2) А вот с изменением напряжения +5 вольт происходят значительные изменения сигнального напряжения . Сигнал снимался с дефектного дмрв ( U сигн = 1.07) но думаю пропорции сохранятся. 5.0 -5.3v (при увеличении) напряжение сигнала не меняется А вот при уменьшении напряжения +5в изменения довольно значительные: И так : 5.0в = 1.07 4.99 = 1.06 4.83 = 1.03 4.77 = 1.02 4.73 = 1.01 4.68 = 1.00 4.64 = 0.99 4.60 = 0.98 4.55 = 0.97

-какие нужны параметры сигнала.?...

Зачем такое городить....Собери генератор на 555-й... Или должна быть жёсткая привязка к моментному количеству оборотов? ....Думаю-привязка нужна только к скорости, а тот сигнал у тебя штатный.....

А с другими производителями работает? И только с этим трабл? Модули катушки устанавливаемые на ВАЗ...

А что такое СО -модуль ?........

-уровень-величина - разве не одно и тоже...А про реле наверно точнее - два положения...Это термин из электроники , к сожалению, а не измеханики...