lucifier

Неплохо былобы посмотреть на дампики, сравнить со своими, а если есть фотки то еще лучше. Точки подключеня на панели обозначены, внутривенно Iprogом делается легко. Чем подключался к точкам, наверное паяльник? Записываем только измененную область, остальное не трогаем.

Вот что нашел, пробуй. CITROEN BERLINGO-2001.rar

Пробег в щитке 9S12HZ256 или128. (В EEPROM) Активных дублей нет. Снять заднюю крышку и найти БДМ разъем. Читаешь, сохраняешь, пересчитываешь и записываешь. Все.

Конечно возможно при наличии инструмента. Считываешь с рабочего пика (с другой заведоморабочей приборки) и заливаешь в новый.

Можно програмно решить эту беду, чтоб обороты в этом режиме не так быстро падали (ну как вариант)? Да, можно и даже нужно.

Вместо Боша, на пробу, поставить М73. Если не поможет то косячок не в проге.

Сегодня тоже получил посылку, нажимаю на кнопку СПАСИБО. Все ОК.

Надо брать, в хозяйстве сгодится. Прошу тоже реквизиты в личку.

Скорее всего дампик похерил.

Каким приборчиком корректировал то, и посмотреть бы дампики, если есть.

Пробуй стрелку снять, потом циферблат отклеить, там винтики открутить и все должно получится.

Дамп действительно не правльный. Пайка может быть правильна но инструмент для чтения и записи нужно поменять. Дампик после записи надо проверить, а потом паять.

Проверь штырьки в разъеме панели нет ли загибов. Была такая история с заменой лампочек. Загнулся штырек в разъеме и панель здохла. Расправил, вставил разъем и все встало на свое место.

Теоретически конечно можно и отремонтировать, но практически не нодо. Слишком уж много чего погорело, похоже 220 проскочило.

Мощнее лампа сильнее нагрев ключа.

Прайса на автодиагностику по РФ наверное не существует. Поищи поиском может чтото и найдешь. У меня например подключение сканера к ато от 300.

Вот именно для разработки проблемы нужно знать какой ЭБУ и ПО. А подергивания могут быть как и за зажигания так и за форсунок. Можно конечно заменить датчик дросселя. Была как то такая проблема, перетерся жгут проводов, на топливной рампе искали два дня.

Главное неисправность найдена и устранена. На обнаружение неисправности времени отводится столько, сколько потребуется мастеру, кто как и чем работает- это пончтно. Насчет оплаты - конечно почасовая и замена провода.

Какие нах клапана внимательно посмотри на движок. Менять резинки на катушках зажигания, они могут быть причиной пропусков.

Так вот на своих же ошибках, пусть другие учатся.

За именины Сани пьем, с клиентофф денег наберем, приедем в гости по звонку и вместе жахнем "сантербрю" Здоровья, счастия и удачи.

Советую ремонтировать или заменить.

Самый мудреный совет проверить наличие топлива и напруги на ЭБУ. Осциллограф подключить бы, и также датчика положения коленвала проверить.

А регулятор холостого хода как себя чувствует? Дроссельный узел настраивается одним регулировочным винтом. Упорный винт дроссельной заслонки. Сидит очень крепко. Но если он настроен правильно изначально, то крутить нет смысла. Неплохо промыть весь узел начисто. Поработать с прошивками, особое внимание уделить холостому ходу. А М7.3 - блок неплохой, на мой взгляд