sapr

Категорически приветствую! Со слов владельца утром плохо заводится, трясётся, стремится заглохнуть...В течении 1-й минуты надо помочь газом, затем более менее работает. Иногда( не часто) может заглохнуть перед перекрёстком..После допроса владельца появилась вот такая скудная информация...Машину он совсем недавно купил...До этого она год стояла ввиду того что на ней умер ЭБУ...Затем поставили ЭБУ (б.у) ...Но авто плохо работало и провели ремонт двс...Затем покрасили (правда она от этого лучше ездить не стала...)Прошивка М1V13T64 И вот делаю диагнозу...Ошибок нет. Параметры нормальные кроме дмрв (10.2-10.7 на х.х) ..Ну и на грани шаги РХХ (50-52) (Температура двс выше 95 гр. когда снимались параметры) Есть трабл по компрессии .1-13....2-13...3-11.5...4-10.8...Метки грм -норма....АЦП дмрв -1.04v ....Свечи новые (дополнительно проверил на стенде)...Повесил на МЗ разрядники...1-й канал -(включал со сканера ) -отлично....2-й канал включаю -лупят все четыре , но на третьей свече искра заметно слабей....Мне не раз встречались авто у которых при включении одного канала искра как и положено только на двух свечках, а при включении 2-го есть сразу на всех..Не знаю как это объясняется но факт...На всякий случай подвесил новый МЗ -ничего не изменилось... ПВН-новые...R- в норме... При проверке ДПДЗ выявился такой глюк -при полностью открытом -99 %...Ставлю свой подменный (проверенный -97 % ...? Пару раз после подгазовывания оставался 1% открытия ДПДЗ...На хх работает ровно...Но стучит один клапан...ДК -нет...СВечи старые посмотрел-на вид смесь отлично...Но на стенде искра пропала на 6 атм.(замена была правильной. После часа работы (АКБ не отключалось) наконец-то появилась одна ошибка(и была только один раз) -пропадание питания контроллера...Проверил клемму питания на эбу "+"- всё в норме...Обороты берёт без нареканий...По БК( со слов владельца средний расход 12литров... Поставил пока свой ДПДЗ (проверит утренней заводкой) и должен сменить ДМРВ ...затем отзвонится... И что такое может происходить утром ?...И неприятная ошибка по пропаданию питалова эбу... ..

Вы проводку от МЗ доЭБУ проверили , об этом я прочитал...Вы + и - на МЗ проверили, написали. Напишите -проверили или нет вы импульсы на МЗ ?

Ловлю на слове...Буду вам фонограммы слать...

При пуске и на холодном двигателе лямбда в работе не участвует....Можно для проверки на время вообще её отключить...

У 1ZZ-FE давление с вакуумом должно быть 3.0-3.5...А у тебя в стенку едва-едва....

Вот для этого и нужен мотор-тестер......

А как он в выгоде остался ? Если он не дал ни тем , ни тебе.....всё-равно выгоды не будет ....?

Померяй сопротивление между контактными кольцами ротора...

Не...я вам такое не говорил....Выход (правильный ) только один...Установка качественных пвн ...и таких-же свечей.... Вот немцы, они такие предусмотрительные....У их ещё пословица есть -" Семь раз отмерь а отрезать дай другому...Я про-то что они очень качественно всё делают в авто...На пассата х(и на некоторых других авто0) они устанавливают на наконечники свечей металлические колпачки ...Ну ясно,для уменьшения радиопомех...Так вот эти колпачки на поживших машинах становятся источником проблем...Почему-то японцы никогда такие не ставят...

Не путайте меня....вокруг начинающего шить колпачка или пвн...несколько витков фторопластовой ленты и закрепляем сверху изолентой...Лучше ХБ....Как временная мера.... этот метод стар как мир.... А про связь с УОЗ мне точно не догадаться...

Душой это не понять....

Ну только что в предыдущих постах всё выяснили (о том куда ток течёт )...Нет, не читая все посты кто-то влез и начал очень сильно сомневаться...Вы можете сомневаться по поводу примениния этой смазки, но законы физики отменить нельзя...Да. гбц является проводником тока....и ток течёт только в одном направлении...и раз в DIS-системе две свечи висят на ОДНОЙ обмотке , то и ТОК БУДЕТ ПРОТЕКАТЬ ПО ОДНОЙ В ПРАВИЛЬНом НАПРАВЛЕНИИ (с центрального на боковой) , А ПО ВТОРОЙ -С БОКОВОГО НА ЦЕНТРАЛЬНЫЙ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!И естественно , как сказал RATNIK. ток появляется ТОЛЬКО в момент пробоя зазора....И жизнь у него недолгая и равна времени горения...А это как правило не больше 1 - 1.5 MS Наверно встречали рекомендации на авто с такой системой о профилактической замене свечей парных цилиндров с целью увеличения срока службы оных?! Свеча с обратным направлением тока выгорает быстрее... И могу предложить более надёжный вариант как увеличить срок работы начинающего "шить" пвн....Есть такие высоковольтные неполярные(для работы в цепях переменного тока) конденсаторы..Круглые...Внутри его намотана фторопластовая лента... Читал что один только слой её гарантировано защищает до 7 kV....Так что пилим кондёры....

Как кратковременное применение (допустим после мойки влага попала на пвн -эффект будет...(WD-40 тоже самое сделает)...Но потом же провод высохнет...И останется плёнка ,наверно микроны...Удержат эти микроны ВН ? Как думаете?

RATNIK-мне б твоя нескромность тоже бы не помешала., но у меня проблема в том что нет потока этих вазов( как я писал -они куда-то почти все исчезли , а все говорят, как мы плохо живём.. и каждый раз авто разных марок.. в основном иномарки... Беру в работу практически всё...прошу только владельца чтоб показал как капот открыть...Иначе вообще делать нечего будет... Адназначна !!!

Как устроен пвн...В современном виде внутри проходит тонюсенькая шёлковая верёвочка смазанная графитом ...Что имеем ...графит вероятно дерьмового качества ...и на нём очень быстро выгорает небольшой участок ...Всё ... Далее , через этот прогар полетела искра и стала удлинять место разрыва ...Далее... разрыв всё больше -и наступает момент , когда искра находит себе новый участок с меньшим сопротивлением куда она и устремится.....Вероятнее всего это путь через колпачёк... С этим всё ясно...Но до сих пор НЕ МОГУ ПОНЯТЬ ПОЧЕМУ ВЫЖИВАЮТ КАТУШКИ !!! Прям какие-то железобетонные... У меня на предыдущей машине ( vw b3) провода 7 лет отходили и даже не увеличили сопротивление... Что за наконечники на этих проводах? Ни с какой машины не приспособить что ли? Хоть бы кто фото выложил... ЗЫ :... А замеры сопротивления проводов делаете ? Сколько например у нового?

Я к этому и веду...Но у ТС ведь нормальный сканер...Если глюк в башке то параметры какие-то будут неестественными...А с его слов вроде всё в норме..Ты то что думаешь по дтож? Он его даже не менял...А может у него глюк в характеристике как раз на 97 гр. ? и длительность его 1-2 сек... что в показаниях и отработать сканер не успевает.... Ну отговори меня...

Категорически с этим согласен...и конечно буду благодарен за помощь.. э . Ок ,обязательно обращусь!

машина нормально же ездила до этого ...Значит с проводкой вероятно всё было в порядке? ....Т.е -всё как и должно быть ... Хотя фиг его знает...Может и правда проги косячные.... Только почему при заданной иммитатором более низкой температурой работа двс улучшается?..

Если модули не летят то только две вещи проблемные остаются -Свечи и пвн... А у вас провода пробиваются или обрываются, или как получится -могут и оборваться и пробиться ?

Привет! Завидую я тебе! Не умею я прошивать...всё только в мечтах... Правда за много лет машины удавалось отремонтировать без этого...Хотя наверно у нас не так развито тюнингование...Народ тут серьёзный,типа как в Челябинске...Шутка...

У меня даже зуб заныл....Ну если трабл начнётся так эбу и начнёт лихорадочно менять уоз и увеличивать/уменьшать шаги ...лишь бы не дать двигателю заглохнуть!(имхо) Насчёт заранее завысить обороты обороты -и сдёрнуть разъём -логично,. надо посмотреть что произойдёт?.... так я до конца и не понял ТС - если потенцом задать более низкую температуру то авто будет работать?, расколбас закончится? Мы пока нашли только одну связь -это имитация температуры....Если бы что-то реально отказывало от сильного нагрева (а это по-моему только МЗ ?) то с какой стати улучшилась бы работа двс ? Четыре форсунки огт повышения температуры тоже отказать не могут..Блин, как-то нереально... Замени дтож ...или воткни в его разъём имитатор, настроенный на температуру 80 градусов... Отпишись о результатах.... Во время расколбаса произведи замер +12 вольт в разъёмах МЗ и ТФ...Не будет ли падения ?......

Тут многие про ВСО говорят...у тебя в момент его включения что-ли проблемы начинаются? Что-то не понял я этот момент... Компрессия низковата......Но авто ещё должно нормально ездить... И ещё волнует один момент,я уже писал о нём , при высокой темературе двс ты устанавливал потенцом 50-60 гр. и после этого (если я правильно понял двигатель нормально заработал....?) Значит причина всё-таки в бедной смеси?..Но почему тогда пережатие обратки не помогает? Чего-то ты нам не договариваешь.....Какой прогой смотришь? Осциллограф хоть одноканальный есть? А на холодной можешь проехать и рассказать нам о тяге движка ?

Мучает одна мысль - почему катушки из строя не выходят?.....

Это высший пилотаж 600 р. стоит...Но очень маленький подсос он к сожалению (имхо) не покажет.. Тоже раньше ему доверял, но попалась машина и стал к нему относится настороженно... На авто наблюдался маленький расколбас, вакууметр показал почти норму (точно не помню, где-то около 500 mBar ....) Потратил время на поиски других причин...Потом, когда нашёл и устранил этот маленький подсос, стрелка на нём сдвинулась совсем немного,может на 20-25 mBar... И ещё вопрос к ТС.. Сколько кг воздуха показывает дмрв на х.х ...?

АБсолют !!!..Даже просто тёплой водой.....из распылителя для мойки посуды....Или открутить передний конец впускного шланга и не снимая дмрв на заведенной машине закрыть ладонью вход воздуха...Понаблюдать за длительностью возникших при этом конвульсий ДВС и сжатием самого шланга.... Если есть вакууметр ,то посмотри какое разряжение ...