sapr

Вот ..вот самый правильный ответ! Ребята-надо ведь учитывать один очень важный момент-это сила трения. Напичканный всякими знаниями мой ум напоминает мне прочитанную давно такую вещь....Если гбц была затянута усилием неполным, может даже на уровне 10 кг...срыв(сдвиг болта) может подняться до 15-17 кг. и всвязи с этим могут возникнуть проблемы А ещё надо мерять длину болтов. А гбц уже отпускаить низзя. Так-что, чтоб крайним тебя не сделали -пусть хозя тянет сам....Или порядок такой -снятие гбц ...промер длины болтов -и если в норме то затяжка с новой прокладкой...И будешь спать спокойно....

В личку кинул...

Трамблёра нема...

Конечно не против...Выглядит как подсос. Сейчас на полном файле поищу этот участок. Глянул. Может это участок с отключенными форсами? В момент их отключения(я писал об этом) чувствуется толчок в дрос.заслонку...Может кто чего подскажет....

Так у меня тоже..Но он ведь может дать запрет на форсы...В друг с прошивой что ? Хрен знает...Я сам в смятении...На что ещё думать? История авто неизвестна...Втюрили бабе...Даже не прокатили...Да и прокатили бы-хрен почувствовала ...порезче газ и проскочишь этот диапазон без рывков...А она только права получила...Короче-обул продаван....

Да не..у меня тоже паяльная станция...Но фен такой есть...Таким в принципе тоже вполне-вполне...А я и не додумался что и им можно....

Игорь, у него наверно с уставкой температуры...У меня бош такой...Можно разные программы температуры и количества воздуха самому программировать....

Делал в разных сочетаниях...Нигде нет ничего подозрительного...Пробовал отключать поочерёдно дмрв...рхх...дпдз .. при понятии оборотов глюк в том месте всегда оставался...Жаль что без дпрв двс не работает..Ну нет тут ничего такого, чтобы вызывало этот дефект....Взаимоположение дпкв и дпрв жёсткое на разных оборотах....Я никогда столько осцилл на одном авто не делал.... Может всё-таки иммо ? Или эбу? Но как это проверить?

Вот ещё...тут цифры уже нереальные...

Давайте так инфу набирать из разных источников. Чтобы можно было сравнить и проанализировать потом.

Если,допустим,предположить что причина данной неисправности находится в ЭБУ или это связано с прошивкой? (не с элементами)...Как это проверить-репрогом? А если искать эбу для подмена - как быть с иммо? Просто так ведь другой не подставишь... какой порядок дальше? Подскажите...

До 1 кг/см будет самое то...

Вот я тоже примерно так думаю...Но хочется услышать как можно больше мнений ...Тогда и обобщим...

Товарисч - вы не в той теме вопросы задаёте

Так в моём замере тоже далеко до красной линии - но цифры настораживают. Цифры я выложил выше ..( для тех кто читает не с начала)... Что по цифрам можно сказать? 860 об = 0.15 bar 3.500 =0.470 4280 = 0.62

Давайте договоримся давать данные поточнее... а) Например - замер производился на устоявшемся режиме. б)замер производился на различных оборотах. И желательно не только по манометру , о чём я писал выше...Ведь мотор-тестер это намного точнее, (понятно, что он есть не у каждого)...

Гельмут -спасибо. Только , как мне кажется,( к сожалению -нимба над головой нет, и могу ошибаться) мне кажется что эта величина очень мала ..и мы забракуем исправный кат... Замер манометром не точен, так как давление имеет пульсирующий характер... Я хочу узнать о протводавлении произведенным мотор-тестером...

Вот мой вчерашний замер на мазде 626 2.0... 860 об = 0.15 bar 3.500 =0.470 4280 = 0.62 Уже отрицательный вклад в работу двс есть? Гельмут -давай обновим инфу...Много где читал -однозначного ответа нет...

Речь не о репроге. Речь о проверке ката на противодавление. Кто какие-данные ,исходя из своего опыта, применяет при этой проверке? Например , допустимом пороге противодавления к примеру на ХХ и на повышенных и высоких оборотах ...допустим 3000 и 5000 .

перезагружу ...

С дюхой!!! Здоровья и успехов!!!

Виталий -jосцилла такая есть, но без привязки к форсам. Во время записи трабл проявлялся. Но на осцилле по Px никаких проблем не вижу. Картинку выложить -наверно нет смысла? А как выложить целиком файл - чтобы ты на своём компе покрутил-посмотрел? Вот ещё осцилла по датчику разряжения + синхра 1 ц...Какая-то странная ...

То же подозрение на него в голове крутится...Только как проверишь...И только в узком диапазоне отказ... Заглушил..дефект остался... При снятии разъёма дпрв при работе авто мгновенно глохнет. С отключенным рхх дефект остаётся...

Сниму.

Вот это надо проверить. Рубит все форсы...Просто у постолограф только два входа куда рекомендуется подключать ТФ....Позже проверил и вторую пару -на ней сбой тоже есть...Так что -рубит все. EGR попробую заглушить и проверить.