Mexanik

0.1Ом вообщем все равно это перемычка получается))) По схеме 0,02 Ом, а если учесть что два параллельно запаенны общее сопротивление = 0,01Ом! Маркировка нужна хочу заказать именно такой мощности и типоразмера. И на DA7 c них сигнал (падение напряжения которое в прямой зависимости от тока через ключи) не зря снимается!

Кто нить напишите полную маркировку зелёного резика в токовой цепи ключей. Запаять вместо него перемычку не интересует.

Павлу респект за прошивку «Рейсинг» на эбу М73, переднипривод, двиг 21114, 1,6л 8кл! Так как у нас 30 градусные морозы с прошлого года не спадают сразу особо хочу отметить отличный холодный пуск и очень ровный прогрев! На прогретой стрелка тахометра вообще как «вкопанная» не шелохнётся – холостой теперь просто идеально ровный и по звуку двиг значительно мягче работает! Плюс к этому отличная динамика – прёт на все 100, быстрый набор оборотов, мягкий сброс – коляска едет просто сказочно хорошо! С этой прошивкой сразу по полной ощущается что такое эластичность, когда в движении всё ровно, мягко и при этом мощная тяга – ощущение схоже как будто на крутую иномарку пересел! Причём очень мощную тягу именно с низов особо хочется выделить, т.к гдето на форуме читал что с М73 верхи сильные, а низы не очень! Трассовый расход при 120 км/ч - 5,5л /100 км . Городской в виду того что из за морозов двиг часто просто на обогрев салона работает оценить пока сложнее, но в движении по мгновенному бортовик приятно низкии цифры показывает! Я от результатов прошивки в восторге!

В этом я и накололся - на столе со сканера не управлялся, да и блок уже с таким диагнозом с сервиса принесли! А в итоге блок живой оказался! Взял подменный и пошол машинку глядеть - оказалось просто провод на ДПКВ обломился!

Обращал внимание что при этом плюсовой Бош в последнее время как не попадётся на ключах маркировка почти всегда разная! N722AD, D816BK, D838EP и т.п

почем брал???? Да я их дороговасто брал потому что через местный магазин , а не сам заказывал – через полторы недели позвонили что пришли, а где они их взяли жаль не поинтересовался. Ключи хорошие понравились – обычно их паяльником паяю (быстрей и без проблем), но для эксперемента один феном хорошо подогрел и хоть бы что работает! Фотка этих ключей во вложении.

Нельзя около 1000 оборотов при включённой 4-й передаче катится да ещё чтоб при этом возможно включилась подача топлива - это противоестественно! На второй это менее противоестественно! Вот в этом разница!

А чо выше из #305 прошивку попробовать не хочешь? Про неё написали и она без ДК.

Брал "STGB10NB37LZ" 10 шт - 8 уже поставил. Все рабочие, брака нет - на корпусе ключа надпись "MOROCCO". Быстро кончились - надо опять заказывать.

А если Приоровский блок M73 21126 установить взамен J72 21114 на десятку 1,6л 8кл с соответствующей прошивкой никаких (кроме прошивки) изменений не требуется? Сейчас токо что установил – всё работает отлично, но после выключения зажигания на несколько секунд срабатывает бензонасос как при сбросе. Еепром не переписывал – при установке делал сброс с инициализацией.

А ЕЕПРОМа от A373DA01 у тебя не осталось? После обновления даёт опять этот блок этой же самозагружайкой шить, или уже не хочет? Интересно узнать - По ЕЕПРОМУ загрузчик модификацию прошивки смотрит?

Может просто шнурок под самозаливайку неподошёл.

Насколько я понял из разговора с ними по телефону это разные партии товара,я у них уже заказывал,приходило то что заказывал Мне как то Softer на эту фирму ссылку давал - я там микрухи драйвер РХХ TLE4729G заказывал. Тоже пришли быстро и без проблем упакованные в картонную коробку! К указанной цене получилось ещё 300р (почта,упаковка).

По своей выше описанной неисправности ничего особо не нашёл. Не нормально заметил одно – АЦР дроссельной заслонки двиг заглушен = 0,51V, когда двиг работает на х.х некоторое время скачет 0,51V – 0,53V, а затем по мере прогрева устанавливается стабильно0,53V . Если двиг заглушить АЦР др.з опять стабильно равно = 0,51V и т.д. Подкидывал другой ЭБУ – то же самое! Запасного датчика ДР.З под рукой не было, контакты проверил вроде норма. Вообщем пока как временная мера установил в прошивке «Положение закрытого дросселя» 2 % (было 1%) и зависаний оборотов больше нет!

В принцыпе хоть какой то выход когда специального тестера нет,но по нормальному так не проверишь! Не думаю что в ручную можно обеспечить сигнал хотя бы в диапазоне частот от 60 ....6000об/мин и притом не перестараться с временем накопления. По указанной ссылке там токо на обрыв и замыкание проверить можно, активное сопр, а главное высоковольтные пробои изоляции,межвитковое нет.... Метод в ручную это если токо с особой осторожностью и предварительной тренировкой - вообще надо попробовать для интереса, но всё равно ещё как минимум разрядник нужен, а чтоб контакт не подгарал при коммутации в ручную катушки хотя бы на герконе переходник приспособить.

Это точно - две последнии машины с неисправнорстью по дпкв - причины были имеенно в окислившихся скрутках,обрыва небыло! Обе естесственно даже не заводились - после зачистки и пропая мест скруток неисправность устранилась!

У меня тоже стали зависать обороты х.х – РХХ после прогрева стопорится 37шагов, а обороты в районе 1100 вместо 860! Правда пока неисправность проявляется редко и токо при пуске в мороз и прогреве после ночной стоянки! Заводится коляска в любой мороз отлично и в движении всё ровно и хорошо – прёт как надо, но когда прогрев кончается зависанием он протекает менее ровно! Если после такого прогрева (с зависанием) просто погазовать – результата никакого нет (холостые так и висят повышенные), но стоит заглушить и тут же завести заново всё отлично обороты приходят в норму и потом долго этого деффекта может не повторится! Удалось снять два лога х.х прогой ICD (поймал момент деффекта) – когда прогрев кончается зависанием и второй лог снят тут же (лишь подождал когда коляска остынет) когда всё ОК! В логах вроде вся разница на лицо, но точную причину определить затрудняюсь. Коляска 1,6л 8кл двиг 21114 J72 , логи выкладываю – посмотрите пожалуйста и посоветуйте как починить. Logi_х.х.rar

А что за комбилодырь у тебя? Тот что с любым адаптером работает плюсовые боши не шьёт!

Чтоб раскриптовать прошивку нужен не конвертор, а распаковщик - «SMS – Enigma» прога от Еmmibox.

Трудно ошибится в подключении там всего два провода - варианты быстро кончаются. Я для 9pin COM подключаю и работает: 5pin к массе (-12v питание ЭБУ),а 3pin к входу ДПКВ.

Проводку менять не надо – полезно пропаять ещё сами обжимки. влияние вентиля на жгут эсуд ты же уже устранил – проблема обычно в заделке массы в самом жгуте ЭСУД Вот выше уже ответ был:

А допустимо с 204(DO) базы перекинуть все калибры (кроме вентиляторов если две скорости)в калиновскую 201 и залить естественно в калиновский эбу что б попробовать прошиву от десятки с таким же двигом на калине?

Да разъем с ДТ скинуть и проверить включение вентилятора. Если работает, то дальше проверить, что написали выше. Это конечно проще, но таким способом сразу не прикинуть правильно ли сам эбу видит температуру! При наличии сканера и таррировочного переменного резюка это без проблем!

Можно двиг и не заводить сразу - даже лучше. вместо ДТ для проверки просто подключить премен резистор (таррировка ДТОЖ во вложении) и по сканеру смотришь температуру - сверяешь соответствие сопротивления резюка. К примеру переменного резюка 200 ОМ для проверки порога срабатывания вентилятора достаточно - главное возможность плавной регулировки его сопротивления (лучше линейный проволочный резюк использовать). На переменном резюке "на крутилке" можно предварительно метки нужной температуры нанести (шкалу разметить). DT.bmp

Тоже так думал...Снял провод с датчика - Эбу никак не отреагировал. А вот когда решил прокатиться со снятым проводом, вот тогда и выставил мне ошибки "низкий уровень сигнала с ДД" и "Обрыв провода ДД" (сначала одну, затем другую). И, как писал уже Softer, авто "отупела" до безобразия. Из чего для себя сделал вывод: для того, чтобы ЭБУ "увидел" отцепленный разъём с ДД, движок нужно вогнать в режим, когда этот датчик должен опрашиваться. Ну, всё это ИМХО, так как другого обьяснения "слепоты" ЭБУ по отношению к отцепленному разъёму ДД я для себя не нашёл. Да, забыл совсем, может это Вам и не подойдёт, т.к. у меня Я 5.1.1. В вазовских картах на коды всё расписано. Вот к примеру нашёл Для M154N, J5.1 Код P0327 заносится, если: - обороты колен вала больше 1300об/мин - температура охлаждающей жидкости выше 60С - амплитуда сигнала датчика детонации ниже порога Для M797 евро2 Код P0327 заносится, если в течении 5 секунд: - обороты колен вала больше 2000об/мин - контроль детонации разрешон «BK_R» = «Да» - амплитуда сигнала датчика детонации ниже порога Сигнализатор неисправности загорается через два драйф – цикла после возникновения кода неисправности.