sapr

Объясню тебе почему RATNIK указывал тебе на термостат...Садись поудобней , слушай, набирайся опыта... Начнём с того что большое количество термостатов на отеч. и имп. авто настроены (если не прав-поправьте) примерно на температуру 87 гр... И так -поездки у вас короткие а на улице холодно... ДВС в таких условиях достаточно долго прогревается , не знаю, успевает ли он вообще у вас выходить на рабочий режим пока вы доезжаете до работы...Теперь рассмотрим коротко -как готовится смесь на разных тепловых режимах ДВС....Грубо примерно так. Представим что мы едем на холодном авто - ТЕМП ДВС = 40гр... 4-я передача Скорость 60..Расход 14л/100 км ТЕМП ДВС = 80 гр 4-я передача Скорость 60 Расход 11л/100 км ТЕМП ДВС = 94 гр 4-я передача Скорость 60 Расход 8л/100 км Грубо прикинь свой расход по этой таблице... (Если у тебя будет неисправным термостат приемлемого расхода ты не дождёшься.) Никогда не задумывался почему параметры ДВС можно снимать только при высокой рабочей температуре? ( Не ниже 94 гр ) Далее-по твоим логам...Многое смущает.. 1) ДВС гремит ( АЦП ДД) А что у тебя будет при резком ускорении? Наверно УОЗ будет постоянно отскакивать назад а это уже вызовет увеличение расхода (неоптимальное сгорание смеси) 2) На х.х расход воздуха повышен. Дмрв "завышает" реальный расход ...Но ЭБУ "верит" ему и реагирует увеличением времени впрыска... 3) Я что-то не понял , разве при "Россия 83" лямбда есть? В логе показывает бедную смесь? 4) Гену в ремонт. Как понимаю диагнозу делал с отключенными потребителями и U гены мало. В ремонт. 5) РХХ чистить (неужели не было ещё проблем по заводке ?) 6) Не понял какую химию вы провели по системе отсоса вредных газов..Всё восстановить. Как понимаю ДВС пора давно капиталить. 7) на х.х у вас вполне приемлемый - нормальный часовой расход. ЗЫ.. какая компрессия ?....

А от погоды не зависит? Влажность выше - трабл чаще? Померяй R ВВ-проводов...или тупо метни.... ЗЫ..Глянул у вас погоду - сходится...+3...4 и дожди....

Ошибаешься....При неправильном выборе могут отличаться небольшое количество параметров....Давно-давно пришлось у клиента купить новый дмрв...Протокол оказался не тот .....и расход дмрв показало 74 кг...Это первое.. Второе-по поводу уоз...Скачай в инете "типовые параметры" на этот авто, и ты поймёшь в каких допусках должен находится уоз.... Третье -ты не понял суть написанного (скопированный мой абзац) Точно понять что есть подсос можно только на х.х ...Расход воздуха тоже смотришь в "типовых параметрах"....Для ДВС разного объёма он будет отличатся...Допустим на твоём авто он должен быть 8-10 кг...Вот если бы у тебя был подсос небольшой , и авто ещё более-менее сносно работал на х.х он бы проявил себя уменьшением количества воздуха проходящего через дмрв и опытный диагност это сразу увидит ... Про какой подсчёт левого воздуха может идти речь в твоём случае когда дыра с палец... Только 2000 и удержат от заглохания.... На вопрос-то ответь..Как работает авто сейчас, (без подсосов) на х.х ? При таком количестве воздуха что у тебя в параметрах в "правильно выбранном протоколе" оно вообще не должно работать или работать очень плохо...Комп просто зальёт свечи бензином и они погаснут...

Да конечно не тем...Когда у его дыра в вакуумнике была расход дмрв вообще должен был упасть ниже нормы...Хотя это посмотреть ему бы на х.х не удалось...С такой дырой только на 2000 и удержишь чтоб не заглохла... ТС - а твои ощущения какие...ДВС нормально, ровно работает? Не реально на хх (840) добиться потребления 52 кг....У тебя же не ЗИЛ-130....Да и уоз нереальный....Значит протокол не тот...

Да, сравнил - они полностью взаимозаменяемы... Значит этот вариант как причину можно откинуть... Вить, вариант из-за прошивки (из твоего опыта ) тоже отпадает...Круг сузился... Остаётся -дпкв...Может ли быть, что на искажённые сигналы дпкв один эбу как-то реагирует (искра,"бук-бук") , а второй их совсем не воспринимает?

Для начала встань потенцом в разъём датчика ...и сравни показания на приборке согласно диаграммы...

Так может и трабл в этом...У него 5.4 под ДАД , а купленный 7.1 может под дмрв? Не прав... - 7.1 243.3763 000-01 с ДАД...

.ТОчно...упустил этот момент про карб...

Логично. Сразу и откидываем трабл по плохому контакту в разъёме дпкв.

Не вся инфа для размышления...Выходит ли сейчас 5.4 на связъ? ..(7.1 -исправный, провереный, так понимаю) Если выходит -то может было следующее (не вникая глубоко в электронику...- на авто до ремонта сдох дпкв. И дополнительно , возможно была проблема по k-line...Тебе надо было медленную диагностику попробовать... Когда поставил свой эбу -дпкв с дефектом вызвал проблемы (бук-бук).... Хозяин наугад (по чьему-то совету) заменил дпкв.....и авто к сожалению - заработало....

Это понимать как ;- вы,ручном режиме установили правильный протокол и параметры дмрв на х.х пришли в норму ?

Большой расход воздуха на х.х -потому что не тем протоколом смотришь.. .А по зависанию - возможна неисправность дмрв или дпдз...или их цепей...

Это кто писал? При оторванном ДС - ошибок у тебя нет..

Кто переведёт-дымит? МАсло горит? Или не дымит а парит? Тосол уходит? По давлению топлива -2.7 - вероятно замер на заглушенной..тогда на х.х 2.2 будет... Какие параметры можно ждать если движок убит...Зря ТС с распредвалом занялся...Всё вернуть на место (кроме прокладки гбц) и отдать машину с приговором - капиталка....

Ты системы грм разных производителей не приводи к общему анализу... -ты предполагаешь что двс идеален....У него идеальные кольца,клапана....но ведь так не бывает... у нас везде есть утечки...И надо подавать единовременно ДОСТАТОЧНОЕ количество воздуха чтобы их компенсировать...Никогда не видел как на вроде исправном ,и не "троящем" в работе авто , при опрессовке дымогенератором у его из выхлопной чуть -чуть идёт дымок ? А компрессию проверишь-вроде еще ничего .. Я просто обращаю твоё внимание что такой коМпрессор как у тебя не лучшее решение...Да, он удобен при накачивании колеса, но мне кажется что ножным насосом можно накачать гораздо быстрей.... Ведь может попасться при работе по опрессовке подсос который не выдаст себя при очень низком давлении....Например -кольца ТФ...их неисправность можно прозевать и с нормальным давлением нагнетания...Бывает такое-что эти кольца начинают работать на манер обратного клапана...т.е -дым наружу не идёт, а подсос есть...Тут карблинер выручит... Про ДГ огромная ветка на этом форуме...почитай...и ты поймёшь что нюансов очень много...К примеру-у меня классический металлический стакан ДГ был с двух сторон уплотнён фторопластовым кольцом...так нижнее , рядом со свечой поджареное , почерневшее...а свеча стоит на 24 v...а у тебя корпус пластиковый, не знаю, сколько он в таком режиме прослужит.... Я не против-пусть у тебя всё нормально работает...

Я не понял -ты что не глушишь воздушный фильтр? А про фазы грм...-ты не прав...Доказывать ничего не собираюсь...

Я не про это...Я про конструкцию не из металла....

Да не-е-е ..Я это знаю...Сможет ли его ТС собрать...Но может произойдёт чудо и девайс и в данной комплектации будет долго жить и работать...

Глядя на схему выложенную выше -задумался...Что за алгоритм заложен в эбу для выявления допустим этой ошибки?...Может что-то не до понимаю...И так -эбу Управляющим "минусом" включает реле к-4....А что он дальше "видит" или ждёт? Ну допустим что он замеряет тока управляющего минуса протекающий через драйвер - ключ внутри " себя"...?И допустим в обмотке реле появился кз-виток ...реле ещё работает но ток протекает уже более высокий ? Да...думаю в таком случае он (повторяюсь-если заложено в проге ) он может выдать ошибку..Но она наверно должна быть что-то типа " КЗ на землю упр.цепи"....? По сути -на одной стороне обмотки "+12" ...а на вторую он сам подаёт этот минус...Ну как ещё по другому контролировать эту цепь? Пойдём дальше... Допустим ЭБУ включил реле, и понял что запрос прошёл и исполнен (падение напряжения при работе FAN )... Что он в этом случае может написать ? Если ТС пишет что через ИМ он без проблем включает FAN...? Моё мнение (а оно может и не правильное) -это трабл или с реле или с замыканием в цепи упр.минуса на массу авто или глюк ЭБУ...

Для свечи на 9.5 v ШИМ дожен быть тоже не слабым ...ток под 10 А будет ...

Несколько испытаний (имхо) и всё это устройство расплавится...Объясню почему 1) поиск может длится и несколько минут, свеча будет просто пылать (ты сам это понимаешь, раз через несколько секунд уже валит дым....) 2) Где регулятор давления воздуха ? Контроль давления ОБЯЗАТЕЛЕН ! Иначе можно выдавит сальники из ДВС и попадание на бабло... 3) У данного компрессора очень мало количество выходящего воздуха .Это наверно спасёт тебя от выдавленных сальников, но имея ввиду что какой -нибудь из клапанов обязательно будет открыт и давление во впуске может из-за этого сброса просто не подняться до необходимого для проверки ...оно должно быть примерно 0.4 -0.6 BAR... Какое у тебя давление при работе? Подозреваю что стрелка на компрессоре лежит на ноле...Проверь последовательно включенным точным манометром... Если б всё было так просто как ты написал, я бы два года не модернизировал свой дм...( и свечу правильно брать на 24v..) Можно и 12v но обязательно с ШИМ -регулированияем или другим способом регулирования тока....( ИМХО) Просто любое дымящее вещество я думаю тоже вредно запускать в ДВС...Он ведь попадёт и в MAF..и в MAP ....Много разных нюансов надо учитывать... Если ты сделал своими руками - то конечно молодец! Но готовься к дальнейшим доработкам...

надо на график лямбды посмотреть ...может уже траванулась....а ошибка при полудохлой не появится....

нельзя отремонтировать лампу накаливания....Тот который продаёт сделает бабло на лохах в вашем руководстве...А руководство недолго будет делать бабло на лохах типа в посту 11.... А по -поводу экологичности -так пока такой говно-бензин нам будут продавать так и каты даже исправные не помогут....

Звиняй..Чего-то тупанул и не взглянул на фото.... Врал видно клиент что снимали....Надо было за враньё ему штраф выписать....

Не туда написал. Это в раздел "Загадки"....