Гельмут

На GX-ах тоже самое бывает

Снятие и установка:

Уточни: 200 или 300,сколько динамиков, американка?

Возможно ли к штатному монитору подключить доп. видео устройства

А про помехи- думаю что это у комплектов с вынесенным высоковольтным блоком (снаружи он пластиковый и заземлять его нечем), хотя не буду спорить если не прав (опыт общения с доп.установкой ксенона не велик)

А у меня вот тоже вопрос: Хочу на свой ГАЗ31105 (фары с поворотниками наружу) поставить ксенон на дальний, будет ли толк? Ближний вроде устраивает. И какой лучше выбрать- 4300К или 5000К? (6000К точно не хочу- видел как реально светят в сумерки на 100 Крузаке, на Аванесе и Камри, а когда с 80 Крузака демонтировали Би-Ксенон водила вообще оболдел что фары оказывается могут дорогу освещать).

Для американки могу схему дать, только модель уточни (седан...,движка...)

Почему-то не нашел 1,5 дизеля. Уточни год и модель движка

У меня то же ошибки были, но когда архив извлекаешь в "текущую папку" и больше созданный каталог не перемещаешь- все работает.

Про резистор в цепь контроля от зарядки возьму на вооружение Хотя вроде не было проблем с данным видом контроля запуска на Ниссанах, Тойотах и Маздах- может просто потому, что всегда ставил диод.

А вот у меня тоже вопрос возник: Пару раз ставили Шер-хана, так там можно вообще контроль запуска по шумам генератора (никаких проводов на контроль подключать не требовалось), вроде все работало (во всяком случае на дизелях). Кто-нибудь еще применял такой способ, каковы результаты?

Провод на диод- это СТАРТ от ключа? Да еще, посмотрел инструкцию на TW9010, там для контроля по тахо ее еще обучить нано.

C гены- значит с провода возбуждения от лампы контроля зарядки (на заглушенном там 0) А как быть с запуском от ключа зажигания? Стартер опять с задеркой окажется?

Лаунчем никогда не получалось (хотя меню в нем есть), а вообще надо что бы при адаптации были выключены все потребители (если стоит дневной свет- включи габариты), да и ручная-ножная процедура есть. С Карманом проблем не было.

Вот на короллер:

А что за сигналка? Обычно обходились программированием и подключением контроля запуска на гену. Нечто похожее пришлось ставить для работы функции турбо-таймера на Томагавке.

В моделях Сузук не силен, но вот что есть. Если что-уточни модель (если есть твоя в архивном файле)

Prado или GX? В мануале точно разборки данного узла не нашел. Схема на блокировку диф-ла чем поможет? (для Prado120 либо для GX постарее)

Если сообщишь подробнее инфу о машине (год, модель КПП) могу глянуть мануал. А то к примеру на старом есть вариант где начинают снимать капот, дворники и т.д.

Вот дополню Igr, прошу прощения у автора (не знаю кому принадлежит), цитирую: Ошибка 0335 Судя по материалам форума, эта ошибка (ДПКВ) до сих пор вызывает брожение в умах автомехаников и диагностов. В принципе, вполне возможно, что неисправен ДПКВ или расслоилась демпферная резина на шкиве коленвала, однако, как показывает практика, чаще всего виноват в этом..... ДМРВ. В этом случае ошибка возникает при включении зажигания и, при сбросе, в дальнейшем не возникает. Абсурдность этой ситуации объясняется очень просто: ошибка ДПКВ диагностируется с привлечением сигнала о расходе воздуха, который позволяет детектировать прокрутку даже при полном отсутствии импульсов синхронизации. Следовательно, если ЭБУ получает ложный сигнал с ДМРВ о ненулевом потреблении воздуха, а импульсов синхронизации с ДПКВ нет - выставляется ошибка Датчика Коленвала - 0335. Так же, подобную ошибку, в редких случаях может вызвать близкое расположение тормозных трубок и лечится отгибанием последних подальше от ДПКВ. Так же на возникновение этой ошибки оказывает влияние общее состояние электропроводки и, в частности, генератора. Датчик представляет собой обычный сердечник с катушкой, ломаться там, в принципе, нечему, а вот чувствительность к импульсным помехам у него очень высокая. Наводки, дребезг контактов, неисправный выпрямитель и т.д могут вносить помехи в работу этого датчика и вызывать ошибку 0335. Самый простой способ лишиться ДМРВ - на машине с адсорбером залить в контроллер прошивку без поддержки адсорбера. До поры, до времени все ОК, но однажды, при включении зажигания раздается хлопок. При этом в ресивере возникает взрыв паров бензина, интенсивность которого зависит от концентрации паров (воздушно-топливной смеси:)). При проскакивании искры восплменяется смесь в циллиндре и, через открытые клапана процесс горения идет дальше, вызывая мощный хлопок в ресивере и гофре, т,е рядом с ДМРВ. По словам очевидцев были случаи, когда хлопком срывало гофр и рвало воздушный фильтр. У меня после несильного единичного хлопка сразу же возникла ошибка 0335, к счастью, однократно.