sapr

Это кто писал? При оторванном ДС - ошибок у тебя нет..

Кто переведёт-дымит? МАсло горит? Или не дымит а парит? Тосол уходит? По давлению топлива -2.7 - вероятно замер на заглушенной..тогда на х.х 2.2 будет... Какие параметры можно ждать если движок убит...Зря ТС с распредвалом занялся...Всё вернуть на место (кроме прокладки гбц) и отдать машину с приговором - капиталка....

Ты системы грм разных производителей не приводи к общему анализу... -ты предполагаешь что двс идеален....У него идеальные кольца,клапана....но ведь так не бывает... у нас везде есть утечки...И надо подавать единовременно ДОСТАТОЧНОЕ количество воздуха чтобы их компенсировать...Никогда не видел как на вроде исправном ,и не "троящем" в работе авто , при опрессовке дымогенератором у его из выхлопной чуть -чуть идёт дымок ? А компрессию проверишь-вроде еще ничего .. Я просто обращаю твоё внимание что такой коМпрессор как у тебя не лучшее решение...Да, он удобен при накачивании колеса, но мне кажется что ножным насосом можно накачать гораздо быстрей.... Ведь может попасться при работе по опрессовке подсос который не выдаст себя при очень низком давлении....Например -кольца ТФ...их неисправность можно прозевать и с нормальным давлением нагнетания...Бывает такое-что эти кольца начинают работать на манер обратного клапана...т.е -дым наружу не идёт, а подсос есть...Тут карблинер выручит... Про ДГ огромная ветка на этом форуме...почитай...и ты поймёшь что нюансов очень много...К примеру-у меня классический металлический стакан ДГ был с двух сторон уплотнён фторопластовым кольцом...так нижнее , рядом со свечой поджареное , почерневшее...а свеча стоит на 24 v...а у тебя корпус пластиковый, не знаю, сколько он в таком режиме прослужит.... Я не против-пусть у тебя всё нормально работает...

Я не понял -ты что не глушишь воздушный фильтр? А про фазы грм...-ты не прав...Доказывать ничего не собираюсь...

Я не про это...Я про конструкцию не из металла....

Да не-е-е ..Я это знаю...Сможет ли его ТС собрать...Но может произойдёт чудо и девайс и в данной комплектации будет долго жить и работать...

Глядя на схему выложенную выше -задумался...Что за алгоритм заложен в эбу для выявления допустим этой ошибки?...Может что-то не до понимаю...И так -эбу Управляющим "минусом" включает реле к-4....А что он дальше "видит" или ждёт? Ну допустим что он замеряет тока управляющего минуса протекающий через драйвер - ключ внутри " себя"...?И допустим в обмотке реле появился кз-виток ...реле ещё работает но ток протекает уже более высокий ? Да...думаю в таком случае он (повторяюсь-если заложено в проге ) он может выдать ошибку..Но она наверно должна быть что-то типа " КЗ на землю упр.цепи"....? По сути -на одной стороне обмотки "+12" ...а на вторую он сам подаёт этот минус...Ну как ещё по другому контролировать эту цепь? Пойдём дальше... Допустим ЭБУ включил реле, и понял что запрос прошёл и исполнен (падение напряжения при работе FAN )... Что он в этом случае может написать ? Если ТС пишет что через ИМ он без проблем включает FAN...? Моё мнение (а оно может и не правильное) -это трабл или с реле или с замыканием в цепи упр.минуса на массу авто или глюк ЭБУ...

Для свечи на 9.5 v ШИМ дожен быть тоже не слабым ...ток под 10 А будет ...

Несколько испытаний (имхо) и всё это устройство расплавится...Объясню почему 1) поиск может длится и несколько минут, свеча будет просто пылать (ты сам это понимаешь, раз через несколько секунд уже валит дым....) 2) Где регулятор давления воздуха ? Контроль давления ОБЯЗАТЕЛЕН ! Иначе можно выдавит сальники из ДВС и попадание на бабло... 3) У данного компрессора очень мало количество выходящего воздуха .Это наверно спасёт тебя от выдавленных сальников, но имея ввиду что какой -нибудь из клапанов обязательно будет открыт и давление во впуске может из-за этого сброса просто не подняться до необходимого для проверки ...оно должно быть примерно 0.4 -0.6 BAR... Какое у тебя давление при работе? Подозреваю что стрелка на компрессоре лежит на ноле...Проверь последовательно включенным точным манометром... Если б всё было так просто как ты написал, я бы два года не модернизировал свой дм...( и свечу правильно брать на 24v..) Можно и 12v но обязательно с ШИМ -регулированияем или другим способом регулирования тока....( ИМХО) Просто любое дымящее вещество я думаю тоже вредно запускать в ДВС...Он ведь попадёт и в MAF..и в MAP ....Много разных нюансов надо учитывать... Если ты сделал своими руками - то конечно молодец! Но готовься к дальнейшим доработкам...

надо на график лямбды посмотреть ...может уже траванулась....а ошибка при полудохлой не появится....

нельзя отремонтировать лампу накаливания....Тот который продаёт сделает бабло на лохах в вашем руководстве...А руководство недолго будет делать бабло на лохах типа в посту 11.... А по -поводу экологичности -так пока такой говно-бензин нам будут продавать так и каты даже исправные не помогут....

Звиняй..Чего-то тупанул и не взглянул на фото.... Врал видно клиент что снимали....Надо было за враньё ему штраф выписать....

Не туда написал. Это в раздел "Загадки"....

В мои рассуждения выше хорошо вписывается....

Я с тобой согласен...,без бутылки такую формулировку в файле не понять..... Но раз это помогает, причиной может быть неисправный рн гены...Рассмотрим ситуацию... при включении зажигания у нас на один контакт лампы возбуждения придёт +12v (от кл.15 , а на второй контакт лампы ( при включенном зажигании но не работающем ДВС) - придёт "минус" от РН гены....Лампа ессно горит... Дальше -мы заводим авто ...Пошла зарядка -в реле на контакте провода возбуждения должен пропасть "минус" а появится "+"... И что получится - на лампу возбуждения с двух сторон придут "+" и она ессно-погаснет... А что будет если в РН появилась проблема, и при включении зажигания на нём не появляется "-"...(надо было спросит про этот момент ТС, горит ли лампа возбуждения при включении зажигания? ) Тогда возможна следующая ситуация...Вы глушите ДВС ...вытаскиваете ключ....а из гены по проводу возбуждения приходит +12v.... (схемы у меня на это авто нет, ( я просто рассуждаю, зная как примерно организована схема подключения лампы возбуждения на многих авто..) это напряжение попадёт во все точки, куда оно должно приходить от клеммы 15. Допустим -всё будет именно так. Возможно даже будет искра это недолгое время (расколбас). ТС это к сожалению не проверил.(или просто не успел, из-за короткого времени проявления дефекта). И так искра есть, но неизвестно-работает ли БН ? Могу предположить что не работает...( но ТФ работают ...ТС тоже не проверил этот момент) Тогда что получается ?.. 1) Искра (из-за дефекта РН) не исчезает после вынимания ключа.. 2) Бн не работает, но давление в рампе при исправном обратном клапане будет ещё достаточно для работы ДВС в интервале до минуты (с увеличением расколбаса к концу выработки топлива ).... Если это так, то может быть в цепь возбуждения установить диод катодом к гене?( для проверки гипотезы ...повторюсь- у меня нет схемы этого авто) ....А фокус с заменой на лампу с более высоким R вероятно разгадывается просто...Больше сопротивление лампы - больше падение напряжения приходящего от гены в щиток и в точки питания кл.15...А меньше 7 вольт (по-моему) эбу работать не будет..

ТС не ответил на вопрос-это бывает только на полностью прогретом ДВС ? Если ,да, то это похоже на калильное зажигание, и тогда; проверить поступление левой смеси( как говорили) через адсорбер, но надо учесть что картину может усугублять перегрев цилиндра (плохой бензин, ,бедная смесь, большой нагар, неисправность системы охл. , неправильное калильное число). Адсорбер временно заглушить на момент проверки. Если дефект присутствует и на не прогретом ДВС, тогда ; Проверить электрику. Встать осциллом на первичку и проверить отсутствие импульсов после выключения зажигания. Встать на ТФ -проверить отсутствие импульсов на ТФ после выключения зажигания. ЗЫ. По вашему не полному описанию похоже на калильное зажигание.

Дима-от всей души С ДНЁМ РОЖДЕНИЯ!!! Извини-припоздал....

Через два k-лайна пробовал..и один USB KKL... У меня вопрос - если ST10FLASH работает изумительно через к-лайн , то Опен наверно тоже должен ?.. У них (загрузчиков) скорости отличаются? Или они одинаковы?

Нет....

Ок. Задам вопрос в личке...

gory - ОГРОМНОЕ спасибо за этот совет !!!!

Несколько раз в бут-е считывал -записывал ST10Flasher...Действительно, работает как ак-74....Даже противно.... ...Вывел из бут...Сделал диагнозу - прога записалась.... Всем спасибо за содействие!....без ВАС я конечно ничего бы не смог...

А если и с первичкой так дело обстоит? Вот и жарятся ключи....

Здравствуйте, Roy. 12,13,44,63 +12v 51,53 масса 71 K-Line Есть подвижки.. 1). Загрузил ваш ST10FLasher ...Мгновенно установилась связь..Нормально прошло считывание,примерно в течении одной минуты...Что удивительно -объём считанной прошивки равен 576 кб, а ведь была загружена 206-(крипт)... Объём её точно был 206... я же через диагнозу видел что она установилась, хотя после общения на форуме я знаю что это невозможно, будут грузится только полноразмерные...Объяснение могу дать этому только такое ( я пока в этом не силён ) что возможно произошло следующее : При попытке загрузить крипт изменились только иденты в окне ( диагностика ) и идент в окне читался от загружаемой проги а сама прога осталась старая стоковая ? Потому и объём считанной 576...? 2)Попробовал записать флэш ...Примерно в течении минуты бежала строка загрузки и похоже всё нормально. 3) Решил посмотреть через диагнозу сменилась ли программа...Эбу на связь не вышел..Может так и должно быть если эбу в бут-е ? Если так, то переставлю резюк на место и сделаю диагностику...

Нашёл схему М73 с участком этого резистора...Его разворачивают чтоб посадить через его вывод проц на землю ..да, это .разрешение программирования...Прозвонил - к сожалению, земля на нём есть...Но зато у меня сейчас есть схема цепи прохождения запроса внутри блока через L9637D ....Вот и проверю-проходят ли они через её до проца во время запроса перепрограммирования....Если проходят-то только проц остаётся....