sapr

Лямбда отпадает..Проверка лямбд -мой конёк...Да -в начале эксплуатации я нашёл на ней проблему по лямбде...Лямбда родная стояла однопроводная...И трабл на неё крылся в очень хитром месте (если раньше не сталкивался ..) в ухудшении массы лямбды через резьбу её...(дефект присущь как раз однопроводным лямбдам.) И знаешь как я его временно устранил? (Резьбу то уже не очистишь в идеал...) Одел на лямбду хомут -предварительно примотав к нему оголённый конец провода....Хомут насмерть обхватил лямбду...Второй конец ессно на корпус ...Но так как время нагрева таких лямд просто огромное (до 8-ми минут зимой ) то я установил калиновскую четырёх проводную...время разогрева примерно минута...В проявлении глюка ничего не изменилось....И это останется сейчас для меня тайной навсегда.....

Делай на будущее петлю..Снимаешь правое колесо ..Отсоединяешь разъём дпкв и отводишь в сторону...Приближаешь петлю почти в упор параллельно к диску ...включением кнопки даешь 220в на её...быстро параллельно отводишь и примерно в полуметре разворачиваешь быстро перпендикулярно диску и выключаешь...Имей ввиду что намагничиваются не только задающие диски , это может произойти и с распредвалом (правда очень редко)...Хотя он в железной кровати лежит но есть вокруг него масляная плёнка... Попробую сейчас самопальную свою петлю фоткнуть сделанную как я описывал выше ...

Ну вот, сейчас всё понятно...А то думал -какие DTC ? ....

SSB ответ понятен...Я почему спросил...Хоть и говорят -после драки кулаками не машут....Был у меня VW B3. RP моновпрыск ....И у него был похожий глюк...Проявлялся особенно ярко зимой...Выгоняю его с гаража...Пока закрываю ворота (это примерно 3 минуты) -появляется подобный сбой...Появление троения,чёрный выхлоп-перелив,падение оборотов примерно в течении одной минуты... если добежишь и успеешь газануть -дальнейший прогрев- Ок...Не успел -заглохла...Т.е богатила...Много по этому траблу прочитал...Много проверил...Временно этот глюк устранил настройкой (0.19 v ) дпдз...Но он со временем опять вылез...Диагностика на этом динозавре -только медленная ..Ошибок при таком сбое не появлялось никогда...Короче решил что это сбой проги (по старости -1989 года была ) в определённом температурном секторе...и оставил его в покое...Авто моё и была в идеальном состоянии.Не допускаю что что-нибудь я не досмотрел...Но сам понимаешь -нет быстрой диагностики...Прекрасная тяга ...небольшой расход-отпуск -6.4 ..Просто-лялька но с этим не равспознаным коротким зимним глюком...А вот главное реле я не проверял...Но ведь дальше всё восстанавливалось...?

Какое последнее обновление Постоловского 3? Проверенная ?...

Вопрос к SSB А что происходит с ГР ? ..Посмотрел схему -он только в одну точку питание подаёт - это клемма 38....питание ECM. Что там -вибрация контактов... (проблема с плаванием напряжения обмотки реле?) Выявить можно просто встав на 87? Поясните ,если не затруднит...

Ну а как с накоплением опыта? Если осциллу снять не можешь -хоть иголку подвесь и ...нам потом расскажи...

С чего ты взял что диск намагнитился? Осциллу дпкв смотрел?А что должно быть на осцилле-знаешь? Я долго искал ответ на вопрос-что будет с осциллой дпкв в случае намагничивания диска ...И единственный ответ (может самый близкий ) что осцилла будет периодически плавать по высоте относительно нулевой точки и в момент заглохания будет виден срыв синхронизации...... Намагничивание(если оно действительно у тебя есть) проверь хотя бы дедовским способом(если нет самописца) подвесь иголку на нитке и размести примерно в сантиметре от реперного диска...Притянет? Если да- делай самодельную петлю...(вариант тебе правильно предложил RATNIK...Находишь на мусорке древний ЦВЕТНОЙ tv...Снимаешь с кинескопа петлю размагничивания...складываешь её ВДВОЙНЕ...Обязательно снимаешь диск(просто поднести петлю к диску нельзя(ты его только сильней намагнитишь)....Ложишь диск на стол...Подносишь близко к нему и паралелльно петлю....Подаёшь на её 220...и сразу отводишь (в течении 3-4 сек) от неё петлю примерно на метр и разворачиваешь перпендикулярно к диску....Выключаешь питание...Диск размагничен.. Диск может намагнитится от чиркания об крышку ( если он с резиновым демфером-то очень вероятно....) Я бы проверил версию намагничивания записью на самописец...Может в момент отсечки и будет виден срыв синхронизации... Но может проблема быть и в другом... Может у тебя в пропуске зубья не до конца срезаны? И при нормальном зазоре от огрызков тоже наводится сигнал? (Потрогай пальцем пропуск...) Может правда какая стружка налипла -и от неё идёт наводка? но повторю, самое правильное решение это просмотр осциллы на х.х и на моменте отсечки .. Проверь и отпишись...

на попарно параллельный...Я пока склоняюсь(пока смотрят мотор ) что при отключении ДПРВ прекращается подсчёт пропусков...Эбу перестаёт "беспокоится " о кате и не отключает форсы...Отсюда и ровная работа ...В проге(моё мнение) при подсчёте пропусков программа учитывает частоту пропусков (в первую очередь ) а не их общее количество(естественно за Н-ое время) Т.е -пошли подряд пропуски -эбу отключает форсы...А если пропуски идут с разными периодами(моё мнение) эбу напишет ошибку по пропускам но возможно не отключит форсы...Это так -раздумья на время проверки мотора... Если бы на этом двс стоял МЗ с ВВ-проводами, то там могут быть причиной того что ДВС работает с отключенным ДФ лучше чем подключенным -высоковольтные помехи..Но у тебя модуль одет прямо на свечи...

Когда комп отключит тф ....Поршни воздух чистый начнут качать - вот и пошло обеднение..Я это имел ввиду... . О чём этот вопрос ?

Так напиши -Модеры -прошу закрыть тему...

Абсолют.!!!!.. Тогда можно и не 2-3 машины в день делать...Даже с такими сложными неисправностями.... Но если они у всех будут -тогда кому советовать будем.?... Я за общение...

Вот ты не встречался а я встречался...На хх может работать идеально...объясню почему....При работе на х.х у нас в двс есть разряжение...Соответственно наполнение цилиндров плохое...(часть смеси из цилиндра в момент наполнения отсасывается вакуумом...) Ведь у нас и компрессия на х.х не выше 6 атм.(.Согласен?) И такое давление не совсем хороший клапан в состоянии удержать...Но вот ты газанул -широко открылась дрос.заслонка ...Вакуум исчез (веришь в это ? ) ..Ничто не мешает полному наполнению цилиндра...Простыми словами -воздуха влезло в него гораздо больше чем на х.х ...И вот -клапана закрылись...пошёл такт сжатия...взрыв...А взрыв в этот раз оказался гораздо сильней чем на х.х ....и вот прорыв газов через впускной клапан... Я ничего не утверждаю но с таким случаем я сталкивался...

Судя по твоим словам с отключеным дпрв работает красиво...И чек не загорается и лямбда не уходит в бедную..а с дпрв и чек через минуту и лямбда в бедную уходит ...не вяжется это всё как -то...Пока с твоих слов ясно что отключаются ТФ но не пропадает искра...Предположим эбу отключает ТФ по причине пропусков...Сканер пропусков не видит...Ну хоть ELM-ом глянь ошибки...Цилиндры отключаемые(тф) ты выявил точно ..Это 1 и 4....Насос давит норму ...И так -почему обедняет? Может сначала ТФ отключаются и затем обеднение ? Тогда так и должно быть...Далее -в момент обеднения смеси не уменьшаются ли показания MAF? Если уменьшаются то проверь версию RATNIK....... Я бы дождался экспертизы мотора и продолжил....Может после повторного ремонта всё войдёт в норму....

так мы вроде ТС авто ремонтируем...А не твою....?

Быстро ты машинки ремонтируешь...Отвечать едва успеваем... Сколько в день? Зачем сразу кидаться на электронику...А что будет если с впускным клапаном проблема ? Проверка компрессии может это не выявить.... И регулировка тут не поможет..Это будет происходить если впускной иногда не герметично или с опозданием садится в седло, и в таком случае произойдёт прорыв газов навстречу поступающей смеси и...взрыв (прострел) во впускном обеспечен......А вызвать это может более ранняя неправильная регулировка (отсутствие зазора)

Появляется ошибка "сброс блока"? Я трус и боюсь удерживать на отсечке...Вдруг грм и колено лопнет...Наверно поэтому и спрашиваю....

Посмотрел распиновку эбу 2Е ...32-линия диагностики...Наверно медленнные...Но написано в базе что с 92 года....У тебя 32 контакт занят или пустой?

Сброс блока -это рассоединение связи с ЭБУ? Обороты в проге в момент падения от высшей точки до момента загорания чека видны? Можно по треку посмотреть -слишком скоротечный момент-растяни график и ответь....Может ррх не стартует вслед за заслонкой -потому и провал потом до низу..

Вопросы или ответы должны иметь смысловую информацию... Создайте тему по своему траблу ....и впитывайте размышления и советы других...Затем сравните их с вашим пониманием причины..А дальше делаете вывод исходя из своей технической подготовленности - мимо ушей их пропустить...или принять во внимание и таким образом повышать своё самообразование...А полезней сначала годик просто почитать чтиво по интерессуещей вас автотематике...а потом давать советы..И обижаться не надо...Это проходит каждый....

у меня такая же история ...только омега...

Каналы поменял? или провода в ОДНОМ канале?

Пока не приезжал...Приедет продолжу....

Похоже на подвисание клапанов.(густое масло, повышенное давление(ред.клапан) кривые , слабые пружины,плохо развёрнутые напр.втулки, гнутые клапана (можно не заметить) Периодическое пропадание компрессии при работе определит только мотор-тестер....А при отсутствии его- только трудоёмкая работа разборки и проверки деталей гбц..... Пропуски есть,только прога их не определяет что ли ? Ты не сказал самого главного -какие DTC ? Написал просто ошибки... 301 и 304 ведь должен был показать... ...Комп (мои предположения ) насчитывает определённое количество пропусков заданное программой ECU ) в каком- нибудь из цилиндров и отключает ТФ ...А после переключения зажигания опять включит ТФ.... Мигать чек будет (имхо) только в случае очень большого количества ошибок угрожающих кату и всему окружающему миру...Экология.. Возможно вычисление пропусков начинает работать только при работе двух датчиков одновременно -дпкв и дпрв...Но не утверждаю этого...

экономайзер или эконометр?