Ilich

См. datasheet на TLE4942 AD22157(активные датчики) ,имитировать нужно всё 1в1 +/- 5% включая стояночный сигнал плавный разгон и спад соответственно ,сигнал в "+" 500mV +/-7% (7/14mA Rload=75Om) c 4-х естественно в разрыв,мотать на DR ,руль прямо стёкла подняты. И ни каких ошибок :klap: .

Насчёт шины вариант рассматривался,но клиент оказался неплатёжеспособен , ограничился обычной "колёсной".

Ладно :suda: личку смотрите.

Токи стандартные 7/14ma :aga: ,сигнал в "плюсе" 280...300mV.

Проблема снята Нашёл схему,правильно подключил блок ABS,всё ОК ошибок нет вообще :klas: ,электрики у нас криворукие к сожалению не редкость.

Здесь ВСЁ,про КМОП со 194 стр.комментарии излишни... Spr.rar

Всем привет! Делал с 4-х (датчики токовые 7/14mA,0.5/1V(предустановка в "0" 7mA) в "минусе" Rload=75Om),естественно в разрыв,в общем всё ОК,но после подмотки возникли следующие проблемы: 1)При снижении скорости,прим.7..10кмч,отрубается одометр(при наборе ест.норма) ..исправляется запуском двигателя...почему?? 2)При запуске дв. горят ABS и"Тормозная система",при подмотке нет??? (проехал 35км не погасла.. ) 3)Жуткие звуки из моторного,по моему ГУР,хотя точно не уверен,4 колеса сигнал "идеальный",перекомутация только при выключенном зажигании...чё ей надо? И еще на блоке ABS почему-то нет постоянного питания хотя должно быть обязательно,как-же обмен данными после выключения зажигания...,преды целые,буду схему искать,может быть причина в этом...,или кто то его специально отгрыз Ну товарищи у кого какие мнения.

Посмотри,на задней стенке прибора иногда стоит разъём типа джек 3.5 мм, как от наушников, можно от него мотать, а что касается кабеля, могут присутствовать и разнополярные импульсы на белом и синем проводах соответственно, тут с подключением придется уже кумекать, и скорее всего в разрыв, чтобы не повредить датчик холла. Можно и а параллель,ДС ни чего не будет пробовано неоднократно ,только "1" ловить придётся. А вообще модификация прибора и с шиной бывает ,но это же КАМАЗ...

Во первых что такое ХОДУЛИ ? Во вторых разницы в годе нет, ставил на 200 и 570 одно и тоже, чеки и прочие вещи скидываются снятием АКБ , клиент даже умудрился крутить на заведенном двигателе и то все скинулось,никакого плавного разгона не делал, ехать может и с одного заднего но тогда второе надо просто разрывать на время подмотки Спасибо коллега. Клиент отзвонился, сказал,что покатался немного и всё погасло, видимо при намотке качнул машину, и один сенсор переключился на 14мА. Просто в свою крутилку добавляю операционник и пару светодиодов для контроля начального положения и подключаюсь в параллель. Для пары колёс вариант нормальный, а для четырех конечно не прокатит, мало вероятности поймать все четыре колеса в одном положении. В разрыв на 4 и всё пучком :uguaga: :uguaga: ,выход на управляемых генераторах тока(как в ИМС датчика).

ВЫ УВАЖАЕМЫЙ ох-ели :durik: Готовое решение на халяву по немцам... :bezpo: ,братцы поймите меня правильно :gaw: , прежде чем у меня первый фашист поехал,"просто с колёс я чуть в дурдом не угадил :uguaga: ", про шину вообще молчу 4 месяца НАПРЯЖОННЕЙШЕЙ работы.... А вы уважаемый "готового решения" ждёте :muswoz: очень надеюсь что не дождётесь!!!

Здесь ВСЁ... коментарии излишни ПА8090 All.rar

Понятия не имею :P :P но если он там есть.. то определяется за 10 минут

Конечно получится!в корпусе разъёма OBD-2отлично получается :sup: , могу цоколёвку разъёма дать.. :gukma: ,а как защитить ТУТпосмотри.

Сам не делал,но думаю с 2-х не стоит ,а датчики 99% токовые с симметричным сигналом.

Ищи 4-х проводной датчик на КПП с него на тахограф,а дальше действительно шина .

Делал 2007г с автоматом ТУТ посмотри,если механика то ДС на КПП идет на панель и в ЭБУ ,индукционного типа.

И каковы эпюры? прямоугольные импульсы на постоянной составляющей наверное... :aga: , схема ABS то зачем,4 витые пары на блоке с едентичными параметрами цепи... :aga: и сигнала соответственно. Ну землю и питание найдёшь там же.

Дык на спидометре импульсный сигнал с датчика... наверное.

А это что вообще... :suda: типа отечественный грузовик что-ли?

Средние две мои,древние но вполне работоспособные,личку смотри новый четырёхканальный автомат с независимым расположением токоизмерительного резистора (+/-)контролем целостности линий и сигнала и пр... Всё на мыле, пароль на отдельный ящик. Хватит :DEVIL халява кончилась.

Если с разрывом то два резюка на выходе оп.пары вешаеш без разрыва соответственно один со входом ни чего сложного. Ни каких оптопар ,что от чего развязывать :suda: землю от земли :cretin: ,резистивный делитель это конечно просто и надёжно но до тех пор пока аккумулятор свежий..,а если надо намотать 2000 2500 ,при скорости 150км\ч сколько это по времени :aga:, батарея немного подсядет и тут-же из диапазона вылетишь. Лучший вариант управляемый генератор тока (ток не зависит от сопротивления нагрузки и напряжения питания,именно так и делается в ИМС датчиков ABS),я использую LM317L,всего 12 элементов :sup: :sup: на один канал.

ABS на машине имеется?

Поиск... обсуждалось уже,если память не изменяет с ТСМ на ПП зелёный проводок.

Какую частоту ставил? Сегодня делал одиссея 2005г так он поехал на частоте 13khz=130км/ч че-то слишком большая частота :suda: больше у меня генератор не пошел без перепайки деталей,так пока и отпустил Что-то многовато ;) 5,85kHz у меня было.

Спидометр то хоть как называется :buk: ?