Vasilitallin

Он не сьемный, это не чип с прошивкой, это энергонезависимая память с кодировками и базовыми установками небольшого обьема, типа 24С02, хотя может находиться и в проце и в специализированной микрухе.

С мерсами не очень сталкивался, но скорей всего проблемма с EEPROM, где хранятся временные установки, превышено количество перезаписи, "склероз" у нее.

3-х контактный штекер это "расходомер воздуха" там +5 должно быть на прокрутке стартером. А вообще для проверки этих систем нужно иметь хороший инструмент проверки давления, у Боша есть, но цена кусается. Я по....ся в свое время с этими системами, слава богу у нас эти машины почти все уже на металл пошли.

Я так понимаю ты поставил родной насос обратно. А топливо в него закачал? Это целая процедура, сам он из бака ни в жизнь его не закачает. Пережимаешь обратку из фильтра на бак, откручиваешь от ТНВД обратку и подсоединяешь к ТНВД ваакумный насос(только не через тот штуцер, что выкрутил с ТНВД, он с клапаном) потом включаешь зажигание и начинаеш качать, пока из ваакумного насоса не пойдет топливо, возвращаеш обратку на место и заводишь(заводиться в первый раз будет долго). Если с оборотами то же самое проверь ГРМ и открой крышки клапанов, проблемма может быть там. И учти, для замены ТНВД нужны специнструменты(также и для проверки ГРМ)меток там нет!

Очередной VP мертвец

Какой-то из блоков засадил 7 контакт диагнозы на массу, но так как на опеле этого года на етом выводе только мотор, то похоже он и сдох, если конечно шаловливые ручки не поработали над проводкой.

Микросхема такая используется, но скорей всего комп мертв...

Не надо разбирать бардачок, если еще не вскрывали то: откручиваеш пластмассу порогов, снимаешь боковую пластмассу со стороны пассажира, потом со стороны центральной консоли прямо сверху от торпеды режешь ковер ножом, там даже есть намеченное на заводе углубление где резать. Отгибаешь ковер и там увидешь пластмассовые крышки, это и есть компьютерный отсек.

Main rele, холодные пайки внутри, или подгоревшее.

Это не клапан заглушки, как на VE насосе, это клапан регулировки подачи топлива на входе ТНВД, поэтому на нем и импульсы. На BMW стоят два клапана, один на входе ТНВД, регулирует подачу топлива, второй на рейке, спускает излишнее давление.

На Вагенах передув и возникает при отсутствии ваакума, и тогда комп подачей топлива режет мощность во избежания механических повреждений.

Если есть под рукой осциллограф и тот кто умеет им пользоваться. На ТВНД стоит клапан подачи топлива, на нем должны быть импульсы при прокрутке стартером, если их нет то виновата или проводка или комп мотора, если они есть то не открывается клапан и топливо просто не поступает в ТНВД, ему нечего качать.

При этом коде ошибок возможные проблеммы: нет вакума на клапане регулировки наддува, не работает сам клапан, пробита мембрана на ваакумном регуляторе наддува(тот, что на турбине), заклинены перепускные клапана внутри турбины.

На этой машине две лампочки ошибок мотора, одна это привычный "чек", ошибки влияющие на экологию, вторая EPC, это все остальные ошибки мотора, надо читать ваг-комом или ваг-толом.

Если не трудно выложи тип мотора(состоит из трех букв, может находится на наклейке крышки зубчатого ремня, если сохранилась) и вин код.

Это клапан диференциального давления, в архиве еситроника его работа хорошо описана, проверяется он по току, проходящему через него. По давлению тоже можно проверить, но нужен монометр с переключаемым двойником, и еще, над компом находятся предохранители, один из них может быть сгоревшим.

Скорей всего поджареный выходной силовой каскад а не процессор. Не знаю какие на ауди стоят, а на бмв ключи с контролем, вылетают часто.

Четыре черных транзистора на радиаторе, их коллектора и есть выходы на форсунки. И проверь пять вольт дальше, вытекал электролит и мог пожрать дороги и переходы, второй кондер, что на 12 вольтах тоже отпаяй.

У меня теща в Старой Станице живет :xaxa . Где-то через неделю, полторы опять у вас буду, 3 дня до отпуска осталось.

Приветствую! По кодированию мотора стоит не АБС а ЕСП, коробка Мультитроник(комп в самой коробке), ЕСП закодирован правильно, как хозяин обьясняет происшедшее. Был в прошлом году у вас в Каменске таких машин еще не видел. Я пользуюсь Вагкомом и КТС520.

Ага, и адаптировать блок к иммо.

Так, от коробки до панели связь есть...с ABS у коробки похоже тоже. Значит со связками КАН в поррядке (находится связка в жгуте проводов панели), похоже нет связи с мотором, проверь штекера, которые находятся в коробке компа мотора(те которые идут на салон, их там 5, или шесть штук). С мотора идут 2 витые пары(провода оранжевый с черным и оранжевый с коричневым), 1 пара, выводы мотора 58,60 на панель и АБС, 2 пара выводы мотора 77,79 на АКПП, это если коробка нового типа(комп находится прямо в коробке). Если комп коробки отдельно(под ковриком со стороны пассажира) то 2 витой пары нет, есть только 1(выв. 58,60 моторного) соединяется на коробке если комп 68пин то с выв.3 и 25 если 88пин, то выв 85 и 86. И если не трудно, soft coding всех трех блоков(это кодирование блоков из 5 цифр), правда не знаю, чем ты диагностируешь...отображаются у тебя эти параметры или нет.

Ошибки, если откинуть "Р" по вагу все они обругиваются, что не видят друг друга по шине CAN. Надо проверять ее на обрыв, замыкание, а также не засадил ли ее какой блок. На приборной панели высвечивается включенная скорость селектора?

Какой тип корпуса? И, что на нем написано, я думаю он там не один на искру.

Все GS8 глюканутые, один блок у меня не шел в диагностику, но переодически работал, восстановил диагностику(сгорела мелкая микруха) стал ругаться на напряжение питания клапанов, стираю ошибку, работает 2 часа, опять то же самое, выяснилось, что в этот момент он открывает все клапана :o . Может попробовать прошить его все-таки прошивкой с каког-нибудь рабочего блока? Или после удара микротрещина в плате ;) ?