Гельмут

Есть где про это почитать? (я не нашел у себя) Прописывал Течстримом, все по процедуре. Единственный момент- эти метки от этого авто, перестали работать после угона. Авто вернулось хозяину с одной "левой" меткой, его родные были удалены (в диагнозе была одна зарегистрированная). Но повторюсь, почему дилер не прописал???

А точно б\у не прописывается? Я прописывал метки на GS300, 2 штуки добавлял. Обе неновые, дилер (вроде московский) не прописал.

С катом идея нравится в понедельник гляну, бывало такое пару раз, а тут чего-то из башки совсем вылетела, да и пробег для ката вроде не велик. Ездит дядька в возрасте, не думаю что он дает отжечь, а эти моторы думаю не предназначены для постоянной езды до 3000 PRM :uguaga: Была у меня тут Вольво (не турбо)- не заводится (вроде схватывает, пытается, но...), дым из трубы (непонятного цвета- черно-серый, но очень густой), свечи в черной копоти (хотя и новые, на них она уже не работала). Давление топлива проверил и пр., бенз из бака слил (был уверен что он), только когда датчик кислорода выкрутили все стало ясно.

Я подозреваю, что либо Tolerance Data, либо Vivid Workshop, либо OPEL TIS - "убили" старую версию Эльзы, переустановить ее не получается, данные проги тоже для пробы удалил. Тема интересна, надо изучать.

Так на японца, думаю, мануал найти шансов нет, может только на японческом. Диагностику в итоге подключал, "симптомы" лично посмотрел? Может кто чего из опыта по ее результатам и подскажет. Вроде на них когда батарея дохнет (а на данном видимо пора ее уже), "черепашка" загорается, обороты ДВС высокие становятся, поищи по сайтам Приусоводов по-подробнее. Вот для общего ознакомления: 01priusn.pdf

Если Америкос, ищи Аллдату, там по ним все должно быть. Но для начала-то диагностика нужна. Глянул Аллдату, похоже 2000 года у них Приусов нет, только с 2001

Так о каком Крузаке речь??? В заголовке СОТКА, они без кнопок, хотя по году вроде уже ДВУХСОТЫЙ должен быть.

Если в оригинальном мануале не правильно, тогда как жить-то? В 2003 Ярис другого поколения был

Чёт все такие ехидные, а подсказать слабо что ли!? А как иначе, если ты не хочешь поискать в чем причина (сига или авто так себя ведет), ведь можно вычислить в какой части проблема. Мы же не можем видеть как ты подключил шесть проводов управления ЦЗ и куда, а то вот я вчера столкнулся с таким "забавным" вариантом... Если в открытом состоянии она у тебя при дист запуске не закрывается, попробуй закодировать по "таблице программирования функций дист запуска" пункт 8, может в сиге какой глюк.

Вот этот что ли? Он самый,в 1986 году ушел в автосервис из "СВЯЗИ",с тех пор берегу и холю. Жопа в мыле морда в грязи,Вы откуда? Мы из связи! И у меня такой в гараже лежит + Ц4352 + Ц4342, с последним восемь лет отработал на предприятии, очень даже нравилось "стрелочным" работать (хотя и М830 от MASTECH уже тогда был), доп питания на больших пределах сопротивлений ему не требовалось. ЗЫ А кто-нибудь обратил внимание- сколько сейчас Ц-эшки стоят? Я тут у нас видел в радиодеталях...

Диагностика АБС с помощью сканера на том поколении обычно не поддерживается ( во всяком случае ИТ2 не находил обычно АБС, Течстрим пишет- сканером нельзя- обратитесь к мануалу),возможно диагностируются авто у которых помимо ABS еще и VSC с TRC есть. е Если хочешь- пробуй скрепкой. Только зачем?- по сопротивлениям вроде уже и так ясно. Откуда Р0500- не понятно, раз скорость на щитке не показывает- получается (по мануалу) что-то еще с датчиком (проводкой) на коробке.

Все гениальное- просто. Только на всякий случай надо ток потребления по АСС проверить, с допустимым от синего сравнить. У меня есть желание таймер какой замутить, чтобы уж наверняка не забыть включенный маг Еще- на старом авто у меня сигналка подавала АСС на магнитолу, мне очень нравилось (ставишь на охрану- магнитола выключилась)

Прошу прощения, если по Лаунчу ввел в заблуждение. Тогда для полного ответа на вопрос, поясните- что да как.

см выше, книга пользователя в таких "свежих" авто обычно есть. Кстати,вроде у Оутлендера похожая процедура.

Х431- нет Сбрасывал по процедуре из книги пользователя. Точно не помню, но при выключенном зажигании нажимается кнопка "инфо" Вот так: Рабочий стол.rar

А ты разбери его и увидишь, что он все-таки индуктивный, а над ним платка на керамике с формирователем прямоугольных импульсов (типа ждущего мультивибратора). Для проверки сопротивления предлагалось распиливать датчик? Хотя все-таки не уверен в наличии катушки Про его устройство на моем скрине пишут Или чего-то мы друг-друга не допонимаем. И вообще, rusik48 сказал цепь, значит цепь

Вроде у RX400h нет такой функции, это про LS600h. Пробовал пару раз прокатиться- трогается вроде на электро (и то, когда на ровном асфальте), но и ДВС тоже быстро подключается. Найти цепь "старт" от замка- ее и блокировать (инфа сейчас не проблема)+мех блокиратор на селектор (если бывает) Похоже, тема не актуальна уже. И вообще- по мне, все эти эл доп блокировки бесполезны- было Прадо 120, которое угоняли от магазина, видимо помешала мех блокировка. Только родной ключ иммо уже не видел, ББсупер тоже деактивирован был, и все это было проделано без разборок салона и пр.

Насчет просто "катушка с сердечником", думаю, погорячился- не индуктивный он (откуда тогда прямоугольные импульсы с него?), и АБС-овские тоже разные бывают. Было, конечно, уже неоднократно, но вот вариант из АллДаты (для разнообразия):

А какая, собственно, разница кто (и с каким интересом) тебе пригоняет авто? Тебе пригоняют, ставишь сигу и получаешь заработанные деньги. Если уж он и правда хочет для "обучения" тебе данного Крузака, то зачем? большинство из них уже оборудованы сигналками и наплыва данных моделей скорее уже будет. Дилерский мануал по нему уже в сети должен быть. Из личного опыта общения с владельцами иных сервисов- личные Лекс и Тойоту один из таких на текущие работы пригонял к нам, водитель при общении сказал, что типа своим сотрудникам директор иномарки не доверяет.

А чем это поможет, проблема в чем? Похоже, не угадал никто:

Еще один момент был- провода на одном были отвалены прямо у разъема, а чуть потянул- один еще и из жгута вылез (где-то в районе разветвления на защелку ремня), теперь всегда активнее их "дергаю" при подобных проблемах. Дамп твой рабочий?

Провода до датчика родные доходят? А то я как-то "лохонулся"- когда восстанавливал местами попутал, ошибка в данном случае остается.

Проточки нет, но регулировать можно в определенных пределах тягами на датчики, ну и сканером- ест-но не в актив тест а в утилитах (с данными процедурами знаком- в мануалах все подробно описано). Я пока жду датчик.

А еще выяснится, что по городу 12? Город-то какой, продолжительность поездок, средняя скорость движения? Чем (или как) замеряется? Или, например, термостат работает? Знакомый на Voltz-е 1,8 4ВД тоже жалуется на расход под 14 литров по городу, но когда спросишь о способе замера- выясняется, что все пощитано "на глазок", и патрубки радиатора утром при прогреве лень пощупать. У меня на ГАЗе за городом 8-9, а вот средний смешанный (две трети по городу) на данный момент 12,7, по-моему учитывая продолжительность поездок- обычно км три-четыре, зиму, манеру...- нормально.

Интересно, а это означает, что при питании менее 11 Вольт оно работать не будет???