Гельмут

а я про то на другом языке написал?

дополню @юрий65, находишь вал компрессора, заводишь ведро и смотришь... ну или на заглушенном пробуешь его повернуть... ну или ременбь скинул и опять пробуешь вращать... в итоге, когда увидишь, что вал стоит на месте (при работающем ведре), либо вращается отдельно от шкива ( т.е. руками свободно крутиться при заглушенном) - все вопросы совсем отпадут

чего там куда идет- не знаю. но вроде на дизеле, на хх давление во впуске и будет атмосферное. может и правда дмрв подо, на спринтере было. а может где дыра в интеркуллере, или патрубок слетает- тоже было

насколько помню, то для них тсб был (в аллдате видел), по поводу продолжительной работы компрессора (ну и перегрева), там вроде ремкомплект на него шел

@gonta, так я-то понимаю, я к тому, что "тупо" подключиться видимо не прокатит ( если инфа от @Крептолизаторщика верна) или может тогда разметку\шкалу на тахе перерисовать, скока там на тазе? 7 тык (не знаком я), нарисовать на 14 и будет супер таз! :bild:

лягушатники не то авто, чтобы через обд-2 корректные диагнозы ставить,и могут быть ошибки, которых ты не увидел. статус ошибок на скрине о чем-то говорит?

если это так, то сколько импульсов (искр) и за сколько оборотов кв "дает" трамблер? но по-любому зачем ему лезть к катушке, когда есть датчик в трамблере?

так раз авто работает, то чего тебе еще от него надо? заглуши, подключи мультик (только и разъем должен быть подключен) и крути трамблер неспешно, тогда и увидишь "0" либо "12" (может "5"- не знаю какая подтяжка на тазе) вольтей про "слаботочку"- ты считаешь, что там амперрры текут? тогда зачем коммутатор по твоему в свече "слаботочка" или "сильноточка"???

сам не читал, но должен же гугель чего-то правдивого выдать ЗЫ. ну и про: "вольты" и "токи" че-нить тоже поищи, все польза , а то все в одну посуду

Данила, хватит забивать гвозди в крышку....

???

может такая схема? вроде единственная, где 15 контактов, тогда чисто клапана и прозвонить их ведь не проблема будет, для сравнения (правда в эльзе не смотрел, не могу сейчас, по аллдате и вовам сужу): ЗЫ. не увидел, что выше схема видимо есть уже

@nart50, а если такой вариант- подключил диагнозу, потом снял разъем с "гидроблока" и заметил разницу

вроде три варианта дает, во всех это все в куче... одна беда- все они больше 15 контактоф

вот, поизучай такой вариант: Desktop.rar

ага, только цену на фубага забыл написать... мне тут подогнали инвертор с дырой в плате (после того, как "их" сервис послал), ясное дело я започинил неспешно, так он когда-то баксофф 700-800 стоил... "варит" не прибор, а сварщег

нормально она работает, портабля та, хоть на внешнем юсб винте

пральнодумаешь... только не понятно- почему сам-то ее не поставишь? ACE - 0.rar

@Sergunja, так его новый-оригинальный никто и не искал, сделан был из того, что было, есс-но длинннее

так на инжехтора точно питание не доходит? а то может там вот эта помойка (хоть по названиям предов сориентируйся, раз тяжело про поколение точно написать): Desktop.rar

@aknyazhev, так а в чем проблема посмотреть его показания по диагнозе? раз оно включает карлсон, то в моторе-то будет видно

ячой-томягкоговоряужепочтивистерике.... если: то какие тогда проблемы-то??? и как эту схему привязать к первому посту, где: "не доходит ни до реле топливного насоса, ни до форсунок, ни до ДПРВ, ни до ДК№1 и ДК№2"-они же от разных предов запитаны? там пред что ли сгорел, 30-ка который или целая их куча?может реле подохло? или все-таки в блоке запрятана блокировка??? ЗЫ. можно фото провода увидеть: ?

в гдс-е такой вот вариант (если опять не то,то может вином кинься. речь-то хоть про второе поколение?): ML Report Printing...rar

тут нужная схема? нет, тогда качай "киа гдс" ЗЫ. чой-то вообще не стыкуется: "

тут вон чего упоминают, может просто конструктор какой: "К тому же, все автомобили, выпущенные до 1992 года, работают на 12 фреоне, а более поздние - на R-134а. Путаница возникает только на автомобилях 1992-93 гг. Эти годы можно считать переходными от 12 фреона к 134,"