Гельмут

Вот это похоже?

Если уж не получается найти провод на блоке (и сам блок), то что мешает просто найти его в гофре от водит двери? или разобрать обшивку?

Вот, интересно, свою тему уже создал, а зачем в другой вопросы задаешь? С проводом деактивации для начала разобраться надо. Боди стоит тут (видимо ты его блоком ЦЗ называешь):

Концевики в личинках, похоже, и не участвуют в управлении ЦЗ, т.е. нельзя определить- исправны они или нет. Ищи провод деактивации со схемы или просто разбери дверь и проверь личинку, на старых авто очень часто попадались нерабочие (приходилось ходить вокруг, перебирая все поочереди, хуже- когда ключ подходил толькол к одной двери и в ней был неисправный концевик личинки).

Т.е. при повороте ключа в личинке ЦЗ закрывает и открывает (со всех трех личинок)? Отдельного блока штатной сиги нет, вот кусок схемы (я уже подзабыл, но когда-то ставил сигу на такого Гранда, приходилось доп кнопку в салоне на проводок в схеме поставить):

А причем тут капот, деактивироваться должна, сейчас схемы гляну.

А может концевики в дверях "померли", вот штатную и не отключает. А багажником пробовал? ЗЫ.Пока первый раз писал, ты уже инструкцию нашел.

Вот, в картинках (чтобы долго не искал, и авто уже поехало, хотя противодавление там уж очень мало, но не я его придумал):

Может чем поможет: http://www.autodata.ru/item.osg?idt=74&idn=1615 Еще скрин из книги:

Попробую сделать сброс, что бы уж наверняка и не гадать- сделал в прошлый раз или нет. Только по ошибке не ясно- почему она сразу не возникает, по мануалу она после включения зажигания вроде как должна быть. В Автодате есть вариант по закусыванию самой заслонки, наверное надо самому снимать и проверять ее чистоту- может просто слесарь чего не углядел.

Я приобрел себе TOP-UN01,пока очень нравится- подключается и к сети, и к авто, родной сетевой зарядник забросил. Правда, это не совсем бюджетный вариант. А про: очень интересно- как долго заведенное авто проработает, если использовать на все 1,5 кВт-а

Имеется ввиду "тапковый" метод? Вчера нашел в мануале, только я так понял он для дросселя с тросом. Странный мануал- не нашел в нем ничего про электро-дроссель и описание даты в моторном. И почему тогда ошибка сразу не возникает?

Доброго времени суток. На данном авто полтора месяца назад возникли проблемы с ХХ (без подгазовки глохла), слесаря помыли дроссель, им это не помогло. Когда я делал диагностику в моторном была ошибка Р2119, после удаления которой ХХ стал нормальный, авто отпустили. Вчера звонит хозяин- опять нет ХХ, таже самая ошибка (возникла утром в момент запуска), опять удалил- и все ОК. Сохраненные данные при возникновении ошибки сканер выдает некорректно, мыслей в нужном направлении нет. Надо ли после чистки ДУ выполнять сброс адаптаций (хотя я точно не помню, но руки "чесались" выполнить сброс в первый раз, возможно я его все-же сделал)? хотя если она необходима, то почему ошибка прошедшее время не проявлялась? ЗЫ.Чек при проблеме горит, дроссель электро (если, конечно, бывают другие). Сбрасываются ли ошибки на данном авто при отключении клеммы АКБ? ЗЫ2. Пробег около 30000, состояние ДУ до чистки при первом обращении не видел.

А что там с давлением топлива? aleksKaliningrad, мне вот интересно- можно-ли мыть данные форсы? или применение оригинальной промывочной жидкости при проведении ТО избавит от проблем с топливной?

+1, еще- каждая неисправность должна "созреть" Походу, нет в данной системе G-сенсоров Вот еще проверки (хотя, наверное, ты это уже прочел. А как там все просто- если масло не "замерзло", газ из камер не вышел...- замените амортизатор):

В эти моменты реальная высота замерялась? Как-то странно получается- давление меняется, а высота нет, может все-таки после поездки не было активировано управление высотой (из N в Lо и обратно в N) и это были "запомненные" величины при движении или кто-то из авто не вышел. А если нет, то видимо что-то с датчиком (жесткость торсионов и пружин меняться не будет, как и масса авто) Высоту контролирует по датчикам высоты, а не по давлениям- если поднимает давление, значит пытается выставить высоту И что все-таки с данными от датчиков ускорения? Не нахожу я в мануалке Дата-листа в АНС, но ведь для изменения жесткости подвески авто должно знать и о своих вертикальных ускорениях (или как тогда "сглаживать" швы на дороге) В нашем деле без издевательства ни как... Описал, действительно, много... только мозг уже от жары плавится, пока читал- забыл.

У тебя в дате давления какие? Высота во всех положениях какая? А то был недавно такой Лексус, кто-то ему торсионы накрутил, система накачивала под 10 МПа и отрубалась по превышению.

В диагностике есть данные о G-сенсорах?- возможно, что данная инфа от АБС будет. Не помню по их наличию у LX, но был случай, когда они отказали на Прадо (правда там пневмо-подвеска), то авто становилось как телега (и новые амортизаторы задние померли). ЗЫ. А мануалом на авто располагаешь?

Он Z51? А, например, парк у селектора видит? И видимо, диагностировать не только моторный надо. Вот старт и еще кое-что: STR.pdf SEC.part1.rar SEC.part2.rar

Давление 160 бар- это ты мало хочешь намерить (хотя нечем), тут на ХХ- больше будет (найдешь в описании) Вот по Ярису: 1229.doc

Советы по не эффективному охлажденю конденсора, конечно, в первую очередь проверяй. Манометрической станции (как и течеискателя) видимо нет, а что там в стеклышке видать? ЗЫ. В модели авто ошибка. Трубка "от компрессора" и есть горячая, холодная- она на низком контуре А как ее правильно проверить? был один Прадик с подозрением на нее.

Для этого кнопочку и придумали. Только вот не ясно- питание и импульсы осцилом смотрел??? Хотел еще процедуру по ошибке скинуть, но пока готовил- опередили:

А может и передние тоже стертые? Вроде, ничего хитрого (правда, если не гаснет сама, то диагноза предлагается):

То, что коммутатор (Igniter)тут внешний- в курсе? Вот схема (видимо инфы нет, значит пригодится):

Вот такой "фокус"- видел Примеру Р12 с таким дефектом и про случай в Тойоте слышал.