sapr

Обычно такие авто , допустим ауди 100 покупают из-за достаточно хорошего вида авто...Цинк...Затем владелец понимает что не всё в порядке с двс...Потом он ищет человека кто возьмётся за этого динозавра...Потом он узнаёт что там к или ке...его везде пинают или нормально сделать не могут но деньги берут Он потихонько начинает сходить с ума ...и через 3-6 месяцев машина спихивается ещё одному любителю не слышавшем о к и ке...

Вы от темы ушли...Есть у меня БП-5В....Только что произойдёт когда фаза пропадёт? Или вы допустим достигли такого уровня в репроге что делаете его на вызове в чистом поле...И где взять недостающий (иногда) 1 или 2 вольта? Кстати схему нетрудно доработать по ограничению мах.напряжения и с регулируемой уставкой тока....Допустим ограниченный до 0.5 -0.7 А ..выше сработает защита.. ...0v и 3А это очень неприятный момент....

ёмкость на выходе схемы 2200мкф от возможных пульсаций при переходных процессах при регулировании...ну и пару танталовых по входу и выходу 317 ...как защита от самовозбуждения ..По входу ессно не надо...

На всякий пожарный...Контакт при регулировании...возможные скачки на выходе...Но так как ток небольшой , большие ёмкости не нужны....

Я тут спрашивал чуть ранее про ток потребления при репроге...Мне кажется что не при каких условиях он не вылезет из 0.5 А....А 317 (надо глянуть) по-моему на 1.5 А...Да ешё в помощь пару кондёров по ХХХХХ mF....

Я начинающий в репроге, просьба сразу не пинать.....По поводу питалова..Если взять два 12-вольтовых 7-ми амперных акб (найти не проблема ) и подсоединить их последовательно.Затем делаем простенький регулируемый стабилизатор допустим на 317-й и для подстраховки парочку электролитов в эту схему ?

Кулибин-сколько каналов у ослика ? Запиши 4 ТФ при пуске и выложи нам....

Это смотря до какой степени..Так на всякий случай тебе... Меня в этой ситуации смущает вот что...Если так запросто отключать МАР -должна же ошибка по нему быть...Странно это.. А по-поводу завёл и подключил, так эбу уже перейдёт на аврийную программу "хромай домой" и МАР учитыватся не будет...Только ведь что-то с оборотами должно будет происходить...ПО какому критерию эбу будет рассчитывать нагрузку?..Странно...Диагноза нужна....

Последовательно с предом поставь выключатель вот и противоугонка будет...Шутка...Ждём авто.

Вот и я думал что может наоборот...Память подводит...Спасибо за поправку...

Костя, при аварии мог кат разрушится и MAP будет сходить с ума... Если на этом авто MAP аналоговый(не цифра) то мультитметром просто проверяется по таблице "разряжение-напряжение"... Схемы нет под рукой -на память ..три контакта ...1-о.е +5в...2-сигнальное выходное U...3 -масса.. - Сначала найди прозвонкой массовый контакт на нём огтносительно земли(проверка исправности)..Далее Проверь поступление о.го напряжения..Самая грубая проверка - сними его с коллектора , воткни в его какой нибудь кусок шланга , минус-щуп в разъём "земля" ...плюс -щуп в разъём -средний вывод...Если вак.пистолета с манометром нет , или большого мед.шприца , то можно примерную проверку("мёртвый или нет") сделать и ртом.И так -щупы подсоединены, заж.включено, на мультиметро будет какое-то небольшое значение (по-моему где-то 0.25-0.35в , может ошибаюсь) далее -ртом начинаешь создавать разряжение...напряжение на сигнальном будет расти - помему так должно быть....

- если вы всё объяснили клиенту -а ему накакать- то пусть ездит с резистором. .Правильно вам ответил KYBORG, у дмрв нет прямой зависимости...И если вы "обманули" эбу в режиме нулевого потока воздуха и может быть(не уверен) в режиме Х.Х, только что у вас получилось на 3000 об ?

Не желательно в такой праздник работать....

Спасибо что окликнулись..Хотелось бы это узнать про М73 автел...

Это было раньше..Теперь они заменены...и на осцилле они вроде адекватно себя ведут-НО только в том случае если есть первичный ток.

Текст мелкими сделай..А разве ты не экспериментировал раньше с одинарными катушками с фарной лампой на предмет проверкии коммутатора? Не забывай время мало но есть ещё частота.... По времени 0.7 MS...тут тоже не всё просто...Норма обычно начинается от 0.5 до 1.2MS...чаше встречал примерное время жизни искры 1 MS... И так -по осцилле -мои может глупые рассуждения - на канале есть 12в( а они туда попадают через первичную обмотку катушки)...Включается транзюк...примерно 4 MS -"земля"...а дальше подскок за счёт образовавшейся эдс..и дальше мгновенно -доли MS прозойдёт разряд(пробой искры) и напряжение опустится до линии горения (на вазах это примерно3 kV и дальше будет время горения искры (как писал от 0.5-1.2 MS) и дальше затухающие колебания (не менее одного) свидетельствующих об испавности катушки. А что у тебя - и так-подскок импульса первички...разряда нет...и резкое падение напряжения... Я бы провёл проверку тока канала... Проверь, в момент включения транзистора не пропадает ли на эти 4MS питалово на катушку.. Т.е -повесь ослика на ПЛЮС катушки ! Может в это время по питанию есть провал.

Давай подойдём чуть по другому..На обоих каналах первичку снимал? Осциллы одинаковы? Зажигание здесь прямое и следоватьльно ключи прижимают концы обмоток к земле. Что я вижу на осцилле - КЛЮЧ (И) нормально дожимают до земли.И время нормальное накопления.Ну как тут можно сказать что трабл в эбу? Идём далее -и так после выключения ключей(отрыв от земли ) должен появится ток первичной обмотки который пересекая витки втор.обмотки создаёт высоковольтный разряд и соответственно должна быть искра. Но у тебя её нет. Может её не быть по следующим причинам (ИМХО-рассуждения) У катушки нет массы.(нет-по-моему она там не нужна...блин нет схемы под рукой..На земле там по-моему один конец вторички?)) Напряжение на линии канала есть а тока (5-8А)-нет. Далее-маловероятное-сгорели(в обрыве)первичные(вторичные) обмотки. Раз система с прямым зажигание то ключи в ней расчитаны на большие токи, не менее 10А. Не уверен, но думаю что здесь вполне можно произвести проверку транзюкоа(ов) на ток. Т.е разорвать канал и ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО включить фарную лампочку (60Wt)...и всё увидишь сам...

хотелось бы услышать...

На каждый авто есть "типовые параметры"-вот и смотрите их.."0" ацп не бывает... Обычно гдето от 0.3-0.5v...Учитывается край резистивного слоя... А насчёт -5 лет...так он 5 лет и ездит с "врущим" дмрв...К сожалению чудес не бывает... Но если это устраивает клинта то хозяин-барин как говорят...

только для проверки - то да...А если - как "ремонт", то разве это устранение неисправности ? Это не экономия денег....Он эту "экономию" быстро откатает ...а потом пойдёт переплата за бензин...ИМХО

Но ты же меньше уставать будешь. Ты думаешь-там дыма как от паровоза будет? Совсем немного и только под капотом и не дольше 2-3 минут...И запах вкусный...От работающей авто вони в 100 раз больше... К сожалению -ты не прав.

А разве это не связанные величины? Расскажите что за способ....

Да никчему неонка...Провода вв не в обрыве? Прозвонил?

свечу одного канала на разрядник..Искры нет ?

Катущка трёхконтактная без коммутатора?