bif

Какже не кричать и не ругаться(хотя я никакого крика не слышу) если ты про мощь и обеднение понимаеш, в прошивке что-то правиш,инфу ""впитываеш и фильтруеш"",а про "поправку Циклового Наполнения" не знаеш.Её и надо править,при настройке двигла. Когда живым бензином воняет,нужно для начала пообщаться с газоанализатором,и выяснить в каком цилиндре(или в каких цилиндрах) не сгорает бензин.По итогам этой проверки определяешся,что делать дальше.Если нет проблем с системой зажигания,зазорами клапанов,форсунками,подсосами воздуха и т.д.,попробуй снова выставить распред/вал по рекомендациям производителя (и вообще не увлекайся кручением его на угол превышющий допуск на установку,который рекомендует изготовитель),определись с бедно-богато на Холостом Ходу(как тебе уже подсказывали отрихтуй поправку ЦН на ХХ),не забывай про уровень СН(на нормальном движке не больше 300ед на ХХ),возможно понадобится приподнять обороты ХХ.Когда добьёшся хорошего ХХ (СО меньше 1% не делай),можно приступать к рабочим режимам(писать логи с датчиком кислорода,настраивать топливо и т.д.).Напоследок присоединюсь к ранее высказавшимся,выкинь дроссель на 54,даже если распилиш голову и поставиш большие клапана-54 это перебор.

Машина наверное 2000-2003 годов,неисправность в блоке управления,если срочно не решить проблему можно попасть на коробку(если она уже сейчас не нуждается в ремонте). ЭБУ можно отремонтировать,ищите специалиста в соём регионе(не может быть ,что-бы в СПб таковых не было).

2008 год не юзал,а на 2007 1,4 литра 80 л.с., с датчика скор. идёт в ЭБУ оттуда по CAN в панель. Подключался к колодке ЭБУ, бело-голубой провод ,если снять с колодки со стороны проводов защитный кожух и смотреть сверху,нижний ряд тонких контактов,7й с лева.Если я чего путаю(давно не видел) и не получается найдти,прозванивай с ДС до разъёма ЭБУ.

Запишите! 40-600 оплатил

Интересно,а что имеется в виду?

http://www.cartest.nnov.ru/CT_2500_USB.htm Вот сайт производителя с описанием прибора.Какой инфы не хватает? На сайте есть почта и личный телефон производителя,пишите или звоните,Вам обязательно ответят. Два года назад трудился в конторе по продаже оборудования для автосервисов,при мне продали около десятка "Картестов" предыдущей версии(работали через LPT).Не имели ни одного нарекания от клиентов. Вижу,что за прошедшее время,прибор шагнул вперёд,то что обсуждалось с автором,как перспектива,уже реализовано. Держал в руках плату прибора:сделано в промышленных условиях на серьёзном Нижегородском предприятии. Единственный по моему мнению недостаток-это кабеля,с ними надо обращаться очень аккуратно. Хотя если сравнить с мотортестером МТ-10,Картест ничем не уступает(особенно ,если посмотреть на цену). Опять-же если руки растут из правильного места,кабеля не проблема. Лично я не пользовался USB версией,но учитывая сколько времени она готовилась,всё должно быть не хуже LPTшной. Описание предыдущей LPT версии(поможет составить представление) http://www.cartest.nnov.ru/Manual_2500.rar

Попробуй winflashecu.exe от НПП НТС.Тоже были проблемы с ОЛТ,несколько раз ставил разные флешки ,и было что комбик 2.18 не хотел шить,после первой прошивки НТСовским загрузчиком стандартной проги,комбик шил уже нормально.Подробностей уже не помню,давно было,но попробуй -хуже не будет.

Это 30 нога,в PDF на AM29f010 она обозначена NC(ноу конект). Номинал резистора у DS 2401 -4.7Ком.

Держи. ecuedit_v3.part1.rar ecuedit_v3.part2.rar ecuedit_v3.part3.rar ecuedit_v3.part4.rar

А кто мешает вставить дополнительный пин в колодку диагностики, и вывести на него сигнал?Не думаю,что водилы самостоятельно смогут провести данную операцию,опять-же при переделке разъёма можно отправить клиента в буфет за пивом,потом сообщить ему ,что приблуда будет работать только у него на авто,разбирать и пробовать на других машинах категорически не рекомендуется-ремонт приблуды будет равен стоимости новой.

Тебя клинит или ты заикаешся. ""Привет.Был на фроруме Oktja."" А сейчас ты где?

+10

Спасибо.

НЕПРАВДА!Мотает с места до 200,никакого плавного добавления.Единственно ,если немного больше 200км/ч,перестаёт мотать совсем.

Так всё-таки на" S-max в другом кузове" к чему подключаться?К двум передним датчикам АБС или как? :o

""что подвигать в прошивке кроме фазы впрыска?"" Как раз фазу двигать и не надо(все форсунки прыскают одновременно,какому-то цилиндру повезёт,какому-то нет).Наверное нужно переносить калибровки от 16V по датчику детонации и цикловому наполнению,скорее всего придётся заниматься составом смеси.И вообще сравни в СТР прошивки 8V и 16V,наверное что то ещё поправиш.

Поставь программу со стандартной комплектацией по Евро-2,в ИСД -сервис -настройка-идентификация- выбери Январь 5.х и Евро-2,должна связаться.Или попробуй Автоваз-Нью,его логи тоже поддерживаются. Когда добьёшся связи,прикручивай датчик кислорода на место,и катай логи.

Добиться этого можно изменением поправки БЦН на соответствующих оборотах и дросселе или изменением мощностного состава смеси в этих же точках.Только уверяю тебя ,если ты реально добьёшся 15.1,будеш иметь СО около 0.5% или меньше.Это всё гадание на кофейной гуще, тебе нужно откатать поправку БЦН хотя-бы по узкой лямбде,на соответствующем ПО. Очень поможет прога ИНЖЕКТОР от Энди Фроста(правда я не пробовал её под Янв 7.2). Успехов.

Я же тебе пишу русским языком "Тыкать в 9pin предлагалось для pic 16F876", для pic 18f6525 тыкать в кварц бесполезно.

""Если я это несделаю меня закроют в яме гаража"" Именно так и надо сделать,чтоб не тыкал чем попало в куда попало . Посмотри сначала даташит на микросхему: pin9 -Vss , pin10- VDD. Тыкать в 9pin предлагалось для pic 16F876 это OSC1/CLKIN, у pic18f6525-это нога 39 ,проще тыкать в кварц. Но это не приводит к сбросу,просто панель перезагружается,обноляется суточный пробег и всё. У кого есть умные мысли по этому поводу,пожалуйста пишите. Панель хуяп!! 385.3801010-30.

+1

Такая-же,как и у тебя байда,можно записать 0.586 или 0.605 , "СТР" мать его. Про 0.592 написал,как должно быть по правильному,может кто-то пользуется другими прогами и сможет записать правильное значение.

Я ставлю - 20.3 и 0.592 - это подтверждается простой арифметикой и Еммибоксом(дока на J5LS_v4.6) .

В "Газелевских" прошивках смещение стоит 120 мБар,а наклон 202,8 мБар/в. Если перевести мБар в кПа,то получится наклон 20.28 кПа/в,округляем и имеем 20,3 кПа/вольт. Далее:120 мБар делим на 202,8 мБар/в=0,59171 вольт. У Еммибокса в описании "J5 light sport 4.6betta карты от 26.01.2007" стоит: смещение 0,591, наклон 20,3.