sapr

Читал ...Осциллу чел снимал с помощью головки от магнитофона что-ли..Смех сквозь слёзы....

Тогда почему при увеличении зазора в случае намагничивания диска работа авто восстанавливается? Не хотелось бы домыслов...Ответы только по проверенным вами фактам , в идеале - снятая осцилла....

Я не правильно выразился сказав "образцовую"..Разная степень намагничивания и конечно разные осцилки...Но закономерность какая-то дожна быть...Допустим при оборотах Х.Х "вырастет" или упадёт амплитуда сигнала отностительно известных стандартных значений...И то что вы говорите -со слов других я знаю...Хотелось бы 1 раз увидеть чем ..... и вынести свои оценки в сравнении...

Я не лучший...и уже из бывших...А по поводу твоих умозаключений сильно сомневаюсь...или точнее с этой красной линией - полный перебор...Это будет уже не DIS-система ...Как я понял ты думаешь что плюс "сильнее" чем "минус" ? и поэтому 1 и 3 провод сгорает чаще? Не вижу никакой связи...Ну и что что у ВВ-проводов разные потенциалы, в смысе плюсовой и минусовой ...Относительно нулевой точки они АБСОЛЮТНО одинаковы....и не из-за этого (ну пока я так считаю) горят провода 1 и 3 ц....

Образцовой осциллы при намагниченном диске у Постолографа нет...А у других мотор-тестеров не знаю...И в инете не нашёл...

СН-не сгоревший бензин по -русски.. А свечи как выглядят? Чернеют? Организуй подсос до падения СН до нормы...Авто не заглохнет? По показаниям никакого криминала вроде не видно....кроме рдт...Немного завышено... У шланга обратки нет крутого перегиба? Работает авто ровно ?При резком газе пропусков и чёрного дыма не наблюдается? Газоанализатор не подвирает? ?

Любопытства ради...Может у кого-нибудь есть осцилка работы индуктивного дпкв с намагниченным задающим диском ...

не выясняя для себя суть проблемы сегодняшней вы обрекаете себя на очередной "тупик " при появлении её повторно , хотя лечение (как вы считаете ) было правильным... Поверь на слово, но у меня не очень хорошее отношение к мастерам которые очень многое при ремонте подписывают на замену... Допустим, после установки нового диска - через месяц эта машина возвращается к вам ...с теми же признаками... Пусть причина окажется в дерьмовом качестве железа диска...Тогда вопросы -а сколько он на нём отъездил? Неделю? Год? 5 лет? И что тогда произошло с диском если он на нём отъездил 5 лет? А ВЫ уверены что новый диск из надлежащего качества ? А вы уверены что он тоже не намагнитится? А может его намагнитили случайно -доставая например с него упавший болт,шпонку...с помощью магнита...? А вдруг при установке нового дпкв всё будет работать и без проставки?... Вопрос посложней - а не может быть это связано с неисправность эбу в первую очередь и только во вторую -с намагниченностью диска ? Вы не сделали важную вещь при диагностике - вы не сняли осциллограму дпкв... Да, можно найти советы по восстановлению работоспособности авто увеличением зазора дпкв - здесь вы Америку не открыли..Некоторые, как я понимаю -более любопытные и "ищущие" решают эту проблему ещё проще - банально откусывают экран около дпкв.. Возможно главной причиной является то, что при нормальном зазоре сигнал дпкв становится очень" сильным"из-за намагниченности диска и эбу не в состоянии обрабатывать этот сигнал при превышении его уровня ...Я надеюсь ВЫ знаете что уровень дпкв на отсечке может достигнуть 250 v ... А с намагниченным диском каким будет этот уровень?...и не надо мерять на отсечке , ну хотя бы 1000... Вот этой инфы у тебя нет и не будет с кармансканом... Почему помогает увеличение зазора? - мы просто уменьшили амплитуду сигнала и эбу стал его адекватно воспринимать. Почему пормогает откусывание экрана около дпкв ? Вероятно мы нарушаем колебательный контур при котором входные каскады эбу по какой-то причине начинают входить в резонанс (допустим по причине неиправности р/э этих каскадов)... Вот потому я и посоветовал попробовать для начала размагнитить диск...А не просто произвести замену его...Ну кто к чему стремится....

Так купи Постоловского...не пожалеешь...Там точно всё очень чётко и разборчиво...Если у тебя точно случай с намагничиванием - то я давно мечтаю увидеть такую осцилку...Это ты -везунчик..А тут хоть сам намагничивай... И поверь, смешно покупать новый диск из-за того что он просто намагнитился...

"Говнотёрки" в основном и начинаются из-за отсутствия самописца.(это про сигналы ) .. Конечно чтобы что-то уверенно сказать -сначала надо бы осциллу дпкв на х.х и к примеру на 3000..глянуть.. А про иголку -идём по стопам своих отцов...всё делаем дедовским способом...

посмотрел на схему 2е...Не знал что эбу может работать от питания рхх...Спасибо, sab...буду знать...Дигифанты попадались но с другими бяками...

Так если его из люминия сделать то пара шкив-датчик работать не будут...А почему намагничивается-всё просто объясняется ...Тебя никогда током не било когда брался за ручку авто? Песчинки находящиеся в воздухе во время движения авто трутся об металл ...Авто накапливает статический заряд...Он может накопится до уровня в тысячи вольт...Почему на бензовозах сзади цепь висит -не задумывался ? Бывает что намагниченность диска вызывает касание пластиковой крышки грм(чиркание)Читал про такой случай... Диск с резиновым демфером - почти готовый конденсатор... ...... И что тут сложного -размагнитить диск....Ну если авто не твоё -тогда в магазин ....И если у меня тоже будет такой случай -я воспользуюсь петлёй...Главное ведь причину найти...А способы решения русский мужик придумает...Как- то в одной деревне попросили Телик сделать...Цвета были искажены из-за намагничивания кинескопа...Ну где там петлю найдёшь?.Утюгом размагнитил...Только времени много заняло...И неважно как результат достигнут....

Лямбда отпадает..Проверка лямбд -мой конёк...Да -в начале эксплуатации я нашёл на ней проблему по лямбде...Лямбда родная стояла однопроводная...И трабл на неё крылся в очень хитром месте (если раньше не сталкивался ..) в ухудшении массы лямбды через резьбу её...(дефект присущь как раз однопроводным лямбдам.) И знаешь как я его временно устранил? (Резьбу то уже не очистишь в идеал...) Одел на лямбду хомут -предварительно примотав к нему оголённый конец провода....Хомут насмерть обхватил лямбду...Второй конец ессно на корпус ...Но так как время нагрева таких лямд просто огромное (до 8-ми минут зимой ) то я установил калиновскую четырёх проводную...время разогрева примерно минута...В проявлении глюка ничего не изменилось....И это останется сейчас для меня тайной навсегда.....

Делай на будущее петлю..Снимаешь правое колесо ..Отсоединяешь разъём дпкв и отводишь в сторону...Приближаешь петлю почти в упор параллельно к диску ...включением кнопки даешь 220в на её...быстро параллельно отводишь и примерно в полуметре разворачиваешь быстро перпендикулярно диску и выключаешь...Имей ввиду что намагничиваются не только задающие диски , это может произойти и с распредвалом (правда очень редко)...Хотя он в железной кровати лежит но есть вокруг него масляная плёнка... Попробую сейчас самопальную свою петлю фоткнуть сделанную как я описывал выше ...

Ну вот, сейчас всё понятно...А то думал -какие DTC ? ....

SSB ответ понятен...Я почему спросил...Хоть и говорят -после драки кулаками не машут....Был у меня VW B3. RP моновпрыск ....И у него был похожий глюк...Проявлялся особенно ярко зимой...Выгоняю его с гаража...Пока закрываю ворота (это примерно 3 минуты) -появляется подобный сбой...Появление троения,чёрный выхлоп-перелив,падение оборотов примерно в течении одной минуты... если добежишь и успеешь газануть -дальнейший прогрев- Ок...Не успел -заглохла...Т.е богатила...Много по этому траблу прочитал...Много проверил...Временно этот глюк устранил настройкой (0.19 v ) дпдз...Но он со временем опять вылез...Диагностика на этом динозавре -только медленная ..Ошибок при таком сбое не появлялось никогда...Короче решил что это сбой проги (по старости -1989 года была ) в определённом температурном секторе...и оставил его в покое...Авто моё и была в идеальном состоянии.Не допускаю что что-нибудь я не досмотрел...Но сам понимаешь -нет быстрой диагностики...Прекрасная тяга ...небольшой расход-отпуск -6.4 ..Просто-лялька но с этим не равспознаным коротким зимним глюком...А вот главное реле я не проверял...Но ведь дальше всё восстанавливалось...?

Какое последнее обновление Постоловского 3? Проверенная ?...

Вопрос к SSB А что происходит с ГР ? ..Посмотрел схему -он только в одну точку питание подаёт - это клемма 38....питание ECM. Что там -вибрация контактов... (проблема с плаванием напряжения обмотки реле?) Выявить можно просто встав на 87? Поясните ,если не затруднит...

Ну а как с накоплением опыта? Если осциллу снять не можешь -хоть иголку подвесь и ...нам потом расскажи...

С чего ты взял что диск намагнитился? Осциллу дпкв смотрел?А что должно быть на осцилле-знаешь? Я долго искал ответ на вопрос-что будет с осциллой дпкв в случае намагничивания диска ...И единственный ответ (может самый близкий ) что осцилла будет периодически плавать по высоте относительно нулевой точки и в момент заглохания будет виден срыв синхронизации...... Намагничивание(если оно действительно у тебя есть) проверь хотя бы дедовским способом(если нет самописца) подвесь иголку на нитке и размести примерно в сантиметре от реперного диска...Притянет? Если да- делай самодельную петлю...(вариант тебе правильно предложил RATNIK...Находишь на мусорке древний ЦВЕТНОЙ tv...Снимаешь с кинескопа петлю размагничивания...складываешь её ВДВОЙНЕ...Обязательно снимаешь диск(просто поднести петлю к диску нельзя(ты его только сильней намагнитишь)....Ложишь диск на стол...Подносишь близко к нему и паралелльно петлю....Подаёшь на её 220...и сразу отводишь (в течении 3-4 сек) от неё петлю примерно на метр и разворачиваешь перпендикулярно к диску....Выключаешь питание...Диск размагничен.. Диск может намагнитится от чиркания об крышку ( если он с резиновым демфером-то очень вероятно....) Я бы проверил версию намагничивания записью на самописец...Может в момент отсечки и будет виден срыв синхронизации... Но может проблема быть и в другом... Может у тебя в пропуске зубья не до конца срезаны? И при нормальном зазоре от огрызков тоже наводится сигнал? (Потрогай пальцем пропуск...) Может правда какая стружка налипла -и от неё идёт наводка? но повторю, самое правильное решение это просмотр осциллы на х.х и на моменте отсечки .. Проверь и отпишись...

на попарно параллельный...Я пока склоняюсь(пока смотрят мотор ) что при отключении ДПРВ прекращается подсчёт пропусков...Эбу перестаёт "беспокоится " о кате и не отключает форсы...Отсюда и ровная работа ...В проге(моё мнение) при подсчёте пропусков программа учитывает частоту пропусков (в первую очередь ) а не их общее количество(естественно за Н-ое время) Т.е -пошли подряд пропуски -эбу отключает форсы...А если пропуски идут с разными периодами(моё мнение) эбу напишет ошибку по пропускам но возможно не отключит форсы...Это так -раздумья на время проверки мотора... Если бы на этом двс стоял МЗ с ВВ-проводами, то там могут быть причиной того что ДВС работает с отключенным ДФ лучше чем подключенным -высоковольтные помехи..Но у тебя модуль одет прямо на свечи...

Когда комп отключит тф ....Поршни воздух чистый начнут качать - вот и пошло обеднение..Я это имел ввиду... . О чём этот вопрос ?

Так напиши -Модеры -прошу закрыть тему...

Абсолют.!!!!.. Тогда можно и не 2-3 машины в день делать...Даже с такими сложными неисправностями.... Но если они у всех будут -тогда кому советовать будем.?... Я за общение...

Вот ты не встречался а я встречался...На хх может работать идеально...объясню почему....При работе на х.х у нас в двс есть разряжение...Соответственно наполнение цилиндров плохое...(часть смеси из цилиндра в момент наполнения отсасывается вакуумом...) Ведь у нас и компрессия на х.х не выше 6 атм.(.Согласен?) И такое давление не совсем хороший клапан в состоянии удержать...Но вот ты газанул -широко открылась дрос.заслонка ...Вакуум исчез (веришь в это ? ) ..Ничто не мешает полному наполнению цилиндра...Простыми словами -воздуха влезло в него гораздо больше чем на х.х ...И вот -клапана закрылись...пошёл такт сжатия...взрыв...А взрыв в этот раз оказался гораздо сильней чем на х.х ....и вот прорыв газов через впускной клапан... Я ничего не утверждаю но с таким случаем я сталкивался...