sapr

Можно...но только при наличии манометра....У ТС вроде вообще ничего для диагностики нет... Абровского для проверки "держания" ТФ как раз хватит...У него давление 3bar...И на стенде опрессовку проводят именно таким давлением... И Аву установи . Правила форума надо читать и выполнять.

Читай больше инфу по автотематике...Всё в инете есть....Твоя машина без предоставленных данных по проверке - не более чем чёрный ящик для нас... Сюда заходят более подготовленные автомобилисты.... Для смеха -предложу такой вариант ответа (почему на бк и по факту разница большая)...Вот к примеру -в результате супер-сборки на на вазе перегнулся слишком длинный шланг обратки (встречал я такой случай)....Т.е -пропал слив...Давка ессно поднялась до максимума..(чтоб знал -может быть в два раза больше нормального рабочего давления)....И чел,который решил сам отремонтировать авто начал покупать запчасти и менять...Поменяно было всё ...Когда он заезжал ко мне на диагнозу я увидел у него на заднем сиденье ЭБУ....Ну ессно -спросил , а это откуда ? Вот тогда он и поведал свою историю...Короче,потратил он около 10 тыров.... Каждое утро он устанавливал новый комплект свечей....Только на новых она с трудом заводилась.... А причиной оказалась указанная мной в самом начале бяка....Просто изменил трассу шланга и сбоку прикрутил к нему направляющую ... Стоп...отвлёкся ..И так -почему получается разный расход по БК и по жизни?... БК подсчитывает примерный расход по времени открытия форсунки ....А если у тебя будет отсутствовать слив ,то ессно, что за время открытия форсунки при большем давлении пройдёт и гораздо больше бензина ....Вот один из простых ответов.... Это так,для примера, не говорю что так у тебя...У тебя форсунки случайно не льют? Ну как ты это проверишь? ВСё -таки тебе надо спеца искать....Если у тебя сломается телевизор,ты же не станешь его сам ремонтировать?...Или станешь?

А своими руками сделать слабо? И в чём же будет разница -объясните, пжлста....

Интересно, а как ты его проверишь?.. .А на ХХ прогретое авто ровно работает? И разгоняется без рывков?

Делай проще -выкладывай схему твоего адаптера и уже к ней своё описание... НО я как понимаю,это неинтересно ТС...Он вроде в этом не разбирается...Так что-только покупка....А из-за одной -двух авто в год наверно нет смысла покупать...

Ну вот как понять такой совет? Такое ощущение, что ты с ТС рассматриваешь плату адаптера, и показываешь какие резисторы для чего, и куда что подавать...Я не понял - какую схему ты рассматриваешь?...Может вы через личку ещё общаетесь? Что помогаешь-это хорошо...Но ведь надо доступно ,наверно даже по схеме показывать...

Это плохо что далёк от диагностики... Если рядом есть грамотный спец -лучше заплатить ему....МЗ стоит дороже диагностики... и как я слышу по видео и звучит из твоего описавния -он не причём...И начнёшь выкидывать деньги....

ПО -звуку -Похоже что поршни болтаются...Надо было проточить... ПО тряске -наверно трабл по высоковольтной части присутствует.... ВВ-провода - замерь сопротивление... Сканером пользоваться умеешь?

Какой смысл этой подсказки? Тогда надо выложить схему адаптера с джемпером переключения с 12 на 5v..... Если он разбирается в радиотехнике, то могу выложить схему адаптера.... Но вопрос стоял не так ...ТС спрашивает - как взять авто с таким старым эбу?... И ответ уже был -купить адаптер с возможностью переключения уровней....Редко, но такие монстры ещё приезжают на диагнозу....

С таким пониманием ещё как херово может быть...Разъём эбу никто трогать тебе не советовал... Тебе надо понять , что обычно импульс с адаптера имеет амплитуду равную примерно 11-12 v.. Если подать этот уровень сигнала на твой блок - он не выйдет на связь...Он выйдет на связь только тогда, когда уровень сигнала будет иметь низкий уровень-ну например 4.5 - 5 v...Сейчас понятно?

катализатор на разрушение проверь...откинь переднюю часть его и пробуй завести....

1)Ошибок не было? Как выглядели свечи? Чёрные? Или белые как молоко? Или на вид нормальные но на стенде увидел что убитые? 2) Вот тоже не могу понять -что за связь...Могу порассуждать только... Имеем -на хх проблем с плаванием -нет. На накате е-есть.Что у нас изменилось между этими двумя режимами ? Изменились обороты ...поднялись примерно на 60-100( а раз поднялись, то эбу видит исправный ДС...... .Если порассуждать так : эбу видит что авто едет ...по дс...Эбу видит что газ не нажат....У эбу нет смысла увеличивать время впрыска раз ДВС не нагружен...Рхх отодвинут на большее количество шагов,ессно,смесь очень бедная... И в таком случае(просто рассуждаю) себя так может проявить подсос левого воздуха -пошло переобеднение и обороты начинают падать, и эбу увеличивает открытие рхх...И усугубит ситуацию и дохлая лямбда, зависшая в одном положении...Медленно переключающаяся отравленная лямбда вызывает качание оборотов...(надо ещё проверить клапан адсорбера на герметичность)... Короче,мой совет -произведи опрессовку впуска дымогенератором... И записать оциллу лямбды на время срабатывания... Короче-причина может быть не одна...

Ты с ним во время наката смотрел-как понимаю...Обороты на накате чуть выше были ,чем на хх ? Эбу ведь должен их приподнимать....Вспомни...

Я советовал просто снять с неё разъём ....и прокатиться...

Все авто, отремонтированные мной за последние 10 лет обошлись без репрога.....Это ужас, что программатор можно купить за 5 копеек....,

У ТС нет аппаратуры...Желает найти грамотного диагноста ...

прокатись без лямбды...

Величина качания какая? Трабл как по ДС...Но ты его проверил..

ошибки есть ? Ты диагноста ищешь?

Если на заглушенной опрашивал-так и должно быть... Я другое имел ввиду -если ты транзюк взял с адсорбера , то чек по ему пропишет....Но если лампы check нет физически на приборке, то прокатит....

Опрашивал?

"Да " -это что клапан открыт, или что на авто только самодиагностика?

Проверь,не открыт ли клапан адсорбера ...Помнится мне -при выключенном зажигании он открыт...Если это так, то обязательно надо глушить, ведь теперь никто его не закроет при заводке... У тебя только cамодиагностика на этом авто?

В инете ищи...Всё там есть....