Ilich

Форум почитай :gukma: :gukma: ,по поводу идентификации типа датчика, всё расписано и разжёванно :gaw: . Индукционные датчики не вырабатывают ничего если колесо не вертится (КАТУШКА!!) и соответственно ни какого напряжения на них нет.Подключение параллельное через ёмкость. А "где +12V" это уже т.н. "токовые",с совмещённым питанием, там совсем всё по другому..., и о них то-же не мало написано :ahu: :ahu:. Ты вообще читал что я тебе написал "ПРОВЕРЬ ПАНЕЛЬ!! :sladm: :sladm: . Машина-то старая!

Понятно что через ABS ,только вот как сигнал с него на ПП передаётся по шине или нет . Делал Maxima того-же года,так там панель радиальная была, обычный прямоугольник и вперёд :klas: .

Эта схема для индукционых датчиков изначально предназначена для Camry ,проверь (в обе стороны сопр.одинаковое т.е. катушка), то возможно подойдёт,при недостаточной амплитуде подобрать сопр. нижнего резистора, или пересчитать делитель.

Год то хоть какой? Может панель и не с шиной...

Mersedes GL 500 2007г.естественно АКПП,двигло 5L. В общем понятно что через ABS,и лучше с 4-х,ну там плавный подъём и спад...итп . Ну и вопросов собственно два: 1)Тип датчика. 2)Параметры сигнала (токи 1/0,частота,временные(меандр или фикс.длит)). Машина "хлебная" так-что кто "гос.тайну" выдавать не хочет ,можно в личку.

Этот драндулет уже не производят :uguaga: ,он изначально не пошёл у америкосов ну а у нас и подавно ...,так-что я думаю схемы вообще не существует. Скорее всего от прототипа,т.е. крайслера,похожа будет. Не ну если всё-таки найдёшь скинь в личку,самому интересно.

Масса то на массу нормально звонится,при заведённом двигле... , по сайберу масса-второй провод на дат. А вообще,осцил в зубы и смотреть смотреть.. . Нагрузочная способность логики...,КМОП используешь значит её насилуешь , и что плохого в схеме с ОЭ,ну если не нравиться,можно двухтактник ОУ буфером (LM358 например) или таймер. По моему с машиной этой проблем быть не должно.

По большому счёту нет ,важен переход через "0",и хоть какая-то симметрия сигнала, я делаю на МК и подъём и спад у меня,как-бы по умолчанию плавные, тут ещё одну делал ,решил таймер Tiny15 в режиме PWM попробывать, в общем нормально получилось,во всём диаппазоне почти идеальный сигнал. А насчёт RC параметры след. R-5.1K подт. к +8V,C-2.2uF.(сопр.датчика 680Om/DC с частотой естественно растёт, на 1.2...1.7kHz наблюдается резонанс).

Съёмную делать надо и тогда ни чего не найдут. На этой машине можно сделать вообще без вмешательства в проводку ... поиском воспользуйся 100 раз обсуждалось. А дубль не дубль... врезки нет-послал всех нахер .

Параметры RC цепи какие...? Двухтактный выход приемлем,частота только низковата,нормально будет так: вых с МК PWM на ФНЧ на ОУ (убираем несущую получаем синус) при F=2.7kHz\S=240km\ch. плавный подъём и со стрелкой проблем не будет :-) . А к индукционным датчикам однозначно в параллель и через ёмкость (считаются переходы через "0").

Дополню немного,используются фазы "А" и "С"(460Ом между ними и отн .земли) ,"В" (при подключенном датчике на "земле") мотать в паралель,частота действительно очень низкая, сигнал соответственно синус,ампл 6-7В Ф-120гр, можно ОЭ с подтяжкой на +8В через 680Ом и ёмкость 47...100uF,сигнал читается по переходам через "0" поэтому и эту карягу хавает :uguaga: ,лучше на ОУ дискрета меньше. А вообще за-стый прибор ,я когда первый делал ох-ел .

Во во вот я и учусь :hak: :hak: .

Машина-то заднеприводная... :wub: ,а об остальном уже не раз писалось.

Примерно так,а вообще их два типа бывает,импульсный (двух или трёхпроводной), и индукционный как правило двух проводной,далее находишь питание сигнал,или только сигнал,в случае индукционнго ДС, ну и ваяешь эмулятор. :-)

то Ильич а сам еще не делаеш ни чего похожего? Пытаюсь весь моск сломал :cretin: :cretin: .

Выше в этой-же ветке :gukma: схема лежит. Ну раз и спидометр то-же менял,значит и второй датчик скорее всего не исправен. А спидометр можно проверить,либо заменой заведомо исправного датчика, либо обычным способом:посмотреть сигналы с датчика на эквивалентной нагрузке и спидометре и их параметры, фазовый сдвиг (120град.),амплитуду,форму(синус). Проверить исправность элементов платы спидометра,мех узла...итд.

Тоесть смешать импульсный сигнал и однопроводной протокол (если он там точно есть) и что получится... каша . Или всё-таки на втором проводе не цифровой сигнал и фазовый сдвиг присутствует... . А кондёр как раз его и вносит.

Поиском воспользуйся всё уже обсуждалось.

Докрутился.. :-) :-) . Если ДС заведомо исправный,значит проблема в спидометре,проверяется путём замены последнего. Если с электроникой дружишь,и тот и другой можно проверить и по возможности отремонтировать (при условии что механика цела),если нет обратись к специалисту. А мотать лучше подмоткой,меньше проблем и в грязи возится не надо. .

Извините.. а вы часом на этой машине не водителем работаете... А форумы читать полезно :ahu: много интересного узнать можно. По существу: 1)Какой тип ДС применён (импульсный,индукционный..). 2) Параметры сигнала (частота,скважность,амплитуда,форма). 3)Тип выходного каскада эмулятора? Про всякие БАЗ и пр. херню я не знаю по этому и спрашиваю.

Все видели а ты не видел,значит плохо смотрел.. :P :P Старые машины почти все с таким спидометром и датчиком соответственно.

Про эмитацию сигналов дат. ABS правильно , а на счёт CAN .... ты сам делаешь или покупаешь где?

Да... и тогда точно не поедет .

100% :sup: :sup: !

220км\ч, при небольшой доработке панели до 1800км\ч все подробности в личку.