Гельмут

Вроде есть в Аллдате вариант без ксенона, может и у тебя он нештатный? И проблема типа этой: http://www.oktja.ru/forum/topic/75525-vw-passat-b6-2006g/page__hl__%D0%BA%D1%81%D0%B5%D0%BD%D0%BE%D0%BD__fromsearch__1

Доп. сиги небыло. Разобрал полмашины в поисках её. В итоге батарею пульта заменили (как последний вариант) и заработал БН. У вас там морозы как? А то была Королла и Лансер с неработающими бензонасосоми- замерзли они и не крутились, может пока ты ее в боксе ковырял- оттаяла

Прежде чемь менять узлы- проверь пред (как минимум на электронный дроссель), а раз такой "качественный" кузовной ремонт, то и вообще все А как она вообще заводится?- обороты для прогрева

В блоке от SUZUKI (на нем MITSUBISHI было написано) термо стоял на 125 градусов, или найди даташит на транзистор и вычисли его макс температуру. А что именно внутри данного блока? В моем кроме транзистора и термопреда еще детали были, попытка замкнуть термопред привела к пробою транзистора на следующий день (климат в тот момент со слов клиента работал на малых оборотах, как пробило ест-но на максимум задул). Какой транзистор в данном стоит? Мне в мой блок транзистор (или хотя бы аналог в таком корпусе) найти не удалось.

Ну да, Виджар (по поводу сообщения ниже), чей-то я ступил с темой- просто открыл из последних сообщений и смотрю- скрины, подумал на нужную тему. Перенес свой вопрос в ту тему. И по теме- как дела с книгой? вещь нужная, по мне, печатный вариант удобнее.

Речь про поколения Теаны, в 2009 уже J32 видимо будет. На торренте есть мануал по ней (если надо)

Точно из-зи батарейки пульта??? Даже смарт с мертвой батарейкой не "умертвляет" авто и позволяет ездить, или речь про пульт доп сигнализации? Так машину все-таки притащили мертвую и на диагнозу не выходит (просто казалось мне что и Чек не должен гореть, хотя может подзабыл)- значит сгнившие контакты в блоке предов под капотом. Так напиши, раз тему создал.

Вычисти кожух выбитого катализатора тщательно. На этом моторе у меня был случай когда кусочки керамики умирающего ката при остановки мотора попадали в цилиндры, после чего ему очень быстро и сильно поплохело. Тоже встречался с таким, только кат на нем никто не выбивал.

Приехала сама- механика и запустили с толкача? Если "мертвая", то Чек горит при вкл зажигании?

Если интересно, то вот как должно быть (это по вопросу из названия темы):

У них после выключения зажигания подвеска опускается? (просто Порше пока не курочил и неприятно если АКБ сядет) П.С. Еще там про калибровку положения руля есть. Перед Новым Годом приезжал ко мне ЛХ-470 ему после процедуры сход/развала (руль чуть повернулся с нуля) VSC "не давала жить"- на скорости выше 60 км/ч начинала работать (видимо думая, что ты руль чуть повернул, а машина почему-то прямо едет), калибровка положения руля в VGRS решила проблему. Чем планируешь Порше обучать? ВАГ-Ком интересно умеет?

А процедура из АллДатЫ не устраивает:

Чем закончилось в итоге? Есть и у меня "временами троящая" Камри трех-литровая. При мне дефект (как это обычно по закону подлости и бывает) не проявляется, но со слов клиента начинает троить (может и заглохнуть на ХХ). Глушение и повторный запуск не помогает, были варианты когда машина с вечера троившая продолжала троить и с утра. Дефект проявлялся и прошлой зимой. Связи с заправкой "признавать" не хочет, говорит по 20 литров в день сжигает, связи с морозами не замечает. Свечи (сейчас стоят новые), фильтра и пр меняются регулярно, вот клапана я подозреваю никто никогда не проверял. Во время троения "газуется" Авто служебное, год 2005 (вроде), "дилерская", пробег 245 тык, масло "не жрет". Из неприятных (для диагностики) моментов- на данном моторе нет VVT (хотя я был уверен в дефекте, аналогичному РХ300), в диагностике не поддерживается пропуск воспламенения и, ес-но, ошибок никаких нет.

Это из доки по Мобилио или другой? Я смотрел на Джаз, просто хочется быть уверенным, что схема аналогичная. Хотя, конечно, надо его вызвать и посмотреть хотя бы питания (преды посмотрел- целые), руки "чешутся" блок разобрать (вроде смотрел- можно блок управления отделить, там скорее всего доступ для проверки мотора будет, жаль на месте не получится), да вот хозяину постоянно колеса нужны (он уже с горящим АБС месяцев семь ездит) П.С.1 Ошибка после удаления появляется только во время поездки, надо бы пред снять и посмотреть что за ошибка (и в какой момент) будет. П.С.2 Книгу по ней "Автодата" выпустила,качнуть бы где, покупать ни я (таких моделей всего пару видел, и те чуть разных поколений) ни хозяин желания не имеем.

А вариант с замерзжей солярой или наглухо забитыми фильтрами?

В 41- это если уж совсем по самому максимуму, а так- только раз в 10 меньше (если я правильно понял на своих скринах, да и "FUEL PRESSURE-TARGET 25000 kPa" у тебя на то и показывает) Непонятно, только ошибок нет почему, вроде у них много всяких вариантов и по давлениям, и пр.

Вот, еще наковырял:

Доброго времени суток. Необходима документация по следующей проблеме: Honda Mobilio 2004, 1.5 л ошибка в ABS- 51.1 Вероятно, что проблемма скорее всего с самим мотором АБС, но доступа для проверки его обмоток нет.

Чисти механическую часть клапана рециркуляции EGR ! Типичная ситуация - подклинивание А чтобы наверняка- заглуши (если возможно) его канал полдностью. Свечи, думаю, могут и одновременно отказать, обычно для точной проверки (даже когда сопротивление свечей звонится) снимали и подключали их напрямую (смотришь как раскаляются), заодно и компрессию посмотришь. По давлению не очень ясно (сейчас еще доку гляну,правда не очень мне их официальная знакома),но твои "FUEL PRESSURE 2200 kPa RAIL PRESS 3300 kPa" явно малые вот по ней из Автодаты:

Вот кое что: А почему не могу загрузить файлы одним архивом???

Нулей в давлениях как-то мало совсем Если ты просто ошибся с датой, может свечи?

Похоже, калибровка сканером делается. А в чем проблема, выключатель (тот что справа вверху на рисунке) не выключен? Упс, а теме уже месяц

Кто может подсказать, что выдает "оригинальное" ЗУ, которое рекомендуют подключать, например, к Ауди (было в доке "подключите зарядное для исключения разряда АКБ"), может для таких ситуаций переделать компьютерный БП на 14 Вольт? Еще была как-то Тойота, хозяин поставил АКБ типа "AGM" (вроде правильно обозвал)- дорогая, но похоже своих денег стоит, насколько понимаю подобные на современных авто уже встречаются (как доп АКБ). Почитал я от нее бумажку, там зарядку обязательно стабильным напряжением требовали.

Может уточнить, что конкретно надо, а то в АллДате схемы кусками (А Митчелл я пока не поставил):

Диагноза что показывает? С включенным зажиганием оставлять не пробовал? Пару раз помогало (были две машины именно с посажеными АКБ, правда ошибку в диагнозе подзабыл), хотя когда-то была тема с такой проблемой (поищи- может найдешь)- там отстой не помогал. Вот, например: http://www.oktja.ru/forum/topic/54387-toyota-avensis-1998god/page__hl__avensis__fromsearch__1 http://www.oktja.ru/forum/topic/13431-immo-toyota-avensis/page__hl__avensis__fromsearch__1 http://www.oktja.ru/forum/topic/72196-toyota-avensis-1998/page__hl__avensis__fromsearch__1 http://www.oktja.ru/forum/topic/67693-toyota-avensis-99-18/page__hl__avensis__fromsearch__1