Ilich

В общем всё так, сигнал в белом проводе обычный меандр амп.7,5В по поводу четвёртого провода ни какого сигнала обнаружено не было так что назначение его пока неизвестно (постоянно "1" +7,5В) смотрел в разные моменты работы системы, кстати ДС с предустановкой в "1". При подмотке мотается и панель и тахограф. Ну вот пожалуй и всё,всем спасибо тема закрыта.

Я подключаюсь прямо на разъёме блока,снимается за мин 2. провода в салон чез дырку (видимо для сигналки или ещё чего сделана) прямо у вводной манжеты находится,на конце разём USB устройство легко момещается в корпус от флешки.

Спасибо всем откликнувшимся! Насчёт переключения питания... действительно странно. По поводу прописки ДС в тахографе слышал такое, в общем буду делать посмотрю осцилом что на этом 4-ом проводе.

Ford Cargo 2008г.седельный тягач МКПП, ABS,ESP. Кто нибудь делал фордовские грузовики? Может быть как на легковых через ABS ? Колёса там снимать как-то не хочется ...

Я думаю то-же что и в ланосе ,на панели в среднем разъёме жёлтый провод (их там два на одном +12в а второй звонится на ДС) там-же розовый - Ucc ДС,чёрн- GND. сигнал меандр при 400Гц на всю шкалу,ген любой вых.ключ ОЭ откр коллектор.

Ну наконец-то :wub: !! Всем откликнувшимся огромное спасибо ! В общем проблемма решилась заменой EEPROM, теперь всё ОК.

Да !! тарантас этот по чище нашего будет (собран руками умельцев ЗАЗ) . В общем всё предельно просто ДС сигнал на панели. Тема закрыта.

Ну да запарился я уже с ней. В общем так после ввода кода(т.е. неверного) дисплей гаснет и аппарат ни на что не реагирует и даже после перезагрузки на код не выходит ,пока снова счётчик не сбросишь. Ну а в счётчике 0х03, получается что проц прописывает переполнение :16: ,короче начинаю сатанеть :DEVIL 5-й раз уже!! Может у проца программа съехала,питание смотрел,кварц генерит, ресет есть,от кнопок прерывания есть... короче жопа! Если надо могу дамп выложить.

Всем привет! Я на этом поприще начинающий по этому прошу отнестись с пониманием :-) . В общем так :1)дамп прочитал код нашёл (в явном виде всё просто). 2)счётчик попыток нашёл сбросил (был 0х03 сбросил 0х00). Аппарат включился все ОК,но тут началось страшное , даже после одной попытки ввода неверного кода (проверял ради эксперимента ) аппарат блокируется,сбосил счётчик опять, результат тот-же. Отсюда вопрос,счётчик вычитающий или суммирующий(может 0х03 надо было оставить) ,неохота в третий раз память поднимать.

Ты хоть чё делал то? колёса снимал? параметры датчика определял? вообще половина машин без схемы делается,по поводу ДС открываешь капот и внимательно изучаешь КПП... Samand,по моему, иранские маджахеды из француского металолома делают, отсюда и копай... .

Сколько можно писать про ГАЗ,ВАЗ,ПАЗ,УАЗ....итд и не важно какое там евро,ЭТО РУССКИЙ АВТОМОБИЛЬ и проще ни чего быть не может :25: Генератор любой (простейший мультик на двух транзисторах и ВСЁ ) куда подключать?,в любое удобное место к сигнальному проводу... И какая разница что в ЭБУ дубль,сигнал с ДС идёт как на панель так и на него то-же. В общем ,по моему,эта тема полностью исчерпала себя как и все прочие по отечественным авто .

Точно только не на панель ,тему внимательно прочитай я там вроде всё разжевал .

Да я и не пугаю, просто поделился опытом. Ты с 4-х делал.. Если можно поподробнее как без плавного подъёма получилось,может у меня машина посвежее была?

Всем привет! Машина 2008г,ABS нет,коробка механика , понятно что ДС,вопрос идёт ли сигнал с него рямо на панель? или сигнал идёт не ЭБУ а панель с ним по CANу общается, не охота её просто так снимать,да и времени в обрез.

Ошибка 100% будет pnn прав,делал я такую и с 4-х и с плавным подъёмом и спадом, и с имитацией дат.вых.оборотов АКПП (схема жуть 8 корпусов на логике) один хрен чек горит пока предохранитель ABS не выдернешь. Суть в том что есть определённая зависимость между частотами этих датчиков (АКПП и колёсные) а вот каковы соотношения выяснить не удалось . И ещё датчики там индукционные (1...2,5В синус).

К тяжёлой и напряжённой работе :wub: . Делал А-6 2007г,5-ть часов е-ся :25: ,в итоге только с 4-х нормально поехала,датчики токовые ,сигнал не меандр (фикс "0" 85мкс),плавный подъём, подкл. у ABS. Вермахт просто так не сдаётся . В общем система такая-же как на туареге,да и с немцами просто не бывает.

Согласен,но как правило клиент неплатёжеспособен оказывается.

Практика свидетельствует,что при 4-х колёсной подмотке при прохождении ТО ни каких вопросов со стороны диллера не возникало.

Вот именно :wub: , на разъёме есть свободные места можно и сигнал и питание перекинуть так что мотаться будет ТОЛЬКО!! на этой машине а в случае подключения к другой машине устройство сразу-же выходит из строя :DEVIL :DEVIL ,да плюс ко всему лимит :DEVIL ,так что пусть только попробуют... .

Делал 2007г нормально только с 4-х поехала(с двух 5-7 минут и панель отрубается ),датчики токовые 7/14мА сигнал в плюсовом (как на фокусе),подключался в разрыв,блок ABS ближе к левой фаре.

Подключаюсь у блока преварительно отсоеденив разъём, LAN кабкель лучше не придумаешь в салон в бордачек через штатную манжету RJ на конце всё в нём,девайс съёмный со спич коробок, во время подмотки ничего не горит,а у вас ,болше чем уверен лампа ABS и ESP горит,да конечно они гаснут при начале движения,НО ошибка остаётся 100% а у меня нет!

Эти машины нормально(без каких либо ошибок) будут мотаться ТОЛЬКО!! с 4-х колёс , т.к. сигнальным проводом датчика является низкопотенциальный то возможно и параллельное подключение. Важно соблюдать последовательность действий при подключении! Сбой в работе парктроника связан с некорректным отключением питания и последующим рассогласованием с ABS . Жуткие :wub: звуки это результат работы ESP (c 4-х всё тихо будет если руль и педали не трогать... :DEVIL ). Временные параметры сигнала то-же приветствуются....итд. В общем подавайте адекватный сигнал,и вовремя подключения не отключайте АКБ и всё будет! проверенно. Буржуйский автопром на месте не стоит .

Я так понимаю ты в разрыв сделал? что-бы не катать. Я на хундаи эти в разъёме OBD делаю,ни каких врезок, и лишнего мандража у водилы ну а коли денюжки нужны уж найдут где приспособится.

На OBD-2 не проще было посмотреть (3-й pin).