Ilich

Honda CRV 2006г при первом осмотре показалось что имеется ДС но времени было чрезвычайно мало и клиент мутный,может кто делал?.

Работать будет но при одном условии датчик должен находится в сост лог"1"(т.е7\8мА соответственно) иначе "0"(14\16мА) не получится.

Спасибо за инфу буду искать

Согласен! Ато ещё можно на кассету 300Гц записать и в сигнальный и ждать что быстрее нае-тся магнитолла или спидометр. :10: :10: java script:emoticon('', 'smid_3')

Если выкинуть R3 R18 то как тогда будет формироватся лог "0" (14мА) обясни пожалуиста?????. И второе то массы то зачем отвязываться лишние провода чтобы тащить что-ли ???. С таким выходным каскадом ставил на Фокусы,Фьюжоны,Фиесты всё ОК 100% !. Подключаю так см.схему(здесь старая без пл.подёма).

Не нужно нервничать. Предлагаю схему универсального подмотчика на авто с ДС(дат Холла) и АВС(токовые дат) имеется плавный подъём и спад частоты регулировка её максимума индикация режима работы,подстройка лог"1"(иногда требуется на старых фордах с ДС) Устройство легко (корректировка вых каскада) подстроить под любой авто.(в данном случае как раз представлен вариант для АБС токовых датчиков 7-14мА т.е и есть Ford Focus 2 и похожие модели ). Ну и подключать конечно ТОЛЬКО В РАЗРЫВ СИГНАЛЬНОГО ПРОВОДА (на фордах +12в). Если охота по-тся можно подключится к 4м колёсам тогда"ошибка АБС" вообще загораться не будет,ну а комутировать можно по разному,тумблер,реле...итп. Я обычно делаю устройство съёмным и ставлю заглушку(для двух колёс разъём ОНЦ-ВГ подходит 6 конт.)

Машина 2006г.в,коробка автомат,двигатель V8 310л.с

При вращении передних колёс стрелка спидометра ВООБЩЕ не движется как вы это можете мне обьяснить. И почему минуты две .....

Хер только с двух задних

Было выяснено что сигнал снимается с двух задних колёс датчики двупроводные на одном +12в\9мА при вращении колеса ток не изменяется,походу питание, другой звонится ,13 Ом,на землю . Но самое интересное то что при вращении колеса на нём НИЧЕГО нет 4 часа е-ся начал сатанеть. Кто сталкивался помогите. Кратка справка о А\М: КПП автомат. Передок неотключаемый.ДВ V8\310лс.

Здесь и спидометр и ДС и подмотка . Система полностью автоматическая имеется токовая защита ключей. В описании pnn допущен ряд принципиальных ошибок .(за обьяснениями в личку). А вообще принцип подобных устройств достаточно прост:1) генратор тактовых импульсов с линейным нарастанием частоты (необходимо для уверенного старта спидометра (двигатель стартует на любой частоте дело в механизме)). 2) Формирователь трехфазной последовательности.(может быть каким угодно на триггерах,счётчике, регистре и.т.д.). 3)Выходной каскад (подбирается в зависимости от типа схемы).

Здесь и спидометр и ДС и подмотка смотри внимательно ни каких переменных резисторов (смущающих водил) полный автомат с защитой. Вопросы будт пиши на мыло или в личку.

Газель одна из лучших А\М вэтом плане даже капот открывать не надо (зел.провод под ПП) подкл прямо в разъём с помощью маленького крокодильчика если не идёт немного толкни А\М. А вообще Я об этом подробно писал (см 1 стр). Ну вот пара схем верхняя автомат ,нижняя полуавтомат, имеется защита от непр. подкл.(U+).

Предлагаемая схема была разработана для а\м КАМАЗ,МАЗ (старые модели) с трехфаз- ным ДС (который по сути является генератором). Подключение в разрыв сигнальных проводов с помощью разёмов.(если двиг.крутит в другую сторону, правильно по часовой со стороны разъёма, поменяй местами две любые фазы). Схема осуществляет плавный подъём частоты т.к. на максимальной частоте спидометр не стартует (из-за особенности конструкции мех.узла). Имеется токовая защита ключей и индикатор состояния. Подключение производится при выключенном зажигании. Если кого заинтересовало за подробностями в личку. (Кстати схема легко адаптируется под Д Холла достаточно использовать одну фазу и подобрать конечную частоту генератора).

Плавное нарастание и пл.спад ОБЯЗАТЕЛЬНЫ проанализируй работу программы с такими исходниками НЛО какоето получается (мгновенный старт мгновенная остановка)!!!!

Держи их тут две. Вопросы будут пиши в личку.

А мне кажется вот это проще и универсальнее и не надо с ассемблером кипеть

Сегодня делал это авто: подкл к обоим передним колёсам согласно схеме. Прим. при выключении генератора появляются "чёрточки" достаточно выкл. зажигание и вкл. снова и всё ОК. (при F=1.2кГц S=220км\ч.) А ввообще чтобы избежать данной проблеммы небходимо собрать генератор с плавным подьёмом и спадом частоты (резкое падение частоты воспринимается АБС как неисправный датчик отсюда и глюк) но это уже другая тема.

Я считаю на МК это из пушки по воробьям а вот К561ГГ1 (4046) или VFC110 это более приемлемо частота от 0 до сколько надо за 10-25сек плюс можно выставить верхний и нижний пороги.

Пожалуиста А\М ГАЗ (6-ти импульсный датчик скорости) 325Гц=212кмч. А\М ВАЗ(дат тот-же)518Гц=215кмч. А вообще не партись собирайте перестраиваемый генератор 60-800Гц подключаете на мин.частоте и поднимаете до упора.

Не проблема при номинале резистора 680к конденцатора 0,033мк минимальная частота 1,24Гц максималтная 2,35кГц. Так-же рекомендую VFC110 (ГУН) F-от 0 до 10Мгц.

Не прблема смотри след.К564ГГ1(ген ФАПЧ аналог4046),VFC110(ГУН) то 0 до сколько надо можно устанавливать верхний и нижний пороги частоты и время нарастания (оптимально 20-40сек).

Тема закрыта всё сделал