sapr

Так напиши -Модеры -прошу закрыть тему...

Абсолют.!!!!.. Тогда можно и не 2-3 машины в день делать...Даже с такими сложными неисправностями.... Но если они у всех будут -тогда кому советовать будем.?... Я за общение...

Вот ты не встречался а я встречался...На хх может работать идеально...объясню почему....При работе на х.х у нас в двс есть разряжение...Соответственно наполнение цилиндров плохое...(часть смеси из цилиндра в момент наполнения отсасывается вакуумом...) Ведь у нас и компрессия на х.х не выше 6 атм.(.Согласен?) И такое давление не совсем хороший клапан в состоянии удержать...Но вот ты газанул -широко открылась дрос.заслонка ...Вакуум исчез (веришь в это ? ) ..Ничто не мешает полному наполнению цилиндра...Простыми словами -воздуха влезло в него гораздо больше чем на х.х ...И вот -клапана закрылись...пошёл такт сжатия...взрыв...А взрыв в этот раз оказался гораздо сильней чем на х.х ....и вот прорыв газов через впускной клапан... Я ничего не утверждаю но с таким случаем я сталкивался...

Судя по твоим словам с отключеным дпрв работает красиво...И чек не загорается и лямбда не уходит в бедную..а с дпрв и чек через минуту и лямбда в бедную уходит ...не вяжется это всё как -то...Пока с твоих слов ясно что отключаются ТФ но не пропадает искра...Предположим эбу отключает ТФ по причине пропусков...Сканер пропусков не видит...Ну хоть ELM-ом глянь ошибки...Цилиндры отключаемые(тф) ты выявил точно ..Это 1 и 4....Насос давит норму ...И так -почему обедняет? Может сначала ТФ отключаются и затем обеднение ? Тогда так и должно быть...Далее -в момент обеднения смеси не уменьшаются ли показания MAF? Если уменьшаются то проверь версию RATNIK....... Я бы дождался экспертизы мотора и продолжил....Может после повторного ремонта всё войдёт в норму....

так мы вроде ТС авто ремонтируем...А не твою....?

Быстро ты машинки ремонтируешь...Отвечать едва успеваем... Сколько в день? Зачем сразу кидаться на электронику...А что будет если с впускным клапаном проблема ? Проверка компрессии может это не выявить.... И регулировка тут не поможет..Это будет происходить если впускной иногда не герметично или с опозданием садится в седло, и в таком случае произойдёт прорыв газов навстречу поступающей смеси и...взрыв (прострел) во впускном обеспечен......А вызвать это может более ранняя неправильная регулировка (отсутствие зазора)

Появляется ошибка "сброс блока"? Я трус и боюсь удерживать на отсечке...Вдруг грм и колено лопнет...Наверно поэтому и спрашиваю....

Посмотрел распиновку эбу 2Е ...32-линия диагностики...Наверно медленнные...Но написано в базе что с 92 года....У тебя 32 контакт занят или пустой?

Сброс блока -это рассоединение связи с ЭБУ? Обороты в проге в момент падения от высшей точки до момента загорания чека видны? Можно по треку посмотреть -слишком скоротечный момент-растяни график и ответь....Может ррх не стартует вслед за заслонкой -потому и провал потом до низу..

Вопросы или ответы должны иметь смысловую информацию... Создайте тему по своему траблу ....и впитывайте размышления и советы других...Затем сравните их с вашим пониманием причины..А дальше делаете вывод исходя из своей технической подготовленности - мимо ушей их пропустить...или принять во внимание и таким образом повышать своё самообразование...А полезней сначала годик просто почитать чтиво по интерессуещей вас автотематике...а потом давать советы..И обижаться не надо...Это проходит каждый....

у меня такая же история ...только омега...

Каналы поменял? или провода в ОДНОМ канале?

Пока не приезжал...Приедет продолжу....

Похоже на подвисание клапанов.(густое масло, повышенное давление(ред.клапан) кривые , слабые пружины,плохо развёрнутые напр.втулки, гнутые клапана (можно не заметить) Периодическое пропадание компрессии при работе определит только мотор-тестер....А при отсутствии его- только трудоёмкая работа разборки и проверки деталей гбц..... Пропуски есть,только прога их не определяет что ли ? Ты не сказал самого главного -какие DTC ? Написал просто ошибки... 301 и 304 ведь должен был показать... ...Комп (мои предположения ) насчитывает определённое количество пропусков заданное программой ECU ) в каком- нибудь из цилиндров и отключает ТФ ...А после переключения зажигания опять включит ТФ.... Мигать чек будет (имхо) только в случае очень большого количества ошибок угрожающих кату и всему окружающему миру...Экология.. Возможно вычисление пропусков начинает работать только при работе двух датчиков одновременно -дпкв и дпрв...Но не утверждаю этого...

экономайзер или эконометр?

Мозги (не твои ) отключают форсы...Причина наверно в пропусках зажигания ( в проге смотрел? Есть они?.. Можешь также поставить модуль зажигания на разрядники...Модуль -слабое место....

сомневаюсь...Тут надо ещё чтобы всё было Ок..Проводка....стабилизатор 5 вольт в эбу...массы физические и логические, чистота контактов и т.д...А на стенде про всё это можно забыть...И точная диагностка лямбды через прогу невозможна...Ну как вы увидите время включения дмрв? Никак...Вы наверно подумали что я начинающий? ...Ну не совсем же...Точная выбраковка дмрв возможна только с помощью самописца....а если ещё и стенд есть то вааще..... А про генераторы и стенды для их инфы море... Но не хочу я повторятся... Да и траблы по генам раз в сто наверно реже...Лично у меня так....

Эт вы зря...У меня дофига в мастерской самодельных "гравицап" Уменя даже лебёдка для затаскивания "мёртвых" машин (высокий въезд) из дрели сделана... устаю ,ессно...Но без этого жизнь становится скучной...

Умница...Всё должно быть одинаково...Потому и дмрв должен стоять один...А с изменением количества воздуха надо тоже эксперементировать...Ведь надо проЙти весь режим работы дмрв от х.х до макс. нагрузок...То -есть , опять же электронное устройство которое с помощью шим -модулятора открывает регулятор холостого хода допустим от digifant (Пассат B3) Как раз на на клапан удобно патрубки одевать....И это устройство будет увеличивать проходное отверстие допустим от закрытого до полностью открытого за определённое время ...Допустим 10 секунд....

Это понятно..Меня модель интересует...У нас ведь есть общий порядок создания темы ? Что бы меньше "догадываться"... И принципиальные схемы тахо "шестёрки" и"семёрки" могут отличаться..Или они одинаковые?

Много прочитано инфы по проверке дмрв...и в домашних условиях и с помощью спец оборудования... Наверно самый правильный -два последовательно ...образец и подопытный... Но тут у меня тоже небольшое сомнение о точности --чувствительный элемент первого создаст противодавление ...поток воздуха изменит своё направление,возможно появление турбулентности...Не прав -поправьте... Я хочу попробовать немного не так...Допустим я набиваю какую-то камеру воздухом до определённого давления...Если совсем грубо -то "хранилищем для воздуха" пусть на давнный момент будет обыкновенная покрышка...И так ..набиваем в неё 3 АТМ...Для точного направления воздуха на чувствительный элемент дмрв (неизменяемый сектор) я изготовлю такую примерно приблуду...Допустим это будет рупор пластиковый от огнетушителя..Всё это будет закреплятся жёстко на столе на одной станине.. И так создана последовательная герметичная система Камера с воздухом - раструб - дмрв....Выход дмрв ессно открыт...Теперь мы открываем кран камеры. .А вот тут как раз -загвоздка может быть (я пока так думаю) ,хотя ничего ещё и не делал...) Может появится маленькая ошибка в измерениях из-за скорости открытия крана...Может она будет ничтожной и её не надо будет даже учитывать...Но в этом случае можно придумать устройство с электронным (мгновенным ) открыванием какого-нибудь воздушного клапана...И так -берём новый,исправный дмрв ...Подключаем Осциллограф-самописец..резко открываем кран...и пишем оциллу..Затем устанавливаем подопытный дмрв для проверки...Всё повторяем и делаем анализ его исправности в сравнении с осциллой образцового... Можно подобрать соответствующую емкость для измерения большего количества кг воздуха...Допустим до 400-500 кг.... Кто-что думает по-этому поводу?

Начинать надо с первого поста... а не наоборот....

...В смысле...цифры не там на корпусе?

SSB - сплюнь!.......... Проверяй давление масла..

Тс- ты хоть напиши марку авто...Я то же почему- то подумал что это девятка карбовая...Потому и про "Холла" писал .... Ещё у тебя есть выход вот такой -- Разбираешь тахо..Находишь на его принципиальную схему...Находишь на схеме вход импульса с катушки...Импульс тебе надо взять после высоковольтного делителя (резисторы и диод ) т.е --с катода диода...Это как раз будет прямоугольный низковольтный импульс.....Провод из тахо на на "эур" и всё...Но сначала дай марку авто и марку тахо....