sapr

Не могу так.... Давай подумаем какие причины могут вызвать увеличение давления...Может у кого -нибудь мысль какая есть?.... Графики выложены просто для того, чтобы видеть что дозатор работает...Лог собрать с их не могу... Не проверено ещё подающее давление электронасоса ... Будет что-то с высоким давлением если подающее выше нормы...? Я даже не знаю какое там должно быть...Предполагаю что где-то 3.5...4b... А вдруг там 6-7? Что тогда будет? На всякий случай хотел бы знать ответ....И какое давлению по факту там должно быть?

Вот ещё несколько графиков работы авто на ХХ до заглохания через 25 сек..... Про денсо (относительно и этого рассматриваемого двс) трубки форс можно откручивать только 5 раз...Потом -замена....

Закрытого или открытого? В моём понимании со снятым разъёмом полностью открыт клапан - это открытого типа? А закрытого -это когда при снятии питания с дозатора он закрывается под действием пружины...Или я путаю?

Лампочка родная?

ГРм менялся год назад....Нормально авто ездило до недавнего времени....

Грм не менялся....Ничего с двс не производили перед появлением дефекта.... На будущее....-Неправильная установка тнвд может вызвать поднятие давки? ДА!

Олег-а где красный кружок со стрелкой того же цвета? И мысль твою бы тоже с удовольствием прочитал)))

....не...у вас другое... Во-первых- ав.клапан на рампе не течёт...А срабатывать он должен на огромном давлении...(К примеру 2100b)...так что он не при делах... Во-вторых- у вас дозатор совсем не работал(сгорели дорожки)...и ессно проход топлива через его был открыт полностью...отсюда и выс.давление в рампе.... У меня не так...У меня дозатор работает, но по команде эбу (пока непонятно что же этому причина???) он удерживает 790b ....пока пришёл к мнению что это как раз заложенное программой величина ав.давления... Да и ток клапана в проге видно что меняется...Макс. достигал 2.2А....и по графику его было видно что он регулирует....т.е -исполняет приказ эбу держать 790b...Гы... - Если более подробно остановится на величине тока протекающего через дозатор -то первая мысль что он не родной?...Но....новый дозатор по цифрам совпадает со снятым с рампы...А раньше на старом ведь авто нормально ездило...Значит этот вариант отпадает... В чём же дело?

Писал и на форуме дизелирк...Получил всего один ответ -Проверьте рег.клапан если он там есть.... Смущает ток дозатора....Может и правда в эбу трабл? Можешь по памяти описать как что происходило? Какой ток дозатора видел в проге? Лог не снимал?

Ну и неисправность! Ответа нигде не нашёл.. .Распространена и обсосана со всех сторон проблема с малым давлением...А вот почему наоборот большое похоже никто не знает...

Время сходится со временем подготовки следукющего запуска. Проверить связь с ГР. )))

Неисправная катушка может прятаться за исправной на осцилле...Вот в этом и проблема.... В какой-то теме на Окте совсем недавно выкладывалась осцилла первички при послед.подключении...Авто было исправно...Просто одна первичка была недожата на 3V до массы...И ТС поэтому поводу задавал вопрос... Набери в инете -"Послед.подключение ИКЗ..." Думаю найдёшь....

@alexnk58, ЕСть такие машины...Без дпкв заводится...Без дпрв -нет...

Имеется ввиду наверно случай когда первички двух ИКЗ соединены последовательно....Зачем жабоеды так делают? И следовательно в этом случае надо смотреть через удлинители....

ъ Эти обороты оячень подходят под аварийный режим...Странно-что DTC нет....

Хмм...Интересная версия...НЕ встречал такого....

РХХ сколько в момент трабла?

Олег-ты насквозь пропитан солярой...Тебе безопасно))))

))) Сделай замеры на эбу....

ЕСли бы утечка была то давки высокой бы не было? При заводке сразу скачок давки до 800b... Так как фото размытое -проставил сам поясняющие значения... Вероятно что клапан-дозатор удерживает заданное эбу давление в аварии...Видно что клапан регулирует и старается удержать давление в пределах 700b ....Причина -аварийная рабгота двс...Но что является причиной аварийной ситуации?

Ав.клапан не льёт...Моторист это однозначно мне сказал... Проверить форсы на слив на ХХ ? А ток дозатора не огромен? По некоторым данным он должен быть меньше ампера?.... \Да -и ошибка дозатора спорадическая...Хотя глохнет как по таймеру...Непонятно... Ещё попутный вопрос- температура датчика сажевого фильтра висит 1000 гр.... Я знаю условия при которых эбу не запускает регенерацию...Одно из условий как раз темп.сенсора DPF 1000 гр... Но с ошибкой по этому датчику он уже год ездит...Проблем с заглоханием на ХХ небыло...Проблема появилась недавно...и почти за один день....Не постепенно....

А форсу вынимал при прокрутке глянуть есть или нет распыл?

Я сам в дизелях - короче пока учусь...Но помнится что у бош - 90в....А у делфи низкое напряжение и очень низкоомные форсы...ВСего 0.2 ...0.3 Ом...По памяти...Может и вру.... Женя-а к Олегу постучаться?

Пока по памяти-про 5.6...Там ток большой..кажется 20...25А...а напряжение это вроде около нормы....Поищу у себя скрин сигнала форсы...Но не уверен пока...

С днюхой -дружище! Категорически пожелаю здоровья и всех благ!