sapr

Закажи пробник другого вида на Окте....Микропроцессорный...Мне он очень нравится...Сей час поищу...Может чел ещё продаёт...

Выше я тоже указывал на это...И скорость и диапазон изменения R лампы накала...резистора и др.....совершенно разные . ТС надо лампу вставить и посмотреть --она погаснет что-ли через несколько секунд? Может после и мысли появятся ...

Я знаю что как правило передняя и задняя лямбда идентичны..Но часто отличаются изменённой формой нагревателя (бОльшим обволакивающим объёмом) для ускорения нагрева, потому что газ до них доходит уже с небольшой температурой в отличии от 1-й... А может что на этой машине нагреватели лямбд имеют разные значения? Ведь инфы у нас нет... 3 сек -это жёсткая неисправность...Что-то очень не то.....

Но зато человек честный...А написал по неопытности....В следующий раз он будет намного умней....и мы сами отремонтируем авто...

А по большому счёту -это фигня полная...Ну подберёт он правильное сопротивление - но лямбда работать всё-равно не будет..Кто же её нагреет до 350 гр ? Тут только праильно надо выводы сделать...Ну вывалит он бабосы на новую-правильную. Ну поставит он её...А вдруг опять чек по нагревателю? Сначала надо убедиться что ECM исправен.

Что правду сказал-зачёт. А то иногда сваливают с темы со словами -да блин, свечи поменяли и всё заработало!... У всех за спиной короб ошибок...

Что-то действительно изобретаешь....Отсоедини лямбду и в контакты нагревателя воткни лампу21w....Она загорится ? Т.е -ток там достаточный для нагрева идёт? По лампе визуально это можно увидеть и не гадать...Может ключ в ECM на массу уже не прижимает... Там наверно ШИМ - и желательно глянуть осликом ...

Михаил Григорьевич -цепляйся, цепляйся скорей за эти слова! Игорь ещё никому это не предлагал.... Хотя это вполне могл произойти...Жаль подменного блока у тебя нет...

Игорь у нас строгий, но он всегда поможет... Просто для того чтоб отремонтировать быстро и правильно - надо максимальное количество данных по авто давать с самого начала...Вот об этом он тебе и хочет сказать а не вытягивать с тебя по децеле... Вот например в конце узнали что КВ менялся... Если не умеешь параметры выложить -так хоть от руки их напиши и как можно больше... Ты нас убедил что ТФ не открываются.и все начали мыслить в этом направлении...Ошибок тоже нет...Но они должны быть по ТФ ....Ну раз они не открываются... Когда нет ошибок надо понимать что неисправность не под контролем эбу...Например - не работает Б.Н или мало давление.......Неправильно установлен ГРМ (когда без дпрв)...Сосёт левый воздух... Плохая компрессия...Помехи-наводки в цепях...Плохие массы....Падение U из-за ухудшения контакта... и многое другое... Вот у тебя ошибок нет....А чем смотришь? Можно на крайний случай сфотографировать окно программы и выложить фотки...Нам надо больше данных.... Знаешь ли ты что при открытии дросселя более 85 % машина не заведётся, так как будет программная продувка цилиндров...и ессно, форсы будут закрыты...Т.е -нам важно знать ацп дпдз....Авто твоё однозначно МЫ отремонтируем....Лишь бы авто вернулась и тебе отдали все ключи....А то смех и грех...А вдруг сига что-то блокирует....Издёвки над тобой нет...Просто работа с шутками веселей идёт...Не обижайся....

Присоединяюсь...Разве возможно поправить тему?

Сначала подумал что про меня...Слава богу-нет...

Игорь, у тебЮ несомненно большой талант находить аллегории !!! Но это ж какую видеотеку надо иметь...или понимать что надо искать непосредственно по теме в инете!!! По глазам видно -результаты давления ждёт...Гыы...

Никогда не ставил гбо и потому вот такой вопрос....Наверно на авто с ГБО всё-равно запуск производится на бензине, а далее программно по оборотам или по навитой катушке на ВВ-проводе происходит автоматическое переключение на газ ?(или в ручном режиме по старинке тумблером)... Правда в нашем случае COP-система и ВВ-проводов ессно нет.... ТС-наверно поступи так как советует Gektor....Это всё равно проще, чем снимать рампу и наглядно видеть ТФ....Но с другой стороны ты же кое-чего знаешь...И Ослик у тебя есть..И ты утверждаешь что при прокрутке не приходит упр.сигнал на форсы...Вот и не знаю-верить тебе или нет...Точно хватает опыта что ты проверил это правильно на 100%....?

А вот это я прозевал...Тогда снимаю вопрос...Конечно-если правильно снят сигнал.... ТС -тогда можно попробовать подать бензин самому со шприца во впуск.....Если трабл только с ТФ -должна завестись... И вопрос к тем,кто занимается ГБО...Что там за бочонок на жгуте ТФ может висеть?.

Так-тормозим....Вешай манометр на рампу .. а потом продолжим обсуждение....Если искра есть, и ТФ со сканера управляются -с чего тыя решил что при прокрутке они не открываются? Ты же ничем это не проверил. По сухим свечам чтоли приговор ТФ вынес? Меряй давление в рампе - и тогда продолжим....ЕСли нечем мерять-пиши -научу как по-быстрому это сделать...Хотя бы на пипку в порте Шейдера нажми..Брызнет оттуда или нет ? Обогнали на 2 СЕК ....

Да..действительно -как помогать, когда не знаешь чего не знает ТС...Он что-то важное сразу упускает...Надо как-то от простого подсказывать... Вот к примеру -поставил он новый АКБ и стартер стал весело крутить...Но если внутри стартера идёт сильнейшее искрение(он с дефектом) то это без осциллографа ведь не увидишь....А ведь это обязательно надо учитывать...И таких моментов дофига... У нас ниукого нет нимба над головой....Поможет только проверка....

Оглядываюсь по сторонам...Мы ещё не в белке? Надо парню помочь...Все с этого начинали...

У меня Постолограф..и поэтому про Диско спрошу..А почему им не посмотреть парад цилиндров ? Поднять ИКЗ и через проставки разве не посмотреть?

Ты слышишь щелчки ТФ при тесте со сканера? ...Вот натурально, ушами -слышишь? А с чего ты взял что они при заводке стартером не открываются? Проверь хоть светодиодом при прокрутке, раз ослика пока нет... Может есть смысл попробовать завести с буксира? -тем самым проверив версию по стартеру....

Сергей-а почему 2.6v без внимания остались? Перегар правильно счказал...Проверь о.е на ДХ....

Так я денег не взял....А часа два потеряно было....И нацеливание на дефект, как понимаю сейчас, - было 100%..... -Но я пока полностью не отремонтирую- денюг не беру....О моём единственном подозрения я конечно ввёл в курс клиента...В принципе ему осталость только купить и поставить лямбду с аналогичным номером предыдущей...И ремонт обойдётся бесплатно....

ТАк и не приехал....

Ты там как Ленин...Чай не замёрз? ...Шутка....Иногда и в снегу под авто лежать приходилось....

Я бы поступил так..У меня тоже есть подозрение на стартер. В таком случае я одел бы на минусовй силовой кабель токовые клещи и посмотрел ток при прокрутке... Нормой будет 120-150 А..... может там уже больше 250...300... Конечно авто будет плохо заводится.... Косвенным способом можно глянуть так -в проге открываем график бортового напряжения и записываем прокрутку стартером...До скольки провал U ? Ещё на всякий случай продублируй провод массы с акб на двс и на кузов (если не умеешь проверить массу амперметром )...

Это не про этот случай...Я про то что читать и учиться надо всегда....И у каждой марки могут быть нюансы, о которых мы вначалt не подозреваем и не учитываем.....Но Октя конечно поможет...Потому мы на Окте всегда...что даже порой не остаётся времени на ремонт.... Я вот в данном случае могу так начать рассуждать ...ТС от меня далеко и не может передать полную инфу о машине...Даже грязь на двс должна учитываться...Состояние проводки...Короче-много чего... Вот почитал я немного про это авто и вот могу предложить такую связь между системой охлаждения и пропусками-троением... ТС пишет что 3 раза снимал термостат(если я правильно понял) По описанию ДПКВ на этом двс расположен как раз под термостатом ... И вот давай сейчас выстраивать логическую цепочку 1) Снять термостат без небольшого пролива наверно не получится.. 2) Как там живёт разъём дпкв -он в хорошем состоянии? Герметичен ? 3) по закону физики антифриз прольётся вниз ...и по закону "Как назло" попадает куда не надо... Утрирую,конечно, но всяко-разно бывает