Гельмут

я думал, что только я не понял смысл... а свечи- той конструкции? было как-то шевроле- не понравились ей без резистора (а может просто авно), хотя и новые показания оборотов- в адеквате?

@pashustic, сдается мне, что путаешь слегка- под бордачком блок на который подключены датчики высоты (J745 вроде он). а все мозги по свету- в фарах и по кану они общаются, а питалово идет от блока под рулем. в общем и схема, и расположение я выложил в первом посте. если не так- докажи картинками ЗЫ.я про негорение фары ЗЫ2. и как, сильно отличается от "моей"? интересно- сколько еще будет... все, что ниже 7 поста можно в топку...

да ладно... прям так сразу и перестанешь? так активно посты набивать начал, а тут- раз и все

а под капотом? если тут не забыли чего в описании:

а причем тут: ???конечно, у машины- оно виднее, но по первой так лампа в ней точно исправна? а вторая видимо из-за первой висит (хотя точно не уверен- нет описания под рукой, а росстеч такой не знает). ЗЫ. на данном не посмотрел, но был как-то туарег, там преды на правую левую фары стоят, ошибка при перегорании- аналогичная. в итоге там китайская лампа "филипс" угробила блок розжига- хозя привозит лампу, слесарь- меняет, а оно- горит и гаснет. один блок выжил, второй-нет, хотя преды-то сгорали ЗЫ2. @LogoVaz, а чего архив ACE - 0.rar со схемой не скачиваешь?

или на америкосе совсем не так, или что-то не то намеряно, а какая ошибка-то? в архиве от америкоса схема (эльза не под рукой, а аллдата- рядом): ЗЫ. и добавил картинко с расположением J519 ACE - 0.rar

@Крептолизаторщик, возможно конечно, но почему уверенность именно в клапане? или я чего не так прочел, или не все действия описаны... а компресометр чего показал? да и диагностика-то ведь показала на проблемный цилиндр, есть у них "пропуски воспламенения"

@*Сергей*,ну, и? а вдруг тоже пригодится

@*Сергей*, а с чего он сгорел? ампер на 30 поди?

вариант, что какое-то "гамно" в районе дмрв на тазе не возможенен? а то было как-то, правда на большом форде- фильтер воздушный кривые ручки поменяли... ну и совсем из серии ино- лягушка тормозная на тазе к моторнику не привязана?

@TheGet, вот верю, что очень порой пользителен он, только для конкретного дефекта так прям уж без него никак? поразвели кучу тем с осцилками, типа нужными, сами потом хрен чего по ним изыщите... и ведь нашлась же самая правильная тема или вот покажите уже "ваккуум" от шести или восьми цилиндрового двс-а- все хоть "экзотика" какая

вроде у них просто рестайлинг был, значит от "старого" должно помочь: @Unik, в архиве более "старый" лх570 570.rar

ну, яне на столько и мазохист, в голову из народных авто с реальным датчиком давления только ваги приходят- покури, может в их обучалках есть тарировка этого датчика

не, я не настолько садист: я про сталл-тест акпп

@Drug35, мы не об этой "проставке". а насколько хватает твоей "проставки"? пламягаситель от баржи в таком месте не "быстро" прогорит? и на рав4 их видимо надо два ставить?

@sapr, возможно, не большой у меня личный опыт,но вот рекас350 америкос 2008года- "обманулся" вроде, месяцев пять уже как. знаю точно, что на америкос gs300- не стоит ставить не оридатчики проставку, как и повторно монтируемый датчик, видимо не смазали, а с ней не пробовал эмуль прикручивать?

@sapr, вот зачем разбил одно предложение на две части? и мало того- там был "ПОЧТИ ВСЕГДА". не велика подборка марок, но из всех тойот (это точно большая часть), хрюндаев несколько, ну и ниссранов и фордов мне вот хватило как-то этого "предложения", только чпокус-фокус не проявил провала по сканеру, но замер давки и на стоячем уже выявило отсутствие нужной давки, как и короллер был 150... были и "комичные" случаи, когда просто вот нечем было померить, но: нексию (а вот она, кстати, через нескольких диагностов прошла, с жалобой на трудный запуск), астру, монтеро-спорт и секвою вообще без средств измерения "диагностировал" но,есс-но, замер под нагрузкой- он очень нужный, но ведь "нагрузку" порой можно и на стоячем авто изобразить. и помимо показаний кислородника есть другие параметры- это для случая когда ошибок-нет, а жалобы на расход (например)- есть ЛЕНЬ- двигатель прогресса, вот лень мне, да и и всегда с опаской в "топливо" лезу (тема пожарной безопасности)

@sapr, чой-то мы об разном- я подумал, что у тебя показания афрс "зависли"... не знаю- чего у тебя за раФ, но видел раВ4 второго поколения с простыми проставками

@sapr, ну зачем все так усложнять? с дпдз- на электродросселях не лень нужный сигнал выискивать? да и зачем воообще это "записывать"? когда при пробной поезде провал давления уже видно "моментально". не часто требуются замеры давления манометром в приципе, но сколько было- почти всегда достаточно покатушки со сканером, ну и контрольный выстрел- замер давления без всяких там покатушек зачем всё авто "зондами"-то от мотортестера обматывать?

@sapr, как там с раФом? раз есть сканер, то я бы начал с коррекций по банкам а вместо: играясь обогощением\обеднением смеси в тестах, посмотрел бы на реакцию афр-сенсоров ЗЫ. 3.3 вольта на них- это некий идеал, вроде обычно 3.24 (или от "обилия" работы я уже забыл)

@sapr, это ни одно лицо? тема-то- где?

так тема же есть, типа диагностика двс осциллом... гнат там был ЗЫ. странно, но чой-то пропала тема "диагностика осциллографом"(хотя она точно была, несколько лет назад там сомнение по клапанам на моей барже высказывалось, а она ничего- ездит), но все-равно, вот есть же и из "свежих"

не, ну про стучать- понял... а зачем она и в своих постах- типа "чисто_сердечное признание"?

для особо "думающих"- я не видел поста от максика, потому и отвечал сабу... ну и после уже подредактировал ничего плохого в "зачистке" при подобных ситуациях не вижу

@sab, насколько раньше? меня всего пару месяцев может не было, но ранее ее точно не было не успел... кнопки "удалить пост" не хватает, чтобы за собой лишнее зачищать