sapr

Колпачёк со свечи во время работы снимать нельзя! В таком случае вешайте разрядник..Ну вот-выяснили что пропуски не пишет...Потому и ошибок нет...Не надо цитировать такие большие посты...Я понял кому ответ...

Вот так сразу и надо писать...Учитывать надо каждую мелочь.... Расскажу тебе по секрету- иногда лямбда (их же много разных) может уже через 1 минуту вступить в работу. Уже через минуту она может сформировать импульс превышающий о.е, и эбу начнёт работать руководствуясь её показаниями. Я к чему это веду -вот допустим лямбда отравлена и зависнет в каком-нибудь одном положении.Допустим - висеть в богатой. Ну можно ведь тогда предположить что эбу начнёт беднить, а на холодном надо наоборот сильно богатить ,так как мало испарение... Сейчас конечно столько прошивальщиков развелось, - может в проге установлено включение лямбды в работу по температуре -тогда мой вариант конечно отпадает.... Что такое - троение? (Конечно,если мы уже достигли определённого уровня и слышим его- не путая ни с чем ) Это пропуск в каком то цилиндре... А если пропуски есть, то значит КВ в этом проблемном цилиндре не получит ускорение...ЭБУ их недолго посчитает и зажжёт чек... У тебя же чек не горит...Значит - или пропусков нет, или в проге они отключены, или их было очень мало (но они всё-равно должны прописаться)..или ты что-то другое принимаешь за троение...

Ну я не совсем начинающий...Преды все проверены....Мотор снимался и проверен на столе..Ток 20А...вполне.. На блок регулирования не приходит полное напряжение... Конечно можно пойти долгим и трудным путём ...резать -разматывать косу...искать это реле...Только может кто-то даст схему расположения по фото как я выложил....Было очень много изменений по установке предов и реле, и я имею на руках уже три руководства не нашёл там такого же расположения реле как у меня... Мне не надо объяснять как что работает....Мне надо найти правильное расположение.....Ну если не найду -тогда придётся всётаки разматывать...прозванивать...

Ок -а описалова по расположении этого реле нельзя посмотреть?

Третий пост прочитайте...Я же написал -всего 5v на силовом...Осталось найти инфу -где стоит реле К-28 ...Как что работает я знаю...

Поздравляю!!!

Ты читать умеешь? Вот мой вопрос и твой ответ .....Думать надо, а потом писать ...а не наоборот... Ответь автомастер автолюбителю-через сколько времени лямбда вступит в работу?...Хотя бы примерно

Чем смотришь? Почему нет пропусков...А если на холодной вторичку мотор-тестером глянуть? Чудес же не бывает? Попробуй без лямбды на холодной...Троит сразу после запуска или спустя минуту-две? Хотя бы узнаем - работает ли джекичан....Может к ДДМ подключен....

Юрий-с ДНЮХОЙ !!! Здоровья и счастья !!!

Ну что ты споришь...Если пробита до троения -всё в камере будет блестеть как с завода...

Сейчас встал ещё один вопрос...Изменения по реле и предам на этом авто по разным двигателям и годам выпуска отличалось...Не нашёл инфу о реле и предах на двигатель AFN....Где стоит реле печки К 28? Может за приборкой? Где находится пред печки F34 ? Мобилой снял несколько моментов на этом авто....Может кто по расположению данных элементов подскажет...Или описалово расположения даст...Немогу нигде найти...Всё найденное отличается от моего... Слева-направо 1 фото -преды в салоне 2 фото-реле за щитком приборов 3 фото - регулятор на корпусе печки

Проверил на разряднике? С каким зазором? Это не полный ответ...

С этим соглашусь...но только когда уже уход антифриза увеличен....Вообще-то пробой прокладки гбц видно по парению из глушака... По зазорам -вы меня ребята удивляете...Не раз и не два регулировал клапана на 09-10-15...только увеличения зазора...и как правило -только на паре цилиндров..Но авто моложе 2010 года вроде у меня небыло....Видно качество сёдел и клапанов вообще кака пошло... Короче -проверяй ВВ-часть на разряднике ..а потом наверно ТФ на стенд...Но это решает ТС...что ближе к душе...

Спасибо!!! Вот это я и искал !!!

Действительно парадокс, но всегда приходилось покупать более толстые шайбы....Хотя отхожу от этого...Может на новых авто и так...Лучше ведь точно не стало..Качество хуже и хуже...

Благодарю. Я причину то вижу,т.е -предпололагаю....Просто на мотор и на электронное устройство находящееся на корпусе печки приходит не 12 а всего около 5 v ..и при нагрузке лампой на 60w пропадает полностью. Я предполагаю что произошло следующее (кстати уже два раза устройство это сгорало -слова хози)..вот что....При увеличении потребления тока двигателя печки( допустим подклинивание при пуске) пробился ключевой транзюк в этом устройстве (как устройство это работает -я наверно знаю, приходилось восстанавливать его на вольво,т.е -менял транзюк.Т.е -вероятно там ШИМ... Так вот-транзюк пробился и по цепи питания мотора пошёл большой ток и что-то сгорело по дороге....Вот чтоб не резать косы-и не искать дополнительные возможные элементы электросхемы питания печки (может там реле ещё где-нибудь стоит?) и прошу помочь со схемой... Попробовал прозвонкой...Поискал связь от толстого питающего чёрно-красного кабеля на электронном устройстве на отопителе до всех предохранителей -связи не нашёл...Или что-то сгорело или реле по дороге....

Давай помыслим-перед нами наше авто,в смысле не буржуйское. Прошло оно 10 ткм...Клапана когда нибудь регулировались? Если нет -то зазор к сожалению может только увеличиваться ,а не уменьшаться... Далее- -на холодном двс зазоры больше,это знает каждый...потому и гремит он громче,чем прогретый... Далее-Топливный фильтр менялся? Если менялся-потрясли ли вы его у уха в магазине(грубая -но единственная хоть какая-то проверка) ..Неужели вам неизвестны случаи с отваливанием фильтрующего элемента от стенок внутри? Результат -форсунки с горкой песка... Следующее- а точно клапана там не обросли разной фигнёй от прекрасного качества углеводородов и не подвисают? Дальше - ..не ...пока хватит...Посмотрю...послушаю...

Привет! Не работает печка. Нужна электросхема системы отопления.Регулировка оборотами печки электронная с помощью кнопок. Также интересует- восстанавливал ли кто-нибудь электронный блок находящийся на корпусе отопителя?

Баланс форсов был без съёма....Правильно ли ты его проводил...Точно такой дефект будет из-за забитых форсов...И тдефект проявится именно по утру...Нв холодную...Когда надо будет максимум топлива...Снимай форсы и на стенд....

А сейчас понял как ? Объяснять не надо? Тебе же советовали на разряднике проверить..

А с лямбдой что бум делать? Я и сам постолограф не часто подключаю, но иногда без его не отремонтировать...

Кто утверждает, что осциллограф- самописец никчёмная вещь....того, к сожалению, рука не поднимется назвать хорошим диагностом... Ну вот как он, к примеру,отдефектует лямбду? Это возможно только с помощью самописца...или без него,но имея свободные деньги в кармане для проверки своей версии...И прошу не спорить...Меня не переубедишь в этом вопросе...Слушайте Ксандра....

Зови просто- Саныч...И если советуешь по делу, никто не обидится ...пусть ему хоть 20...хоть 70...А то получается, молодняку подскажешь, а если в годах и сам всё уже должен знать? Сам же говорил - всё знать невозможно. Мы все здесь салабоны..Октябрята... Аналоговый в большинстве случаев малоинформативен...Подкопишь денег-обязательно купи самописец....

Ты про О.е ? Да ... тоже поначалу непривычно было...Ясно что не модер....

Давление топлива меряй...Правильно *Сергей* спросил...