sapr

ГРм менялся год назад....Нормально авто ездило до недавнего времени....

Грм не менялся....Ничего с двс не производили перед появлением дефекта.... На будущее....-Неправильная установка тнвд может вызвать поднятие давки? ДА!

Олег-а где красный кружок со стрелкой того же цвета? И мысль твою бы тоже с удовольствием прочитал)))

....не...у вас другое... Во-первых- ав.клапан на рампе не течёт...А срабатывать он должен на огромном давлении...(К примеру 2100b)...так что он не при делах... Во-вторых- у вас дозатор совсем не работал(сгорели дорожки)...и ессно проход топлива через его был открыт полностью...отсюда и выс.давление в рампе.... У меня не так...У меня дозатор работает, но по команде эбу (пока непонятно что же этому причина???) он удерживает 790b ....пока пришёл к мнению что это как раз заложенное программой величина ав.давления... Да и ток клапана в проге видно что меняется...Макс. достигал 2.2А....и по графику его было видно что он регулирует....т.е -исполняет приказ эбу держать 790b...Гы... - Если более подробно остановится на величине тока протекающего через дозатор -то первая мысль что он не родной?...Но....новый дозатор по цифрам совпадает со снятым с рампы...А раньше на старом ведь авто нормально ездило...Значит этот вариант отпадает... В чём же дело?

Писал и на форуме дизелирк...Получил всего один ответ -Проверьте рег.клапан если он там есть.... Смущает ток дозатора....Может и правда в эбу трабл? Можешь по памяти описать как что происходило? Какой ток дозатора видел в проге? Лог не снимал?

Ну и неисправность! Ответа нигде не нашёл.. .Распространена и обсосана со всех сторон проблема с малым давлением...А вот почему наоборот большое похоже никто не знает...

Время сходится со временем подготовки следукющего запуска. Проверить связь с ГР. )))

Неисправная катушка может прятаться за исправной на осцилле...Вот в этом и проблема.... В какой-то теме на Окте совсем недавно выкладывалась осцилла первички при послед.подключении...Авто было исправно...Просто одна первичка была недожата на 3V до массы...И ТС поэтому поводу задавал вопрос... Набери в инете -"Послед.подключение ИКЗ..." Думаю найдёшь....

@alexnk58, ЕСть такие машины...Без дпкв заводится...Без дпрв -нет...

Имеется ввиду наверно случай когда первички двух ИКЗ соединены последовательно....Зачем жабоеды так делают? И следовательно в этом случае надо смотреть через удлинители....

ъ Эти обороты оячень подходят под аварийный режим...Странно-что DTC нет....

Хмм...Интересная версия...НЕ встречал такого....

РХХ сколько в момент трабла?

Олег-ты насквозь пропитан солярой...Тебе безопасно))))

))) Сделай замеры на эбу....

ЕСли бы утечка была то давки высокой бы не было? При заводке сразу скачок давки до 800b... Так как фото размытое -проставил сам поясняющие значения... Вероятно что клапан-дозатор удерживает заданное эбу давление в аварии...Видно что клапан регулирует и старается удержать давление в пределах 700b ....Причина -аварийная рабгота двс...Но что является причиной аварийной ситуации?

Ав.клапан не льёт...Моторист это однозначно мне сказал... Проверить форсы на слив на ХХ ? А ток дозатора не огромен? По некоторым данным он должен быть меньше ампера?.... \Да -и ошибка дозатора спорадическая...Хотя глохнет как по таймеру...Непонятно... Ещё попутный вопрос- температура датчика сажевого фильтра висит 1000 гр.... Я знаю условия при которых эбу не запускает регенерацию...Одно из условий как раз темп.сенсора DPF 1000 гр... Но с ошибкой по этому датчику он уже год ездит...Проблем с заглоханием на ХХ небыло...Проблема появилась недавно...и почти за один день....Не постепенно....

А форсу вынимал при прокрутке глянуть есть или нет распыл?

Я сам в дизелях - короче пока учусь...Но помнится что у бош - 90в....А у делфи низкое напряжение и очень низкоомные форсы...ВСего 0.2 ...0.3 Ом...По памяти...Может и вру.... Женя-а к Олегу постучаться?

Пока по памяти-про 5.6...Там ток большой..кажется 20...25А...а напряжение это вроде около нормы....Поищу у себя скрин сигнала форсы...Но не уверен пока...

С днюхой -дружище! Категорически пожелаю здоровья и всех благ!

Манометр показал 800b на ХХ...Течи с аварийного клапана нет.Это текла обратка с ослабленной трубки аварийного клапана.Получается что ДД исправен.Хотя он в проге показывал 700b на ХХ. Сегодня снова приедет авто. Сниму скрины-логи.... Не удалось нормально снять ...Какие-то блики...Невозможно сфокусироваться на экран ноута... Но хоть что-то... Олег-при откручивании лямбды перед катом давка с 700 b поднялась до 800b... Манометр показал тоже давление что и сканер...Т.е -ДД исправен...

Как понимаю, причину нашли, но авто пока не заводится...

Не...Тут слишком сложно...Давай опять датчик температуры поразбираем...

САм снял?