Vasilitallin

На пробуксовку она будет писать только при превышении определенной разницы скоростей, а у вас скорость врубается и сразу же все стабилизируется, вот она и не пишет ошибку.

Проблемма может быть в формирователе сигналов для диагностики, там если не изменяет память два транзюка, диод и одна микросхема, похожа на сдвоенный операционник. Прошивка может быть любая от GS8.33.1, на диагнозу выходить должен, правда работать не будет, так как тип двигателя находится в прошивке.

Судя по всему запалили выход проца на сторожевой таймер, теперь он не получая импульсов постоянно выдает ресет. Надо попробовать обмануть его, подав на него импульсы, генератор импульсов должен запускаться после сигнала ресет при включении питания(смотри даташитс на HA1835)/

Сигнальная масса отгорела скорей всего в панели, встречал такое, похоже замыкание. Бросай на датчики отдельную массу, родную массу отрежь, иначе замыкание может повториться.

Канитель может быть не с кварцем а с кондерами, которые от кварца на массу, могла "уплыть" емкость и он не может запустится.

С RC цепи и начни, кондер мог "уйти" Также проверь не исчезает ли +5 вольт, это может быть причиной ресета.

Для профилактики почисть вентиляцию картера. Под заслонкой находится штуцер(к нему подходит тонкий шланг с крышки клапанов) там очень тонкое отверстие и оно забивается, на холостой ход как раз и влияет. Если забито то скоро начнет глохнуть на холостых и писать ошибку расходомера.

Похоже придется покопаться в EEPROM. Прошивки без иммо были на Симтеках до 95 года, но сколько я их видел там стоял проц с частью прошивки... Может у кого-нибудь есть дамп EEPROM с "девственного" компа, он пока не получит адаптацию от иммо должен заводиться.

Если название SAB80C517A-N18 то внутреннего ROM нет, а если SAB80C517A-5N18 тогда внутренний ROM есть и стартует он с него, я уже научен горьким опытом.

Ни в коем случае не ставь проц из магазина, часть прошивки находится внем, только с такого же блока. Для начала просмотри обвязку АЦП проца, а именно Varef, Vagnd, выводы 11,12, особенно 11, не помню точно, что там должно быть, через сопротивление на +5 и стабилитрон.

Все очень просто проверяется. Если есть форсы датчики холла нипричем, на 6 выводе с компа должны приходить импульсы, проверяется светодиодным индикатором. На 2-х концовом штекере оддин вывод +12 при включении зажигания, а второй выход коммутатора. Если на входе и на выходе импульсы есть то хана катушке, если нет, тогда коммутатор, интегрирован с датчиками холла(бывают и фотодиодные). Эта процедура одинакова для всех Мицубиси с таким распределителем.

А какой дизель? С обычными форсунками или электрическими?

На этом моторе нет ВВ проводов там стоят на каждый цилиндр по катушке, со встроенным коммутатором. Больнные, но сколько видел их вылетали сразу, одномоментно, не любит "не свои" свечи и их несвоевременную замену. Пропуски зажигания фиксируются по детонации, но надо чтобы их было много, и подряд, одиночные он проигнорирует. На коробку похоже, но это чистая механика.

А вентиляция бака? Если клапан вентиляции заклинило в открытом положении, в баке создастся ваакум и потребление тока насосом возрастет. То же самое произойдет если нет циркуляции воздуха через канистру абсорбера.

А какая амплитуда на сбросе? Должно быть около 5 вольт.

Для начала проверь точность установки зубчатого ремня, а также сигналы с датчика распредвала (холл) и датчика положения насоса(индуктивный).

Если он бошевский, то можешь поставить от 2110, только на штекере пластмассу отпили(на расходомере), и они двух типов бывают, с тупым концом и закругленным.

Пока АБС не войдет в диагностику адаптировать не удасться, проверь питания и связь с диагностикой.

Неправильное количество зучатого венца. Многие АБС не могут распознать какое колесо, а скорей всего грязь на венцах.

С компьютера ESP датчики тоже прозваниваются? Может почистить зубчатые венцы, если между хоть парой зубьев затесался кусочек металла, это будет сбивать его с толку. Или расстояние большое и блоку не нравится амплитуда сигнала

Судя по тому, что он говорит "контроль крутящего момента 2" это цилиндры 4-5-6.

А иммо и ключи тоже поставили от нового компа, или оставили старые? Лампочка гаснет, это говорит только о том, что иммо опознал ключ, а разрешения на запуск мог не дать, если не его моторный ЭБУ, или с ним нет связи.

В ТНВД на BMW стоит регулятор давления предварительной накачки, а регулятор высокого давления стоит на топливной рейке :D

Согласен! У меня про эти расходомеры литературных слов уже нет...

В Эльзе этого нет!!! А здесь на форуме для этого есть отдельный раздел!