sapr

Это наверно самое правильное решение .Но если тянуть из салона ,то наверно в этом случае проще протянуть один провод от реле бензонасоса и никаких реле уже не надо. Тоже самое но с меньшими вложениями. Но учти, всё это делаем только в том случае, если все остальные причины тобой проверены.

Ну а если авто сменило 5 хозяев ? Что даст эта информация ? А про верхние посты я не понял ...

Я думаю смысл во времени включения такой. Вы включили зажигание.В эбу прошли какие-то процессы и на МЗ прошли ненужные импульсы. Питание на МЗ уже подано -результат-взрыв. При изменении точки подключения питания питание на МЗ придёт уже с главного реле (пишу на память, может что уже и путаю) и ессно придёт чуть позже, когда импульсы уже прошли. Вот смысл "антипух". Поверь-многие с этим сталкивались. И во многих случаях замена форсов не помогает...Пар с содержанием бензина после заглушки ДВС наверняка есть всегда...Но почему он не взрывается? Это так много обсуждалось, что нет смысла продолжать. Это решение проблемы конечно должно быть использовано в последнюю очередь...Когда вы уже проверили -ТФ....РДТ...адсорбер...пробку бензобака....прошивку....короче, все возможные варианты...Даже дилеры в какие-то годы применяли именно этот способ на новых отеч.авто.

По схеме при вкл. заж. на МЗ сразу приходит + .... В других случаях + приходит чуть позже.. и "пух" не будет...Но ведь ты сам это прекрасно знаешь...Миллисекунды решают всё...Ещё песня такая есть - " Не думай о секундах с высока"...Блин...в голову пришла...антипух.doc QENNA по-моему проводил опыты с этими хлопками. А он человек настойчивый.Так вот при борьбе с этим явлением он даже подставлял такой же точно эбу и... хлопки ....прекращались! О чём это говорит ?

В случае с насосом -даже реле не надо. Просто берёшь и тянешь провод из салона отцепи бензонасоса до МЗ (штатное питалово от МЗ ессно разрываешь. Но гораздо лучше взять питание в моторном организовав схему с помощью реле втягивающего стартера.. Нашёл схему "антипух" ?

По "Ген" контроль ведь идёт по возросшему напряжению? А если на контактных кольцах лёд ? Или зарядка пропала? По-моему самый понятный и однозначный сигнал это всё-таки форса....По крайней мере со стартером меньше проблем в таком случае...Хотя в инструкции почему -то, форсунку в последнюю очередь рассматривают...

STRONGER Вот похожая тема....Если хватит сил прочитать - то многое почерпнёшь... http://www.oktja.ru/forum/topic/115680-2107-%d0%b8%d0%bd%d0%b6%d0%b5%d0%ba%d1%82%d0%be%d1%80/page__fromsearch__1

Так и темы уже две....Бывает и по 80 стр на тему.... Все мы учились понемногу...Вроде так Пушкин сказал....

Ну выложи сюда...Скажу кая правильная....

Ау..! Володя ! Ну оторвись от стакана!...С днём рождения! Здоровья ! И усего-сего !!!!

Причин я вижу 2... 1-я Контроль брать только с ТФ !!! (и ессно , правильно запрограммировать) 2-я Неправильно подключена сига к ручнику. На сигу сигнал должен идти ТОЛЬКО с "чистого "концевика...А на приборку, соответственно, -уже через диод.

Этот путь тернист...Была ветка на 50-80 страниц...Там абсолютно все причины названы...Авто было -вроде 2107I... В одном случае , после огромного количества разных проб ( в том числе и непростых - снятие и проверка , а то и замена комплектов ТФ ) помог тольк " антихлоп"... Второму - изменение схемы подключения МЗ (подал питание от бензонасоса... Третьему - ТОЛЬКО установка крышки бензобака с просверленным отверстием. Так что, можешь пройти все круги ада ....А можешь сразу выбрать из последних трёх вариантов... Но может у тебя уже четвёртый случай? Пока не знаю... STRONGER - если тебе подсказывают, и пусть порой и неправильно, я так думаю (может и ошибаюсь) но кому-то неприятно услышать в свой адрес -"Ну ты меня насмешил" ...Наверно если бы это сказали в мой адрес , я бы не очень вдохновился... Стараются тебе помочь? Конечно стараются ... А ты просто согласно своего опыта или прими к сведению или пропусти эту инфу.. ......Жить надо дружно...

Авто отремонтировано. Причина - приёмная сетка в баке. При работе на месте (десятки секунд на задранных оборотах давление чётко висело на уровне 3.65 ...не было никаких намёков на падение ) этот дефект на х.х оказалось выявить невозможно , топлива всё равно хватает...Дефект проявляется только при разгоне авто, когда требуется очень большое количество топлива. Смущал ещё и тот факт, что на осцилле, снятой несколько раз при разгоне и именно в момент появления дефекта, никакого обеднения не было. Обычные пики от 0.1 до 0.9 v....Сейчас, поздним умом - как говорится, понимаю- осцилла должна была висеть на уровне 0.9 v ...т.е. - большая часть осциллы должна находится вверху....Думал-метод нашёл, как просто проверить , что дефект связан с топливным голоданием...Фиг там....Надо будет в следующий раз на исправном авто снять осциллу ДК при максимальном ускорении ..и...отложить её в голове... Всем спасибо. Тему можно закрыть.

@Иванофф, Ошибочно

Не нравится вариант по двум причинам...При половине питания (60w:2= 30w) 30(w) : 12(v) =2.5 (А) Две фары = 5А 1) Это довольно большой ток, довольно ощутимое количество денег в переводе на бензин.Для сравнения две качественных ДХО будут в сумме потреблять думаю не более 20w (1.6 А) Т.е -в 3 раза меньше. ДА и срок работы LED несравним с галогеновыми лампами. 2) Очень часто встречал инфу, что использование галогенных ламп с понижением тока приводит к их почернению (нарушение электрорежима)...А у качественных галогеновых ламп и цена сам знаешь какая...Можешь сам погуглить..

Звонил чел, открутил лямбду,прокатился, ничего не изменилось. Ограничение при разгоне так и осталось на 3000 об. ..Посоветовал ему (он мой знакомый, технически грамотный чел) - организовать подключение манометра с выводом к лобовому стеклу и прокатиться, наблюдая за давлением...Что ещё может ограничивать обороты на этом уровне ? Неисправность в фазовращателе не может себя так проявлять? Ещё и схему на это авто найти не могу...

Игорь-там иногда ещё и небольшая регулировка есть...Кому интересно-сам до всего докопается...

Это уже мелочи...Там света-то...Изменять не буду подключение, но можно конечно и доработку сделать с помощью допустим "минус" обходчика...Сосед (если бы даже , гипотетически, ему в окно светило ) не оштрафует....Хуже забыть включить и дорогой встретить гайцов...У меня это часто получается.....

ЕСли бы манометр врал в большую сторону то он тогда бы и нижний задрал...Так что похоже на правду....Хотя я видел максимальное 6....

Нет-не фары...Устройство мощностью 18W для LCD... Подключение - как я и хотел -+и- акб и управление по габариту. Мои ДХО вместе потребляют максимум 12W по паспорту - (на самом деле при замере ток ещё меньше) ...значит остаётся приличный запас по мощности... С фарными лампами я и не собирался заморачиваться.. Весь смысл LCD - экономия топлива и ресурса ламп фар....

Вот,похоже нашёл что хотел...Буду заказывать...ДХО.doc

Чего нормально? В рдт устройство такое - при отсутствии вакуума поднимается давление примерно на 0.5 кг....Вот у тебя и происходит так .Рабочее давление неправильное - ниже нормы. Вместо 2.5 всего 1.8. Ну и при пропадании вакуума поднимает до 2.3.то есть на 0.5. Причина - неисправность рдт, связанная с более низким порогом регулирования. С твоих слов это именно так.

Меняй регулятор давления....

Про печатку я сразу понял..Молодца..Но думаю,такой замарачиваться наверно не буду...

Ну это уже ближе к высшему пилотажу... Сам придумал или почерпнул откуда?