Sergunja

95128

1 - запустить двигатель без обучения заслонки, прогазовать, дать немного поработать и заглушить. 2 - провести "обучение" дроссельной заслонки: - снять минусовую клемму АКБ - через 1 минуту поставить ее обратно - включить зажигание на 1 секунду, выключить - запустить двигатель - дать ему поработать и убедиться в том, что двигатель самостоятельно прошел все положенные режимы работы: Compression on Lean, STICH - заглушить двигатель - запустить двигатель на 15 секунд - заглушить Все, можно считать, что "обучение" проведено правильно. Если дроссельную заслонку не "обучить", то возможны следующие неприятности: при работе в режиме STICH двигатель может самостоятельно держать обороты 1000 - 1200 RPM (приблизительно). А такого быть не должно. Правильные характеристики такие: В режиме Compression on Lean - 650 RPM В режиме STICH - 750 RPM

коробка может грузить двигатель так запросто.

пустое это все... протоколы разные у блоков. не будет блок от Мерседеса в американце работать.

@nomac047, выложи то что считал и правил.

на старых свечах зазор 1,3мм видимых пробоев на изоляторах не было. стенд для проверки свечей накрылся некстати.

там катушки с интегрированными силовыми ключами. просто нашел вот такую тему http://forum.autodata.ru/7/20310/0.htm

хозяин машину забирал поздно, магазины были уже закрыты. сказал ему завтра срочно поменять свечи. сейчас спросил, оказывается свечи поменяли уже после того как машина не завелась... 5 дней на старых свечах ездили. может все таки из за свечей проблема?

это сделал в первую очередь

всем привет! притащили данную машину с расплавленной катушкой 3-го цилиндра и не заводящуюся. на сигнальном проводе катушки висело 3 вольта, хозяин сам поменял катушку, но она разогрелась буквально сразу и вышла из строя. вскрыл ЭБУ, заменил драйвер L9302, проверил проводку на моторе, проблем не нашел. свечи с виду нормальные. поставил новую катушку. машина завелась и работала нормально. отдал, буквально через 5 дней притягивают, не заводится, опять сгорела катушка 3го цилиндра и на управлении висит 3 вольта. драйвер опять пошел по п...де. подскажите, в чем может быть проблема, может кто то сталкивался. массу на двигатель проверил - в порядке.

а может это все таки ошибка по датчику распредвала?

походу донор у тебя от машины с тахографом...

а + - есть на расходомере?

есть конечно! ты для начала разбери и глянь, может там кондеры потекли или дорожка отстрелила.

мотор GDI? посмотри в автодате как Каризму. моторы 4G93 там идентичные.

считай родной по БДМу и перенеси в новый, или перепаяй епромку и флешь. и совет тебе такой - бери блок чтобы совпадал по цифрам один в один. у меня недавно на Мондео 2009 г. 2.0 TDCI не совпала всего лишь одна цифра на маленькой наклейке, так пришлось целый день искать отличия по платам и перепаивать.

ну так английский поставь, в чем проблема то?

держи. Старом делается в кодировании. vaneo_2002_magn_mar_912d60_247340km.bin

а какой мне толк только от епрома? там проц менять надо. в родном дырка.

судя по видео, у ТС старая панель с С56 или процом. если праворукая, то скорее всего проц стоит. при подключении разъема стрелка спидометра не может тест пройти. очень похоже на ушатанный моторчик. не все это умеют))) может была попытка смотки.

это не радует... есть у нас такие же автобусы, только надо знать наверняка закрыта Атмега или нет, чтоб зря с маршрута не снимать.

всем привет! принесли дохлую панель с данного автобуса. работают только контрольные лампы. при вскрытии обнаружил взорванную ATMEL/АTMEGA 8L-8AU. прошу поделиться содержимым проца.

для этого кнопочка есть))) по идее нет. но все зависит от комплектации.

Датчик удара фронтальной подушки безопасности переднего пассажира -G284- находится на правой стороне передней несущей панели.

да