Ilich

to Ilich: remember me? Помню помню ,замотался совсем.

Уже в личке :poka: .

Так там и написал почему.

Я на AVR делаю и у меня плавный подъём и спад как-бы по умолчанию,поэтому ни каких проблемм,хотя может и спидометр кривой ЗАЗ :25: он и есть ЗАЗ .

Дык я думаю колёсико покрутить надо а там глядишь и сигнал на панели появится! Ну а генеретор-то я думаю любой подойдет, главное что-бы сигна правильным был.

На панели: "Жёлтый(их там два звони прямо на ДС)"-сигнал. "Розовый"-Vcc+. "Чёрный"-GND.

Значит с датчика :wub: .похоже индукционный,впервые на фордах такое вижу :25: . Параметры датчика какие,амплитуда,оммическое сопр.датчика,входа. провод от него на ЭБУ идёт а дальше шина. 2007-2008г делал обычная схема на токовый датчик,с двух задних нормально идёт.

Если на логике то CD4098 (К1561АГ1) ,будет оптимальным решением ,в крайнем случае можно D триггер (CD4013-K561TM2) использовать ,на обычных инверторах длительность импульса будет очень не стабильной.(ТКЕ конденцатора,нестабильность Vcc ...).

Лучше конечно на МК 2313 например. А по предложенной схеме... увеличить постоянную времени одновибратора, уменьшить частоту генератора квантователя и всё! А вообще зачем тебе всё это?

Не стоит... от греха подальше,тем более на автомате знаешь сколько она стоит.... :25:

Дааа :25: ...! Ладно не будем разводить флуд,учи мат часть. Механическая часть дат.большого значения не имеет. В общем если интересно прошу в личку.

Согласен . У мерса до меанндра не доходит,т.к. частота низковата (1,8кГц макс.показания спид.) но теоритически,при дальнейшем увеличении частоты, сигнал станет меандром,а после коф.заполнения начнёт расти и на определённом участке произойдёт срыв генерации.

Если автомат то ДС там нет ,сигнал (меандр,140Гц максим.пок.) идет с ТСМ на ЭБУ и ПП, для ТСМ дат вых.оборотов АКПП(индукционый),в остальном всё верно ( в общем то-же что и Forester). Можно и с него только подключаться всё-же удобнее на панели.

Спасибо!

Нормально эта машина с 2-х мотается (240км\ч :wub: ) и ни каких загонов не возникает. Если движок 3,5 то чек (горит после подмотки) гасится либо клеммой либо пред.ABS. c 2.4 вообще ни каких проблемм. :wub: . И вообще тема уже обсуждалась! :25:

По нумерации разъема не третий.... :DEVIL .

Если смотка интересует,то не туда пишешь.

Если тахо есть то и датчик должен быть.... За подробностями в личку.

Тахограф на ней есть?

Тахограф на ней есть?

В моём тахо Simens был,сигнальный не рвал,после подмотки Check горит метров чез 300 гаснет,может комплектация разная...

По твоему описанию это датчики с совмещённым питанием ("токовые") с фиксированной длительностью импульса,сигналом является импульс высокого уровня неизменной длительности (которую и надо определить). Ни каких кондёров здесь не надо,тем более объединять сигнальные провода. Необходимо подавть адекватный сигнал на 4 колеса в разрыв обоих проводов. Оптическая развязка,либо полевик.

А по конкретнее можно ,конечно краткость сестра таланта..... Но здесь не форум экстрасенсов :25: .

Мой вариант: ,1) подключать на 4 колеса. 2)Посл. действий: зажигание,драйв,подмотка(плавный подъём и спад прим 25/20сек.). 3)При выключении посл.обратная. Прим. Руль не вертеть педали кнопки не нажимать!!